2008年1月份，全國(guó)汽車市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格比上月上漲0.77%。而根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的具體數(shù)據(jù)，1月份全國(guó)汽車市場(chǎng)上乘用車價(jià)格同比下降3.75%，但環(huán)比漲幅為1.99%。其中，基本型與運(yùn)動(dòng)型乘用車價(jià)格環(huán)比漲幅分別為5.37%和2.14%；微型客車受環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)提升、老款車型大幅降價(jià)促銷的帶動(dòng)，價(jià)格比上月下降8.00%；進(jìn)口汽車價(jià)格比上月下降0.59%，與去年同期價(jià)格持平。

　　可以說(shuō)，今年年初的車價(jià)有小小走高的“苗頭”，似乎與降價(jià)的大環(huán)境背道而馳，但相較去年同期，價(jià)格還是下降了4%。對(duì)于一月的漲價(jià)，是否會(huì)影響到全年呢？之前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2008年的汽車市場(chǎng)價(jià)格將繼續(xù)走下坡，降價(jià)的大勢(shì)不可避免。事實(shí)上也即如此，車市不同股市，股市的旦夕禍福均在一瞬間，難以預(yù)測(cè)；而車市可以預(yù)測(cè)，一月車價(jià)走高，不會(huì)影響全年的車型降價(jià)。

　　一月車價(jià)走高的原因分析

　　一月的車價(jià)小幅走高在情理之中，消費(fèi)者不必過(guò)于擔(dān)憂。這是因?yàn)楣?jié)日消費(fèi)因素的影響，買車過(guò)年的習(xí)慣使得部分市場(chǎng)的貨源出現(xiàn)緊張，供應(yīng)吃緊，而同時(shí)由于經(jīng)銷商能力的提高，使得年初不必再消化庫(kù)存，車價(jià)優(yōu)惠幅度減小，部分車型的價(jià)格甚至出現(xiàn)了“逆市上揚(yáng)”。

　　第二個(gè)因素是因?yàn)?007年的大豐收，880萬(wàn)臺(tái)乘用車銷量幾乎讓所有廠商(個(gè)別除外)超越了銷售目標(biāo)，樂(lè)觀狀況讓許多廠商吃了“定心丸”。今年業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)汽車銷量將超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)，并且各方預(yù)計(jì)今年的產(chǎn)銷計(jì)劃將會(huì)十分順利地完成；再加上新車迭出，只要燃油稅未開(kāi)征，廠家就不用過(guò)于擔(dān)心銷量。這也造成了年初廠家對(duì)車型價(jià)格的控制，減少優(yōu)惠，甚至逆市上揚(yáng)，先保利潤(rùn)，后創(chuàng)銷量，是很多企業(yè)選擇的做法。

　　第三個(gè)因素是由于部分新車上市，定價(jià)必然維持在高位，加上初期產(chǎn)能有限，故暫且沒(méi)有優(yōu)惠幅度甚至加價(jià)銷售，消費(fèi)者可以耐心等待，盡可能地不要助長(zhǎng)“加價(jià)銷售”的歪風(fēng)邪氣，否則到頭來(lái)虧的還是消費(fèi)者自己。

　　車價(jià)走勢(shì)依然以降為主

　　由于雅閣的上市并沒(méi)有采取價(jià)格戰(zhàn)略，而是打服務(wù)，采取了藍(lán)海戰(zhàn)略來(lái)攻占市場(chǎng)，廣汽這招的確能讓雅閣和凱美瑞避免自相殘殺，并且延緩了整個(gè)汽車市場(chǎng)的降價(jià)速率，對(duì)其自身來(lái)說(shuō)可謂一本萬(wàn)利。

　　今年上市的新車眾多，其中不乏許多重量級(jí)，包括新凱越和新伊蘭特以及新威馳等，這些車銷量的增長(zhǎng)必然刺激到被其打壓的車型，降價(jià)不可避免，其自身也會(huì)被市場(chǎng)大環(huán)境拉下水，而福克斯的改款和老伊蘭特的下崗也將引領(lǐng)降價(jià)，加上一些其他車型為在晚年保持市場(chǎng)份額，促銷也會(huì)不斷出現(xiàn)，故今年中級(jí)車市場(chǎng)今年還會(huì)有兩波降勢(shì)。

　　同樣在A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型小車市場(chǎng)，新樂(lè)騁、新威姿和自主品牌新車型的紛紛加入，也將在價(jià)格的水塘中泛起一片漣漪，舊車型必然醞釀著降價(jià)，優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律將有更加強(qiáng)勢(shì)的作用，但由于成本提升，降價(jià)幅度不會(huì)過(guò)大。唯一擔(dān)心的是SUV市場(chǎng)，目前此市場(chǎng)正處于飛速上升階段，車型偏少，價(jià)格偏高，但依然供不應(yīng)求，降價(jià)怕是比較困難。

　　在B級(jí)車市場(chǎng)，雖說(shuō)雅閣沒(méi)有點(diǎn)燃價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索，凱美瑞也降低了促銷幅度，但競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度依然在加強(qiáng)；包括致勝的突飛猛進(jìn)和新君越的崛起，這對(duì)領(lǐng)馭和邁騰都是壓力。而邁騰的銷量也在抬頭，并且目前還有幅度不小的優(yōu)惠，終端最低早已跌破18萬(wàn)；加上克萊斯勒伯銳的低價(jià)上市，中高級(jí)轎車市場(chǎng)亦將會(huì)有一番博弈。

　　今年估計(jì)較多廠家宣布降價(jià)可能是在2月底或3月，第二輪降價(jià)在8月左右，11月份可能出現(xiàn)第三輪降價(jià)，但降價(jià)幅度可能會(huì)比2007年低。在這三輪降價(jià)中，一個(gè)車型一年降價(jià)兩次的概率已經(jīng)微乎其微，這也許就是2008年的價(jià)格走勢(shì)。