北京市環(huán)保局公布從3月1日起實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后，眾多自主品牌汽車在北京的生存和發(fā)展備受業(yè)界關(guān)注。

　　據(jù)悉，截至目前，北京市環(huán)保局已公布了28批次共732種排放達(dá)國Ⅳ的車型目錄。這意味著在所有車型種類中，60%左右已達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但其中大部分為合資品牌。北京汽車技術(shù)研究所肖亞萍教授告訴記者，與國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求在前者基準(zhǔn)上將排放限值降低約50%，為此發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配，并對催化器配方重新標(biāo)定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高�！斑@對部分企業(yè)恐怕有相當(dāng)難度”。

　　事實(shí)上，達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)對不少自主品牌企業(yè)來說，確實(shí)有難度。究其原因，自主品牌車型集中在經(jīng)濟(jì)型轎車及微型車上居多，而這些車型無疑都是屬于相對低附加值產(chǎn)品，一旦強(qiáng)制實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，提高標(biāo)準(zhǔn)所需的投入資金就是一個(gè)很嚴(yán)重的問題。再者，兩年前剛剛攻破國Ⅲ排放大關(guān)，緊接著又面臨加裝OBD的要求，僅僅一年的時(shí)間，又要求達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。要想躋身國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)之列，企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域需做一些升級，這對一些自主品牌來說在短期內(nèi)難以速成。

　　因此，早在去年上半年，北京市環(huán)保局剛把國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間劃定在一年以后時(shí)，一汽豐田、上海大眾等已達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的合資企業(yè)就暗自竊笑�？梢栽诖蟛糠制髽I(yè)措手不及的時(shí)候，依靠早已達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的全系車型，在北京市場打個(gè)時(shí)間差。記者從亞運(yùn)村汽車交易市場了解到，目前廣州本田、一汽豐田和上海大眾等合資品牌，早已做好了應(yīng)對國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的準(zhǔn)備。據(jù)亞市一家廣州本田4S店的銷售人員介紹，他們現(xiàn)在銷售的雅閣、飛度和思迪等車型，全部符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，原來的國Ⅲ車在去年12月中旬就賣完了。而一家北京現(xiàn)代4S店的經(jīng)銷商也表示，由于廠家準(zhǔn)備工作做得充分，目前他們銷售的御翔、索納塔和伊蘭特等車型全部達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

　　相比之下，自主品牌則沒那么輕松，他們實(shí)實(shí)在在地感受到了實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)帶來的壓力，面臨著沒有符合國Ⅳ車型可供銷售的窘境。亞市一家天津一汽的經(jīng)銷商對記者說，他們還沒有符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車，目前銷售的全部是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)新車何時(shí)能夠到貨，他們也不清楚。中聯(lián)市場的一家哈飛經(jīng)銷商也表示，目前他們銷售的微型面包車仍是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的，國Ⅳ車型何時(shí)上市沒有消息。

　　可以說，雖然以奇瑞、華晨和吉利為代表的自主品牌企業(yè)，都選擇積極應(yīng)對國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，但個(gè)別車型還是難免面臨“階段性斷貨”的尷尬。近日，記者從奇瑞汽車了解到，作為首個(gè)通過國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌汽車企業(yè)，奇瑞再次率先出擊，將于下周向北京市場投放國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車型，屆時(shí)，奇瑞旗下8款達(dá)標(biāo)主力車將成為北京市場上首批投放的自主品牌國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車型。

　　截至目前，奇瑞旗下的A1、A5、QQ3、QQ6、東方之子、東方之子Cross、瑞虎3和瑞麒2八大車型都相繼通過了國家環(huán)�？偩謾z驗(yàn)，順利跨入“國Ⅳ俱樂部”，至此，奇瑞旗下主力車型均已達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅳ車型將陸續(xù)投放北京市場。而此次進(jìn)京的國Ⅳ車型，無一例外都搭載了奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)。無獨(dú)有偶，近日，自主品牌生力軍華晨汽車共有十款金杯客車、七款中華轎車通過審核，成為表現(xiàn)最為搶眼的自主品牌汽車企業(yè)。其數(shù)量之多，不僅為自主品牌之最，甚至超過了多個(gè)合資汽車品牌，其中，搭載華晨汽車自主研發(fā)的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)BL1.8T的車型亦榜上有名。

　　“在研發(fā)該款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，華晨就立足于國家倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展政策�！比A晨汽車的工程師介紹說，“華晨1.8T在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上充分考慮了可變進(jìn)氣、無級可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)燃油直接噴射、電子全可變氣門等最新技術(shù)上的提升空間，能夠適應(yīng)未來更高標(biāo)準(zhǔn)排放法規(guī)的環(huán)保要求�！闭�是憑借多年的不懈努力，華晨汽車率先掌握了汽車排放領(lǐng)域的核心技術(shù)，不但彰顯了華晨汽車在核心技術(shù)研發(fā)上的實(shí)力，也為其他品牌起到了模范帶頭作用。尤其值得關(guān)注的是，搭載華晨自主研發(fā)的中國第一臺具備獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的中華駿捷、中華尊馳分別有兩款車順利通過國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)，使華晨成為首個(gè)搭載自主知識產(chǎn)權(quán)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的達(dá)標(biāo)自主品牌。

　　其他一些自主品牌企業(yè)也表示，雖然跨越國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)“門檻”有點(diǎn)難，但他們?nèi)詴�盡最大努力迅速跟進(jìn)。(黃少華)