近日，國務(wù)院專家在公開場合表態(tài)，支持整車企業(yè)合資股比破50%。整車企業(yè)中外合資股比“底線放開”問題再掀波瀾。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在前不久召開的中歐汽車產(chǎn)業(yè)論壇上公開表示，整車企業(yè)中外合資股比50%底線放開對市場化競爭有利。此話一出，引發(fā)各方熱議。與會的標致雪鐵龍亞洲區(qū)總裁奧利弗則當場表示贊同。

　　有媒體猜測，目前正是新版中國汽車產(chǎn)業(yè)政策制定的敏感階段，國務(wù)院專家在此時公開表態(tài)支持中外企業(yè)合資股比破“底線 ”，有可能表明政府高層在中外合資股比破50%這一問題上的態(tài)度有所松動。

　　此前，我國由于保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)及歷史問題，整車企業(yè)在華合資項目中，外資資本不能超過50%。最早實施此規(guī)定的是1994年《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策》，至今已延續(xù)16年之久。

　　近兩年，隨著中國市場的快速發(fā)展，外資紛紛指責這項政策，稱是繼《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》之后，中國貿(mào)易保護的又一明證。此前，就曾有外方高層多次在公開場合對50%的合資股比提出質(zhì)疑，認為50%對50%的股比降低了合資企業(yè)的投資效率，繁復(fù)的決策程序延誤了企業(yè)搶占市場的良機。

　　而國有大型汽車集團則一直持強硬態(tài)度，稱如不堅持50%的合資底線，外資將可以更有效掌控中國市場，中國汽車工業(yè)將遭重創(chuàng)。

　　專家表示，不管此次新版汽車產(chǎn)業(yè)政策是否對合資股比的底線有所松動，但從長遠來看，放開的趨勢勢不可擋。而對中國車企來說，自主創(chuàng)新才是中國汽車工業(yè)未來的真正挑戰(zhàn)。