再過(guò)十天，位于奧體中心、面積達(dá)5000平方米、國(guó)際上規(guī)模最大的電動(dòng)汽車(chē)充電站即將建設(shè)完成。奧運(yùn)會(huì)期間，由其供給的50輛純電動(dòng)奧運(yùn)示范車(chē)將正式運(yùn)行，從各國(guó)運(yùn)動(dòng)員到普通老百姓，將親身體驗(yàn)這批無(wú)污染零排放汽車(chē)。由此番“奧運(yùn)試演”開(kāi)始，我國(guó)自主品牌純電動(dòng)客車(chē)商用項(xiàng)目已宣告邁入實(shí)質(zhì)化階段，產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)前景漸趨明朗。

    
    世界第一

    
    “我們正在做設(shè)備接口、傳感器定位的最后工作�！北本├砉ご髮W(xué)機(jī)械與車(chē)輛工程學(xué)院汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室主任林程表示，充電站建設(shè)已進(jìn)入收尾階段，6月中旬即將開(kāi)始驗(yàn)收。

    
    該充電站目前的任務(wù)是為50輛奧運(yùn)電動(dòng)大客車(chē)提供24小時(shí)不間斷能源供給，但作為國(guó)際規(guī)模最大、充電機(jī)數(shù)量最多的世界第一充電站，其意義遠(yuǎn)非僅此而已。該供電站所運(yùn)用的先進(jìn)充電技術(shù)、管理體系和商業(yè)模式將對(duì)我國(guó)電動(dòng)車(chē)的推廣產(chǎn)生重要影響。

    
    承擔(dān)充電站建設(shè)的北方交通大學(xué)教授姜久春認(rèn)為，該充電站及其電池管理系統(tǒng)所擁有的快換模式、低地板車(chē)和鋰電池大規(guī)模應(yīng)用等三大特點(diǎn)是它為國(guó)家電動(dòng)車(chē)發(fā)展所作的最大貢獻(xiàn)。

    
    “站立車(chē)體兩側(cè)的機(jī)器人將在5～10分鐘內(nèi)完成一輛車(chē)的電池更換工作�！绷殖探榻B說(shuō)，充電站將通過(guò)電池分箱充電和分箱組合式更換實(shí)現(xiàn)“快換”，滿(mǎn)足奧運(yùn)期間不斷循環(huán)的大量電池更換需求。

    
    考慮到殘奧會(huì)的應(yīng)用，這批電動(dòng)客車(chē)首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)客車(chē)的低地板設(shè)計(jì)，即動(dòng)力電池的布置不占用底盤(pán)空間，并能均衡載荷。低地板設(shè)計(jì)便于殘疾人可以“一步上車(chē)”，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)障礙。

    
    另外，奧運(yùn)電動(dòng)客車(chē)也是世界上最早將鋰電池安裝在電動(dòng)客車(chē)上的，實(shí)現(xiàn)了鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用。“法國(guó)對(duì)電動(dòng)客車(chē)的應(yīng)用較多，但用的卻是鉛酸或鎳鉻電池，而鋰電池是綠色電池，能量是它們的三倍�！苯�久春表示。

    
    作為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，充電站能否達(dá)到規(guī)�；�建設(shè)和實(shí)現(xiàn)先進(jìn)管理將影響電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

    
    完全自主

    
    從2002年奧運(yùn)電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目正式落戶(hù)北理工后，由北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春帶領(lǐng)的自主研發(fā)電動(dòng)車(chē)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了整車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作�，F(xiàn)在，50輛技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)自主的奧運(yùn)電動(dòng)示范車(chē)項(xiàng)目已圓滿(mǎn)交付。

    
    在國(guó)家863計(jì)劃涉及的200多家新能源汽車(chē)研發(fā)單位中，像北理工一樣擔(dān)負(fù)起整車(chē)研發(fā)任務(wù)的科研單位或企業(yè)僅有6家，與清華大學(xué)、一汽集團(tuán)等關(guān)注混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)領(lǐng)域不同，林程及其所在的北理工150人隊(duì)承擔(dān)的是“純電動(dòng)客車(chē)開(kāi)發(fā)”部分，課題組長(zhǎng)是國(guó)家首批長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春。

    
    孫逢春自1994年就開(kāi)始踏上了電動(dòng)車(chē)研發(fā)的“不歸路”。1996年的某一天，孫逢春等人接到了一份來(lái)自香港的訂單，客戶(hù)愿意以200多萬(wàn)的單價(jià)訂購(gòu)數(shù)輛電動(dòng)車(chē)。誰(shuí)料當(dāng)時(shí)美國(guó)合作方竟為每套系統(tǒng)索價(jià)高達(dá)十萬(wàn)美金，香港訂單就此流產(chǎn)。這件事讓孫逢春堅(jiān)定了自主化研究方向，并開(kāi)始組建自主研發(fā)電動(dòng)車(chē)團(tuán)隊(duì)。

    
    此后僅三年時(shí)間，第一輛電動(dòng)車(chē)樣車(chē)于1999年宣告面世，此時(shí)恰逢北京申辦奧運(yùn)。時(shí)任北京市長(zhǎng)、北京申奧委主席的劉淇作出承諾，“2008年奧運(yùn)會(huì)期間將在奧運(yùn)中心區(qū)使用零排放電動(dòng)車(chē)”。當(dāng)時(shí)中國(guó)被認(rèn)為是世界七個(gè)污染最嚴(yán)重國(guó)家之一。此時(shí)，北理工團(tuán)隊(duì)的電動(dòng)客車(chē)研發(fā)已實(shí)現(xiàn)了完全自主化，電機(jī)和電池兩大關(guān)鍵核心技術(shù)已全部突破。

    
    2005年，隨著121路電動(dòng)公交車(chē)駛向北京街頭，純電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目正式開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

    
    產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作

    
    在北理工純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)平臺(tái)上，還有幾十家高校和企業(yè)與北理工的整車(chē)研發(fā)構(gòu)成了“配套關(guān)系”�！拔覀冐�(fù)責(zé)整車(chē)開(kāi)發(fā)和技術(shù)把關(guān)，并委托其他單位進(jìn)行電機(jī)、油泵等部件生產(chǎn)。”這被北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心王震坡形象地比喻為“整車(chē)廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)”。這意味著，電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)粗具產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的雛形，由于研發(fā)過(guò)程廣泛涉及上、下游各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的前景也漸趨明朗。

    
    以50輛奧運(yùn)電動(dòng)車(chē)為例，由北京京華客車(chē)廠(chǎng)依托北理工純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)平臺(tái)生產(chǎn)制造整車(chē)，北交大負(fù)責(zé)電池管理系統(tǒng)和智能調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)，同時(shí)對(duì)電池制造等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有推動(dòng)作用。電池生產(chǎn)商通過(guò)電池租賃方式收取費(fèi)用，電池壽命用盡后還可以回收材料，國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)充電站后可以收取電費(fèi)。

    
    孫逢春透露，為了連接整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，未來(lái)還可能成立“能源公司”作為紐帶，“可由此獲得發(fā)展新能源車(chē)的政府補(bǔ)貼，并平衡各方關(guān)系”。而此次奧運(yùn)示范車(chē)的營(yíng)運(yùn)“演練”，將成為各個(gè)環(huán)節(jié)摸索、磨合的良機(jī)。

    
    “電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商也覺(jué)得形勢(shì)越發(fā)明朗�！苯�久春認(rèn)為，雖然目前電動(dòng)車(chē)整個(gè)成本要高于燃油車(chē)，但隨著燃油價(jià)格不斷上漲，電的成本增量較少，兩者一定會(huì)有交點(diǎn)，屆時(shí)電動(dòng)車(chē)很有可能迅速普及開(kāi)來(lái)。

    
    電動(dòng)車(chē)前景可期，但在孫逢春看來(lái)，電動(dòng)轎車(chē)要發(fā)展起來(lái)，尚需時(shí)日。早在十幾年前，極富遠(yuǎn)見(jiàn)的孫逢春就提出了“讓開(kāi)大道、占領(lǐng)兩廂”的我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展策略。

    
    所謂“大道”，就是轎車(chē)、客車(chē)、工業(yè)用車(chē)等常用車(chē)種，而“兩廂”則指公交車(chē)和特種車(chē)。在電網(wǎng)改造和充電站建設(shè)成本高昂的條件下，后者因?yàn)槟軌驅(qū)崿F(xiàn)集中使用而有更為廣闊的發(fā)展前景�！八郊译妱�(dòng)車(chē)要在我國(guó)推廣至少還需要十年以上�！睂O逢春表示。

    
    “在充電站的建設(shè)成本中，電力改造費(fèi)用巨大�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露，在空中架設(shè)一公里電纜的費(fèi)用是幾百萬(wàn)元，電纜入地的費(fèi)用則要以千萬(wàn)元計(jì)。

    
    據(jù)孫逢春透露，當(dāng)50輛奧運(yùn)電動(dòng)車(chē)“演練”結(jié)束后，用于北京各風(fēng)景區(qū)的游覽車(chē)、金融街服務(wù)車(chē)、以121路為代表的公交車(chē)、城市環(huán)衛(wèi)車(chē)等各式電動(dòng)客車(chē)將大批量駛向北京街頭，電動(dòng)客車(chē)將開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)推廣。