往年3月份的車市早已是降聲一片，而今年3月雖然已經(jīng)快要進(jìn)入中旬，除了僅有的幾個(gè)車型宣布降價(jià)外，絕大多數(shù)汽車廠商依然沒(méi)有給出實(shí)質(zhì)性的降價(jià)動(dòng)作。相反，“漲價(jià)論”卻不時(shí)地從相關(guān)廠商傳出。

　　“漲價(jià)論”讓消費(fèi)者看不清方向

　　近期打算買車的李先生被節(jié)后車市的行情弄得有些摸不著頭腦，前幾天他去打聽(tīng)駿捷的價(jià)格時(shí)，銷售員報(bào)價(jià)說(shuō)最多優(yōu)惠4000元，“年前最高可優(yōu)惠8000元，現(xiàn)在價(jià)格反而漲了，真想不通�！绷硗�，飛度在春節(jié)前的優(yōu)惠幅度為1.7萬(wàn)元，而目前優(yōu)惠不足萬(wàn)元；伊蘭特現(xiàn)優(yōu)惠幅度也比不上去年11月份；本田CRV、凱美瑞等車型依舊需要排隊(duì)提車。

　　在消費(fèi)者普遍期待降價(jià)的情況下，除了比亞迪F3、福美來(lái)、普瑞斯、奧德賽等少數(shù)車型前期稍稍降過(guò)價(jià)外，近期一直少有品牌跟進(jìn)，東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾等品牌的車商更是間接向記者透露，廠家已經(jīng)基本明確今年3月份不會(huì)降價(jià)。

　　就在相關(guān)車型沒(méi)有降價(jià)反而進(jìn)一步收縮優(yōu)惠幅度的同時(shí)，有關(guān)今年車市將要漲價(jià)的論調(diào)也被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一種較為普遍的說(shuō)法是，受國(guó)際鐵礦石、鋼材等原材料價(jià)格不斷上漲的影響，汽車廠家的生產(chǎn)成本也不斷上漲，再加上國(guó)家實(shí)行的通貨緊縮政策，造成廠商和經(jīng)銷商的現(xiàn)金流愈發(fā)緊張，今年車市有可能漲價(jià)。這些可能的漲價(jià)消息甚至成了個(gè)別汽車4S店銷售員說(shuō)服消費(fèi)者放棄降價(jià)預(yù)期的說(shuō)辭。

　　是否漲價(jià)由市場(chǎng)決定

　　3月車市果真要出現(xiàn)漲價(jià)？多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就廠家而言，原材料價(jià)格上漲肯定會(huì)造成生產(chǎn)成本提高，但成本提高未必一定會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)隨之提高。杭城一家上海大眾4S店的銷售負(fù)責(zé)人認(rèn)為，汽車企業(yè)面臨的成本壓力已接近最大限度，因此，即使出現(xiàn)某家企業(yè)宣布漲價(jià)的消息，消費(fèi)者也不應(yīng)該感到意外。但該負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，上海大眾經(jīng)銷商的進(jìn)貨價(jià)格目前并無(wú)變化，廠家也未給出可能提價(jià)的信號(hào)。

　　東風(fēng)本田一家4S店的銷售經(jīng)理認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)目前依然是勞動(dòng)密集型企業(yè)，自動(dòng)化程度并未與世界同步，各大汽車生產(chǎn)商選擇在國(guó)內(nèi)建廠，低勞動(dòng)力成本依然是他們看重的主要因素之一，而受各種因素影響(比如新勞動(dòng)法)，勞動(dòng)力成本在今年上漲的可能性在加大，汽車生產(chǎn)廠家在這方面的成本優(yōu)勢(shì)也將逐步縮小。該經(jīng)理認(rèn)為，汽車生產(chǎn)成本上升的壓力雖然對(duì)終端市場(chǎng)的影響非常大，但是汽車的價(jià)格并不是完全由成本決定的，而是要根據(jù)市場(chǎng)的接受程度來(lái)制定的，所以大多數(shù)廠家還是會(huì)通過(guò)優(yōu)化成產(chǎn)、行政、營(yíng)銷流程等方法來(lái)降低成本。

　　綜合相關(guān)業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法，今年遲至近日一直沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)的情況，雖然可能跟成本上漲有一定關(guān)系，但中國(guó)車市價(jià)格整體走低的趨勢(shì)將不會(huì)發(fā)生變化，只不過(guò)降幅將減緩，所以今年3月份的降價(jià)潮最大的一種可能就是，降價(jià)力度比往年要小。