策劃人語：2007年,中國汽車業(yè)趁著中國經(jīng)濟高速增長的勢頭,收獲頗多。在中國日益影響世界的格局下,中國汽車業(yè)收拾起失落的信心,邁開步伐“走出去”,在全球資源配置的機會面前,尋找自己的發(fā)展路徑,構(gòu)建自己的競爭優(yōu)勢,打破合資時代不平等的權(quán)力格局,找回久違的主導(dǎo)權(quán)。

　　從2007年出發(fā),中國汽車業(yè)主動擁抱全球化的挑戰(zhàn),變被動為主動,一方面通過海外的拓展,擴大生存空間；另一方面通過新合資時代的權(quán)利位移,提高自己的主導(dǎo)權(quán)。

　　我們推出“車逢盛市”年終專題,分三期分別講述：中國汽車業(yè)通過全球化生存的策略,改變中外企業(yè)的力量對比;在新合資時代,重塑中外汽車企業(yè)的權(quán)力關(guān)系;中國汽車業(yè)崛起的世界背景,中國、印度等亞洲汽車業(yè)的興盛,將成為歐美傳統(tǒng)勢力之外的一股新興勢力。

　　中國汽車業(yè)的國際化步伐正在加快，最顯著的標(biāo)志莫過于汽車出口的迅猛增長。

　　來自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2007年前10個月，中國共出口汽車46.9萬輛，同比增長77.6%；出口金額達(dá)54.7億美元，同比增長120.8%。而且汽車平均出口單價增長24.3%，其中轎車出口單價增長11.5%。此外，中國汽車零部件出口132.5億元，同比增長30%。

　　商務(wù)部機電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥指出，“2007年，中國汽車整車出口料將超過50萬輛，兩年內(nèi)中國汽車年出口量有望達(dá)到100萬輛�！�

　　但出口僅僅是中國汽車企業(yè)國際化運作的最初級階段，更多的中國汽車企業(yè)已經(jīng)進入國際化的下一階段。

　　三大動因

　　“中國汽車企業(yè)真正實現(xiàn)國際化，需要多少年，目前很難預(yù)測。”美國科爾尼顧問公司大中華區(qū)副總裁孫健表示，“國外企業(yè)實現(xiàn)國際化，普遍花了15年至20年的時間。”

　　盡管道路坎坷，但在三大因素推動下的中國汽車企業(yè)，已經(jīng)無法在國際化大浪中停止不前。

　　“中國汽車企業(yè)出口更多是為了消化掉部分產(chǎn)能�！眹�泰君安證券研究所汽車分析師張欣向記者指出中國汽車企業(yè)國際化的一個動因。據(jù)了解，2007年大部分中國汽車企業(yè)存在產(chǎn)能過剩。

　　另一個動因則如上汽集團副總裁肖國普言：一些中國汽車企業(yè)已具備局部競爭優(yōu)勢，尤其是低成本優(yōu)勢。

　　肖國普從補短層面進一步指出國際化的第三個動因：中國汽車企業(yè)可以通過國外并購獲得技術(shù)和品牌的資源。由于汽車產(chǎn)業(yè)是資本、技術(shù)雙密集型和高經(jīng)營風(fēng)險的產(chǎn)業(yè)，年產(chǎn)銷100萬輛的汽車公司未來也很難單獨存活。因此，未來國際汽車企業(yè)將不斷進行兼并重組，中國企業(yè)應(yīng)通過國外收購、重組等方式掌控專業(yè)技術(shù)、研發(fā)能力、網(wǎng)絡(luò)品牌等資源，實現(xiàn)自主研發(fā)上的跨越式發(fā)展，從而實現(xiàn)其國際化。

　　兩條路徑

　　國際化分為企業(yè)市場的國際化和企業(yè)邊界的國際化，即企業(yè)市場由國內(nèi)市場向國外市場拓展、企業(yè)邊界由國內(nèi)企業(yè)向跨國企業(yè)拓展。

　　“從經(jīng)營實體的角度看，汽車企業(yè)的國際化有三種實現(xiàn)路徑�！卑残抛C券研究所汽車行業(yè)分析師孫木子告訴上海證券報。

　　其一為擁有國外經(jīng)營實體，如以收購方式在國外建立生產(chǎn)基地、研發(fā)基地，或在國外以新設(shè)方式建立生產(chǎn)基地。以收購方式獲取國外經(jīng)營實體者，多為實力雄厚，在資金、技術(shù)、人力資源上具有某種優(yōu)勢的企業(yè)。如打頭陣的上汽集團、萬向集團，他們通過在國外收購資產(chǎn)等方式實現(xiàn)國外擴張。

　　其二為不擁有國外經(jīng)營實體者，或以租用方式、或以合作方式在國外擁有生產(chǎn)基地的經(jīng)營權(quán)。通常為實力略遜、或?qū)�國外市場更為�?jǐn)慎者，租用國外工廠可以減少初期投資并有利于及時退出，尋求合作伙伴則有利于分擔(dān)風(fēng)險。如長城汽車、奇瑞汽車等新興汽車企業(yè)紛紛在國外設(shè)廠，或租用當(dāng)?shù)毓�廠進行生產(chǎn)。

　　其三，在國外不擁有盈利性實體，而是設(shè)立研發(fā)中心，以開發(fā)適合國內(nèi)及國外市場的汽車產(chǎn)品，提升其國內(nèi)外競爭力。如江淮汽車和長安汽車在意大利、上汽集團在英國分別設(shè)有研發(fā)中心。

　　一項指標(biāo)

　　面對中國汽車企業(yè)國際化的熱潮，也有人持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　廣汽集團副總經(jīng)理黃向東告訴上海證券報，“一個真正國際化的企業(yè)，首先是市場國際化。所有國際化巨頭都不可能只限于一個市場�！�

　　“目前，我們最多是國際化的起步階段，僅僅是走出國門。”張欣指出，“個別汽車企業(yè)及零部件企業(yè)開始走國際化道路，但離真正的國際化還有一段距離�！�

　　衡量距離的方法有多種，其中之一是看要素指標(biāo)。如聯(lián)合國曾制訂3個主要指標(biāo)以衡量企業(yè)國際化程度：企業(yè)國外資產(chǎn)占企業(yè)總資產(chǎn)比重；企業(yè)國外總銷售收入占企業(yè)總銷售收入比重；企業(yè)國外雇員占企業(yè)總雇員人數(shù)。三個指標(biāo)又組成一個公式：國際化程度指數(shù)=（國外資產(chǎn)÷總資產(chǎn)+國外銷售收入÷總銷售收入+國外雇員人數(shù)÷總雇員人數(shù)）÷3×100%。

　　如果按照這一國際通用指標(biāo)衡量，全球最大的100家跨國公司的平均國際化程度指數(shù)在50%左右，而發(fā)展中國家的50家最大跨國公司的平均國際化指數(shù)在30%以上。國際汽車企業(yè)的國際化指數(shù)越在40%一線，而中國汽車企業(yè)無一家達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

　　美國科爾尼顧問公司大中華區(qū)副總裁孫健比較客觀地表示，“國際化之路任重道遠(yuǎn)。只有被國際同行視為同等量級的競爭對手，才表明真正實現(xiàn)了國際化。目前縱觀各大行業(yè)，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的中國企業(yè)為數(shù)并不多，僅有華為、青島海爾集團等�！�

　　因此，冷靜的上汽股份副總裁汪大總指出，汽車企業(yè)的國際化要穩(wěn)扎穩(wěn)打，要做好策略、產(chǎn)品和人才三方面的準(zhǔn)備工作。

　　注重經(jīng)營效益的張欣則將衡量標(biāo)準(zhǔn)提高了一個臺階，“企業(yè)的國際化需要有發(fā)展觀，實現(xiàn)有效益的國際化，即在國際化運作中獲取實實在在的利潤，而不僅僅是資產(chǎn)、銷售收入的增加，也不完全是因為出口退稅政策獲得的國外出口利潤。”

　　目前達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的中國汽車企業(yè)也寥寥無幾：首家邁出國門收購的國內(nèi)汽車集團上汽集團喜獲豐收，其收購的韓國雙龍2007年扭虧為盈；中國汽車零部件巨頭萬向集團2006年的出口交貨額為75.39億元，但其盈利數(shù)據(jù)不詳。