有汽車的地方，就有海歸的身影。2010年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，自主、收購(gòu)、新能源等仍然是焦點(diǎn)，“四大四小”和吉利、奇瑞等企業(yè)都在盡一切努力實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的目標(biāo)，而支撐這一目標(biāo)的根本就是人才，尤其是那些身經(jīng)百戰(zhàn)的“海歸”。

　　海歸生力軍

　　國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主突破的途徑主要有兩條：一是通過(guò)在全球市場(chǎng)的收購(gòu)重組;二是通過(guò)自我為主的核心技術(shù)研究。而在這兩個(gè)道路上，到處都有著海歸人才的身影。

　　北汽集團(tuán)2億美元收購(gòu)薩博汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)，被稱為國(guó)內(nèi)汽車收購(gòu)領(lǐng)域的經(jīng)典案例。而參與北汽收購(gòu)談判的技術(shù)談判核心組成員先后共有10人，他們?nèi)�部具有在�?guó)際汽車公司10年以上工作經(jīng)驗(yàn)。其中包括在通用汽車工作22年的北汽集團(tuán)總經(jīng)理汪大總，在福特汽車工作十多年的北汽研究總院院長(zhǎng)顧鐳，從通用汽車離職后直接加入談判小組的發(fā)動(dòng)機(jī)專家張建軍，負(fù)責(zé)整車規(guī)劃的葉子青，負(fù)責(zé)整車技術(shù)的高家偉，負(fù)責(zé)制造與設(shè)備規(guī)劃的王魯男等等。這些具有國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和豐富的人脈關(guān)系，成為這次成功收購(gòu)的重要保證。

　　無(wú)獨(dú)有偶，在著名的吉利收購(gòu)沃爾沃案例中，圍繞在李書(shū)福身邊的，仍然是一個(gè)典型的海歸團(tuán)隊(duì)——曾供職于福特汽車的趙福全，出身于菲亞特集團(tuán)的沈暉，以及出自英國(guó)BP的張芃。

　　當(dāng)中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門，意欲在國(guó)際市場(chǎng)上有所作為時(shí)，這些有著豐富海外工作經(jīng)歷的海歸便成了其中的重要橋梁。海歸在國(guó)外的生活、工作經(jīng)歷使他們了解了西方人的思維方式和文化，能適應(yīng)快節(jié)奏、高效率的工作風(fēng)格。大大增加了跨國(guó)并購(gòu)的成功率。

　　不僅在海外并購(gòu)中擔(dān)當(dāng)了重要角色，在各自企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)中，海歸們同樣是主角。除了北汽、吉利外，奇瑞、長(zhǎng)城、華晨、長(zhǎng)安等眾多國(guó)內(nèi)車企的研究機(jī)構(gòu)中，海歸人才都承擔(dān)著十分重要的任務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)外汽車人才的大規(guī)模回歸主要有兩個(gè)高潮，一是隨著2003年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，出現(xiàn)了第一輪海歸的回國(guó)潮。代表人物是現(xiàn)任上海某高校汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)的許敏，以及北汽研究總院院長(zhǎng)顧鐳。2008年金融危機(jī)之后，中國(guó)汽車業(yè)又掀起了第二波海歸潮。伴隨著美國(guó)三大汽車公司跌入破產(chǎn)重組的深淵，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻借力國(guó)內(nèi)刺激政策銷量再度井噴，躍居全球第一。高速發(fā)展的中國(guó)汽車企業(yè)借此吸引了眾多海外人才。

　　海歸，已經(jīng)成為中國(guó)汽車公司技術(shù)研究和管理領(lǐng)域的支柱。據(jù)悉，立志成為國(guó)際性汽車集團(tuán)的北汽，已經(jīng)成為吸引海歸的大戶，僅2009年北汽集團(tuán)就招募了29名從事技術(shù)及管理工作的海歸員工，集團(tuán)700多名研究人員當(dāng)中有100多位海歸。

　　融入自主潮

　　留心一下不斷擴(kuò)大的海歸隊(duì)伍，我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同的特點(diǎn)：他們大多棲身于北汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，而且都是處于快速上升的企業(yè)，工作職責(zé)也大多致力于自主技術(shù)的研發(fā)管理。

　　“‘海歸’也愿意選擇這樣的企業(yè)，去合資企業(yè)工作，和在國(guó)外沒(méi)什么區(qū)別�！逼嫒鸺夹g(shù)研究院辛軍副院長(zhǎng)曾經(jīng)表示。

　　黃勇，北汽汽車研究總院乘用車工程院總工程師，一位持有美國(guó)護(hù)照，夫人、孩子都定居在美國(guó)的華人。黃勇說(shuō)：是中國(guó)的發(fā)展越來(lái)越好，國(guó)內(nèi)的政策越來(lái)越好，中國(guó)汽車工業(yè)越來(lái)越有朝氣，更重要的是，自主品牌汽車的大發(fā)展吸引他們回國(guó)創(chuàng)業(yè)。

　　黃勇說(shuō)，1998年，他就隨國(guó)務(wù)院僑辦外事局專程回國(guó)考察，考察的汽車企業(yè)包括上海大眾、神龍等合資企業(yè)，但那時(shí)候合資企業(yè)的技術(shù)是引進(jìn)的，工程師是國(guó)外合作企業(yè)派來(lái)的，并不需要我們。真正讓黃勇看到希望的，是自主品牌的大發(fā)展，使中國(guó)汽車業(yè)真正有了對(duì)海外人才的渴望。2006年，黃勇在福特的同事、也是現(xiàn)在的同事葉子青回國(guó)，先在北汽福田供職，后轉(zhuǎn)入北汽研究總院被委以重任。2007年，再次回國(guó)考察的黃勇聽(tīng)說(shuō)北汽要組建汽車研究總院，要開(kāi)發(fā)自主品牌汽車，他當(dāng)即決定離職回國(guó)加入北汽集團(tuán)。

　　現(xiàn)任北汽研究總院乘用車工程院院長(zhǎng)葉子青在國(guó)外汽車行業(yè)從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)十多年，已經(jīng)擁有成功的事業(yè)。他說(shuō)，在國(guó)外很多時(shí)候一個(gè)研發(fā)人員只能負(fù)責(zé)一個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，缺乏整車研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，英雄也怕無(wú)用武之地�！皻w國(guó)后我將面臨更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在國(guó)外學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)、管理模式和理念可以帶回中國(guó)，以得到更多發(fā)揮的空間�！碧寡浴凹夹g(shù)人員都有整車情結(jié)”的葉子青，毅然選擇了中國(guó)這個(gè)能給予人才更廣闊空間的舞臺(tái)。

　　很多“海歸”都不約而同地表示，搞自主研發(fā)，是他們選擇國(guó)內(nèi)企業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是促使他們放棄國(guó)外優(yōu)厚待遇回國(guó)的根本原因。一方面能滿足報(bào)效祖國(guó)的心愿，一方面有足夠大的舞臺(tái)。

　　正如黃勇、葉子青等人期望的那樣，在他們回國(guó)不久后，就遇到了難得的鍛煉和挑戰(zhàn)。

　　2009年底，北汽集團(tuán)成功收購(gòu)了薩博的部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不到一個(gè)月后，北汽集團(tuán)啟動(dòng)了薩博項(xiàng)目的準(zhǔn)備工作，除了消化吸收目前的薩博技術(shù)，堅(jiān)持自主研發(fā)外，還組建了一個(gè)國(guó)際協(xié)作團(tuán)隊(duì)，決心在2011年年中推出基于薩博技術(shù)和平臺(tái)的自主品牌乘用車，并在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新的根本性轉(zhuǎn)變。

　　在北汽集團(tuán)總經(jīng)理汪大總、北汽研究總院院長(zhǎng)顧鐳的帶領(lǐng)下，100多名海歸有了用武之地。

　　“北汽要想站到汽車技術(shù)的最前沿，或者讓未來(lái)的自主品牌汽車更有競(jìng)爭(zhēng)力，除了消化吸收目前的薩博技術(shù)堅(jiān)持自主研發(fā)外，還需要一個(gè)國(guó)際協(xié)作團(tuán)隊(duì)與國(guó)際知名的動(dòng)力系統(tǒng)公司、底盤、懸架供應(yīng)商合作，獲取薩博技術(shù)中缺失的手自一體變速器、四輪驅(qū)動(dòng)等中高級(jí)汽車必備的核心技術(shù)�！蓖舸罂傂睦锖苊靼�，今后的挑戰(zhàn)更大。

　　決戰(zhàn)核心技術(shù)

　　回顧近年來(lái)自主品牌汽車發(fā)展的歷史可以發(fā)現(xiàn)，海歸們的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)：許敏為奇瑞建立了一個(gè)龐大而又相對(duì)強(qiáng)大的研究院，并順利自主開(kāi)發(fā)了一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī);趙福全為華晨建立規(guī)范的汽車產(chǎn)品研發(fā)流程和體系，其在華晨打造的駿捷，現(xiàn)在仍然是華晨的支柱產(chǎn)品，在吉利對(duì)DSI和沃爾沃的收購(gòu)上，也提供了不可或缺的價(jià)值判斷;汪大總曾幫助上汽集團(tuán)建立起中、英、韓三地聯(lián)動(dòng)的研發(fā)體系，主持完成了上汽自主品牌榮威的開(kāi)發(fā)……

　　“中國(guó)自主汽車工業(yè)要快速發(fā)展，就要大膽起用熟知發(fā)達(dá)國(guó)家工作流程和管理模式的專家、學(xué)者來(lái)搭建企業(yè)的管理架構(gòu);其次，引進(jìn)專業(yè)人才建立產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按流程操作，減少‘老板工程’�！痹�有專家建議。

　　北汽研究總院乘用車工程院平臺(tái)總監(jiān)高家偉說(shuō)，目前，我國(guó)汽車研發(fā)相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平尚有不小差距，其中之一就是不了解整個(gè)研發(fā)流程，即使在進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)時(shí)也不清楚自己想要什么、別人能給什么，基本上是對(duì)方給什么就要什么。如果有一批熟知汽車研發(fā)流程的海歸，就能買到許多好東西，從而實(shí)現(xiàn)自主技術(shù)的跨越發(fā)展。

　　如今，在顧鐳的帶領(lǐng)下，北汽研究總院正“以收購(gòu)的薩博技術(shù)為平臺(tái)，打造完全符合薩博原廠品質(zhì)的北京汽車，并依據(jù)薩博的技術(shù)研發(fā)體系，建立具有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的北京汽車研發(fā)體系。

　　顧鐳指出，中外汽車企業(yè)的差距，“關(guān)鍵還在技術(shù)和過(guò)程控制方面有缺失”，而海歸們?cè)趪?guó)外大公司工作多年、了解掌握技術(shù)和整個(gè)開(kāi)發(fā)流程的海歸，正好可以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)企業(yè)這方面的缺失。

　　因此在海歸主導(dǎo)下，將國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)引入到規(guī)范化的流程中來(lái)，從而幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)沿著國(guó)外成熟汽車公司的開(kāi)發(fā)路子，沿著正向開(kāi)發(fā)軌道，開(kāi)發(fā)自己的汽車產(chǎn)品。如此，或許將是海歸們的真正貢獻(xiàn)所在。

　　不可忽視的是，海歸們熟悉國(guó)際一流公司的技術(shù)和管理，能帶動(dòng)企業(yè)走向一個(gè)新的發(fā)展平臺(tái)。同時(shí)，他們對(duì)于營(yíng)造企業(yè)良好的創(chuàng)新氛圍、形成新的企業(yè)文化、激發(fā)員工的創(chuàng)新意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，同樣能起到巨大的作用。

　　研究表明，韓國(guó)汽車工業(yè)的崛起，與其大量從美國(guó)歸來(lái)的韓裔工程師密切相關(guān)。如今的中國(guó)正在重演這一幕，2004年到2008年，隨著第一批海歸回國(guó)，并成為國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)管理者，許多國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)體系逐步建立了起來(lái)。通過(guò)規(guī)范工藝管理，建立研發(fā)流程，使國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)能力明顯提升，產(chǎn)品質(zhì)量整體提高，一些非核心技術(shù)的研發(fā)也有了明顯進(jìn)步，甚至開(kāi)發(fā)出了自主的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。因此，這個(gè)時(shí)期也被稱為是國(guó)內(nèi)汽車自主技術(shù)研發(fā)的品質(zhì)提升時(shí)期。

　　而到了2009年以后，隨著大批具有國(guó)外產(chǎn)業(yè)背景的技術(shù)派海歸回國(guó)并進(jìn)入研發(fā)崗位，中國(guó)汽車自主研發(fā)也迎來(lái)了技術(shù)突破的關(guān)鍵時(shí)期。