中國(guó)人向來(lái)有數(shù)字崇拜，“GDP出英雄”已經(jīng)成為屢見(jiàn)不鮮的現(xiàn)象，在汽車(chē)這個(gè)能充分體現(xiàn)“政績(jī)”的行業(yè)似乎也不例外。歲末年初，各種汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)充斥眼睛，但不同部門(mén)、企業(yè)所公布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)差距之大，讓我們這些號(hào)稱(chēng)“半專(zhuān)業(yè)人士”記者也無(wú)從適應(yīng)，更不用說(shuō)是普通的讀者了，那我們究竟該信誰(shuí)呢？

    先看看2006年乘用車(chē)的銷(xiāo)量排名吧！同樣是第一名的上海通用，乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)（主要為企業(yè)自身上報(bào)）率先公布的數(shù)據(jù)為41.34萬(wàn)輛，而隨后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)是36.54萬(wàn)輛，兩者之間的差距足足是5萬(wàn)輛，要知道，5萬(wàn)輛相當(dāng)于主流乘用車(chē)企業(yè)2~3個(gè)月的總銷(xiāo)量了。公開(kāi)的解釋是前者為廠家向經(jīng)銷(xiāo)商的批發(fā)數(shù)據(jù)，后者為真實(shí)零售數(shù)據(jù)，但5萬(wàn)輛的差距實(shí)在是太大了。



    再讓我們看看國(guó)內(nèi)的“第一”之爭(zhēng)吧！大眾中國(guó)日前稱(chēng)，2006年在中國(guó)市場(chǎng)大眾品牌和奧迪品牌的實(shí)際零售量為71.13萬(wàn)輛，繼續(xù)在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)擔(dān)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者；通用中國(guó)也不甘落后，幾乎與此同時(shí)公布了在中國(guó)的銷(xiāo)量——87.67萬(wàn)輛（主要為上海通用和上汽通用五菱兩大合資廠），稱(chēng)“延續(xù)了在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體領(lǐng)導(dǎo)地位”。

    雖然兩者都沒(méi)有公開(kāi)宣稱(chēng)自己是中國(guó)第一，但上周爆發(fā)了“第一”之戰(zhàn)，事實(shí)上同樣的“第一”之爭(zhēng)去年初也曾上演過(guò)。

    也許，在中國(guó)市場(chǎng)拿下銷(xiāo)量第一對(duì)目前在國(guó)際上處于困境的大眾、通用來(lái)說(shuō)實(shí)在大重要了，因此兩者都迫不及待說(shuō)自己是“第一”。

    美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國(guó)，其當(dāng)月的數(shù)據(jù)一般是下月的3、4日就出來(lái)，時(shí)間比中國(guó)及時(shí)，而且誤差極小，我們的“權(quán)威部門(mén)”是否因此感到臉紅？

    當(dāng)然，中國(guó)地域龐大，統(tǒng)計(jì)有所偏差在所難免。但偏差如此之大實(shí)在讓人難以相信，這些所謂權(quán)威部門(mén)的“權(quán)威”又在哪里呢？如果大家對(duì)其公布的數(shù)據(jù)普遍發(fā)生質(zhì)疑，那相關(guān)部門(mén)是否應(yīng)該采取些措施呢。

    此外，銷(xiāo)量第一真的那么重要嗎？在筆者看來(lái)，銷(xiāo)量固然重要，更重要的是盈利能力，這才是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    當(dāng)然，我并非說(shuō)大眾和通用在中國(guó)的盈利不行�？纯吹驼{(diào)的豐田吧！其2006年在中國(guó)的銷(xiāo)量約為30萬(wàn)輛，跟大眾和通用不是一個(gè)級(jí)別吧，但總體盈利能力可不相上下哦！