八國集團峰會明天開始到星期三在北海道舉行時，東道主日本將采用本田公司兩輛最新的環(huán)保燃料電池車來接送貴賓，以切合氣候變化這一峰會議題。

　　在石油價格節(jié)節(jié)上升的情勢下，耗油大國不得不像日本那樣，下定如是的決心。國際能源署1日公布的中期石油市場報告把事實擺在了各國面前。報告預測，由于中國、印度等國需求的急速增長，2013年之前，石油供應預料會吃緊。報告還指出，油價高漲，實為供不應求所致，并非投機炒作的結(jié)果，因此，增產(chǎn)并提高能源使用效率方為應對之策。

　　無法承受或者不愿承擔高油價的消費者有些開始舍棄車子，改用公共交通工具�？墒�，對許多人而言，車子已是“必需品”，非“奢侈品”，他們能做的只是在買車時，調(diào)整篩選標準，把節(jié)能列為要素。歐洲和美國汽車市場整體銷售下降、小型車銷售額卻上升的趨勢，便反映了人們消費心態(tài)的變化。

　　歐洲聯(lián)盟原15國以及挪威、瑞士和冰島，5月份的汽車銷量比去年下降了8%，在五大市場中，意大利和西班牙同比分別下降了18%和24%；在歐洲最大的銷售市場德國，同比下降了6%；英國下降了3.5%，僅法國的轎車銷量有所增加。

　　日本各大汽車制造商1日公布的6月美國市場新車銷量統(tǒng)計顯示，豐田汽車銷量較2007年同月大幅減少約20%。此外，包括通用汽車(GM)在內(nèi)的美國三大汽車公司的銷量跌幅也均達到兩位數(shù)。據(jù)美國市場分析人士推算，市場整體銷量約減少近119萬輛，跌幅在18%左右，陷入1993年以來的最低水平。

　　歐洲和美國的大型車銷量日漸減　少，汽車市場出現(xiàn)整體萎縮但小車熱銷的趨勢。在美國市場的跌勢中，以小車為重的日本本田公司和韓國的現(xiàn)代公司便各取得大約1%的增長率。

　　過去兩三年來，小型車和節(jié)能車都是各大國際車展的熱點，油價的攀升已促使這些車從概念車變商品車。美國的消費需求便呈現(xiàn)十分明顯的轉(zhuǎn)變，今年第一季度，美國汽車市場休旅車的銷量同比銳減28%，小型車的銷量則上漲32%。

　　美國汽車網(wǎng)站埃德蒙茲(edmunds.com)首席市場分析員托帕拉克說，美國6月份的汽車銷售額是17年來最差的，情況還可能惡化。他說：“3月至6月的燃油漲勢太大、太急了，甚至連善于捉摸消費者喜好的豐田公司也措手不及�！�

　　小型車和節(jié)能車銷量在車市的跌勢中持續(xù)上升，汽車公司之所以不能從中獲得更大利潤，其中一個原因是這類車子的產(chǎn)量趕不上需求。就以豐田來說，普銳斯(Prius)、卡羅拉(Corolla)和雅力士(Yaris)等車子都供不應求，普銳斯的電池和零件更只有一天的庫存量。

　　美國豐田公司總裁倫茨說：“消費者情緒在承受著壓力，這是1973年的石油禁運以來未見過的�！比欢�，業(yè)者何嘗不是處境艱難。

　　投資公司伯納姆證券公司(Burnham Securities)的分析師希利指出：“這是車業(yè)面對的最艱難處境，不單是銷售減少了，他們還面對著產(chǎn)品不符合需求的問題。休旅車(SUV)賣不出，但卻又無法及時生產(chǎn)足夠的節(jié)能車來賣�！笨巳R斯勒(Chrysler)便是個例子，其休旅車和卡車6月份的銷量比去年同期低了36%。

　　美國人似乎已接受低燃油價格時代已經(jīng)永遠過去了，不會再來。喬治亞理工學院能源策略教授布朗說，人們不再想道：“再等幾個月，油價便下來了�！�

　　高油價抑制經(jīng)濟增長、加劇通貨膨脹的不良效應日漸顯著，為此，有人甚至認為，人們只是消費地方產(chǎn)品也是出路之一，生活將會回復至以往交通不發(fā)達的時候那樣。

　　6月初，西班牙、葡萄牙和法國的卡車司機的抗議行動或許說明了就地消費未嘗不是對策。在西法邊界上，有司機高舉“我們的行業(yè)即將終結(jié)”的標語。

　　運輸業(yè)是否終結(jié)，畢竟不是消費者眼前關(guān)注的事，越來越多買車者關(guān)注的是如何選購一輛能源效率最高的車子。美國市場調(diào)查公司J.D.動力公司的調(diào)查顯示，有興趣購買混合動力車者占受訪者的72%。