廣州車展開展前的日子里感受到了羊城天氣溫暖如春，開展日后卻突然降溫，令人感到一絲寒意，但比國內(nèi)大部分地區(qū)變冷的氣溫還是顯得溫暖有余，早晚還是擋不住南下的寒流。這就如同中國車業(yè)車市開始要變天。

　　雖然根據(jù)車展官方宣布有百余款新車登場，其中有30多款新車國內(nèi)首發(fā)，但在現(xiàn)場卻感受不到群體新車亮相的沖擊感和興奮感。

　　新車首發(fā)不是關(guān)鍵，而是什么新車登場才是亮點。

　　廣州車展舉辦至今已到第六屆，正好曾趕上過車市“井噴”年代，“搭市擴(kuò)展”逐年提升規(guī)模、完善服務(wù)和做大聲勢，在規(guī)模上本屆車展要比上屆展出面積擴(kuò)增了1/4。如果車展僅是攀比場館硬件和展出面積，那么國內(nèi)幾大車展早就該躋身于全球最大的車展前列中了，但是只要巡游過全球五大車展，就知道國際車展和國際化車展的實質(zhì)差異了，如同慣聞的銷遍全球和全球份額的概念差別。

　　車展不外乎展車，但車與車不同，展與展各異，只有看過國內(nèi)形形色色的車展和國際上大小不一的車展才能深刻透視車展之間的差別和差距。

　　廣州車展：全國第三，全年第二？

　　通過近3屆的車展市場自然角逐，廣州車展在全國車展排位賽中已經(jīng)超越了長春車展，毋容置疑搶占到了北京車展和上海車展的全國第三大車展的交椅，使得沖勢漸弱的長春車展只得與沖勢變強的成都車展去爭搶第四位。

　　由于北京和上海的車展一直占據(jù)國內(nèi)車展強勢統(tǒng)治地位，為了避免擠在狹窄的一年時段內(nèi)互傷，以及減少參展商的費用預(yù)算壓力，雙方早就協(xié)商好了錯年交替舉辦，得到了中外車企的普遍認(rèn)同。換言之，只有實力最雄厚的車展“大佬”才能坐莊，瓜分國內(nèi)頂級車展市場，車展品牌、規(guī)模和效益都達(dá)能到最佳化。

　　但是由于廣州車展快速從省會車展堆中爬出，形成第三極勢力，使得國內(nèi)車展的勢力和利益版圖發(fā)生了微妙的變化。如果北京車展和上海車展雙雙都每年舉辦，那么廣州車展充其量只能位居第三，可是北京和上海車展交替每年舉辦，而廣州車展則年年舉辦，無形中北京或上海的車展為廣州車展減壓和讓道，讓廣州車展每年在全國車展中僅次于北京或上海車展，這樣一來廣州車展的行業(yè)地位和商業(yè)價值等于晉升到每年的第二位，即使廣州車展的攤位費比北京或上海車展少一半，總賬算起來也不見得會比北京或上海車展少多少。因此，由于廣州車展不按照北京或上海車展互相制訂的游戲規(guī)則出牌，而且辦展時間跨在北京和上海車展之間，實際上獲得了更多的商業(yè)空間，

　　廣州車展：全國最大的省會型車展？

　　當(dāng)6年前廣州車展始辦之際，北京和上海的車展已經(jīng)如日中天，廣州車展將來能做到什么程度誰都無法猜測，那時已經(jīng)存在許多家省會城市所辦的車展，皆被北京和上海壓在石板之下。

　　隨著廣州本田逐年穩(wěn)定壯大，加上東風(fēng)日產(chǎn)乘用車基地南遷落戶廣州花都，以及廣州豐田的快速崛起，日本前三大車廠在華合資企業(yè)云集廣州基地，讓廣州汽車工業(yè)脫胎換骨，形成了貫穿汽車業(yè)較長的產(chǎn)業(yè)鏈，目前廣州車業(yè)所創(chuàng)的利稅也是在全國名列前茅，這一切使得廣州對車業(yè)從無信心到有信心再到有雄心，甚至傳出要在不久的將來讓廣州成為中國最大的乘用車制造基地，或者形象描繪廣州堪比東方的底特律。

　　車展本身也是所辦城市的臉面，既然廣州車業(yè)在近10年的快速崛起，相對健康地發(fā)展，對具有城市象征意義的廣州車展的期待和定位就寄予厚望，以此來與廣州在全國車業(yè)的江湖地位相匹配。目前以廣州車業(yè)的行業(yè)地位，廣州車展不甘混跡于許多省會級車展中，必須脫穎而出。廣州車展不僅是城市的臉面，行業(yè)地位的象征，更是廣州市政府的堅定意志的體現(xiàn)。領(lǐng)導(dǎo)型的車展絕不是象大型游樂場那樣靠放些可玩可樂的東西來收取觀眾門票簡單。

　　俗話說一山不容二虎，由于北京和上海車展的歷史沿革和城市地位獨特，每年輪值的北京或上海車展已經(jīng)成為無可爭議國內(nèi)聲望最強的車展，目前其他地方車展還難以與之匹敵。作為省會城市的廣州，其城市地位尚不能與作為首都與傳媒中心的北京和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與金融中心的上海的兩大直轄市持平。目前廣州車展的地位要比其他主要省會城市（長春、成都、杭州、重慶等）的車展明顯突出，因此廣州車展可以被定義為在國內(nèi)省會級車展群落中的龍頭，尚未達(dá)到國內(nèi)A級車展的水準(zhǔn)。

　　廣州車展：誰家天下？

　　衡量達(dá)到國內(nèi)A級車展可有簡單的直觀標(biāo)準(zhǔn)：（1）中外廠商齊聚度最高，廠商之間為多爭奪展區(qū)面積費盡心機。（2）當(dāng)?shù)仄�車制造商絕對不會喧賓奪主和搶盡“地主之誼“，提防在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和外地企業(yè)、中國企業(yè)和外國企業(yè)之間搞不平衡，奉行來的都是客的原則。（3）中外廠商竭力調(diào)動來最有價值的參展車型資源。

　　如果仔細(xì)考量本屆和前幾屆廣州車展的廠商“勢力圖”，很容易發(fā)現(xiàn)在廣州落戶的三大中日合資企業(yè)的展區(qū)的氣勢明顯要比其他地區(qū)的企業(yè)恢宏得多。廣州本田、廣州豐田和東風(fēng)日產(chǎn)的展區(qū)基本要占到每個展館的一半，要大出許多參展車企展位的幾倍。其實倒不一定是出于三家中日合資企業(yè)自身市場營銷的需求驅(qū)動。由于廣州車展最重要的主辦方是廣州市政府，要把廣州車展規(guī)模最大的最便捷的方法是讓當(dāng)?shù)貐⒄股潭喑隽Π阉麄兊膮⒄姑娣e搞大，其他參展商則可不受當(dāng)?shù)卣�府的干預(yù)，完全按照市場回報價值來決定投入規(guī)模。我們看到非廣州地產(chǎn)的幾大主流合資企業(yè)參展商規(guī)模都比較節(jié)制，與他們在北京、上海車展的投入規(guī)模至少減少到一半，從中可以看出這些大車企對廣州車展的“看好指數(shù)”。

　　其實，要把省會級車展做大并不難，而要把地方性車展晉級到國內(nèi)A級車展卻相當(dāng)困難。隨著各地省會的財政盈余逐年上升，有足夠的財力把展覽場館設(shè)計營造得具有國際大都市的水準(zhǔn)。如要成為A級車展，就不應(yīng)力捧當(dāng)?shù)剀嚻蟆耙获R當(dāng)先”，人為拔高當(dāng)?shù)剀嚻蟮穆晞�，若有這種主觀意識，最終會在客觀視覺效果上有“厚此薄彼”的印象，容易造成廣州車展是以地產(chǎn)車企業(yè)唱主角的車展錯覺，這樣就擺脫不了地方車展的烙印和檔次。地產(chǎn)車企業(yè)也未必心甘情愿在當(dāng)?shù)剀囌埂把b大個”，企業(yè)都愿意在市場“做大個”。