曼公司已在中國秘密設(shè)立獨(dú)資輕卡工廠，欲在輕型卡車平臺搶占先機(jī)，揭開其在亞洲施展拳腳的大幕。據(jù)了解，此次設(shè)廠投入巨大，廠房已按照計(jì)劃開工建設(shè)，大部分進(jìn)口高精尖設(shè)備已陸續(xù)訂貨和收貨，人員培訓(xùn)和技術(shù)支持在各個(gè)層面也已全面展開。

從上述情況來看，這個(gè)消息似乎是真的。但是從目前德國曼在國內(nèi)的動態(tài)來看，卻讓筆者產(chǎn)生了幾點(diǎn)疑惑。

質(zhì)疑一：轉(zhuǎn)戰(zhàn)輕卡，上策還是下策？

曼是歐洲三大商用車制造商之一，與戴姆勒、沃爾沃并駕齊驅(qū)，在全球高端商用車市場占有重要地位。曼公司在中國這個(gè)爆發(fā)性增長的市場中不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。早在1983年，曼通過其子公司斯太爾的車輛授權(quán)生產(chǎn)方式，在中國市場站穩(wěn)了腳跟，并基于該技術(shù)平臺，在中國生產(chǎn)了大約40萬輛曼品牌的卡車和客車。

由此看來，曼公司一直專注重卡領(lǐng)域，如此突然的轉(zhuǎn)戰(zhàn)輕卡市場，其勝算何在？況且在中國輕卡市場，中外聯(lián)手的案例很多，且實(shí)力不凡，如一汽通用、上汽依維柯、東風(fēng)日產(chǎn)柴、江淮NC2等，這些品牌均已占得一定的市場份額。另外，目前國內(nèi)對于輕卡銷售的優(yōu)惠政策也已全面退出，2011年輕卡市場整體下滑呈萎靡態(tài)勢。在這樣不景氣的狀況下進(jìn)入輕卡市場，是下策還是上策，還是下下策？

質(zhì)疑二：舍近求遠(yuǎn)，另起爐灶？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，曼公司在中國設(shè)立獨(dú)資的輕卡工廠一事早已謀劃已久，并且布棋完整，欲以獨(dú)資設(shè)廠外加收購的方式超越亞洲其他競爭對手。

2007年，曼集團(tuán)將其各部門的業(yè)務(wù)整合，設(shè)立了曼北京中心，為中國客戶建立了一個(gè)聯(lián)合銷售和服務(wù)平臺。其實(shí)，這僅為其帝國版圖拼上了一塊邊角性質(zhì)的拼圖，這一切僅為曼集團(tuán)開拓中國市場、拓寬品系，稱霸商用車“強(qiáng)企之夢”的一小步。

2009年，中國重汽與曼集團(tuán)在技術(shù)、經(jīng)營層面簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，雙方共同謀劃重型卡車合作領(lǐng)域及中型卡車領(lǐng)域藍(lán)圖，將來也有可能把合作拓展到輕型卡車領(lǐng)域。曼在技術(shù)方面的優(yōu)勢以及中國重汽在成本和國內(nèi)市場方面的優(yōu)勢強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，增進(jìn)雙方盈利能力，鞏固和提升各自在市場的戰(zhàn)略地位。

既然，在與重汽的合作中，已將輕卡項(xiàng)目列入未來合作的計(jì)劃中，為什么曼還要選擇設(shè)立獨(dú)資工廠？

從中重卡立足到涉足輕卡領(lǐng)域，動勢之急令人質(zhì)疑？從重卡到輕卡長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局令人詫異，步伐太過緊密的態(tài)勢是否操之過急？戰(zhàn)線太長、無暇東顧，也許將成為曼公司通往商用車第一寶座的瓶頸。正所謂高處不勝寒，在通往第一把交椅的路上，風(fēng)險(xiǎn)魄力總是參半。

質(zhì)疑三：大眾得“曼”，助開新廠？

談到“曼公司要在中國設(shè)立獨(dú)資輕卡工廠”，不免讓人想起近期另一個(gè)消息——大眾要收購曼公司。如果將這兩個(gè)消息放在一起，不免讓人感覺到內(nèi)里的玄機(jī)。

7月初，大眾表示已成功收購德國卡車制造商曼公司55.9%的股份。8月下旬，收購曼的申請已被歐盟委員會已獲準(zhǔn)，不僅意味著大眾向擁有全系列汽車產(chǎn)品的世界第一大汽車工業(yè)集團(tuán)更進(jìn)一步，而且也完成了布局中國商用車市場的歷史性一步。大眾一旦成功收購曼，將進(jìn)一步促成其與曼、斯堪尼亞卡車業(yè)務(wù)的合并，而大眾也將借此超過戴姆勒和沃爾沃，成為歐洲最大的商用車企業(yè)。大眾現(xiàn)已擁有曼公司53.7%的股本和55.0%的投票權(quán)，是該公司的最大股東，曼自然也將成為大眾旗下第11個(gè)控股子品牌。今年，大眾已宣布成立全新卡車部門，其全球重卡汽車強(qiáng)企戰(zhàn)略初見端倪，拉長了商用車發(fā)展不力這一短板。大眾一直希望成為商用車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，不遺余力的推動這場合并運(yùn)動向前發(fā)展。

大眾一直尋找機(jī)會進(jìn)入中國商用車市場，謀劃借此并購契機(jī)完成從無到有的質(zhì)變。曼早在20年前就進(jìn)入中國，多年來已與國內(nèi)多家主流重卡企業(yè)建立了密切合作關(guān)系。未來5年之內(nèi)，新興市場在曼全球的收入貢獻(xiàn)會接近50%。在這樣的背景下，大眾收購曼無疑將助其兵不血刃地打開中國商用車市場。對于大眾來說，收購曼是一樁只賺不賠的生意。

如果這個(gè)消息確實(shí)，那么曼在此時(shí)設(shè)立獨(dú)資輕卡生產(chǎn)基地，似乎就能說得通了。這個(gè)新的輕卡生產(chǎn)基地也許將成為大眾公司未來打入國內(nèi)商用車市場的一步重要棋子。但是，大眾收購曼公司的消息是道聽途說，還是鐵板釘釘，亦或是一項(xiàng)炒作的陰謀？就不得而知了。

質(zhì)疑四：曼與重汽合作如何延續(xù)？

當(dāng)人們還在質(zhì)疑曼與中國重汽的合作能否撼動中國商用車整車甚至大馬力發(fā)動機(jī)競爭格局的時(shí)候，曼集團(tuán)這一切重大變革，無疑使中國重汽對外合資之路又欲蓋彌彰。曼是中國重汽高端重卡的堅(jiān)強(qiáng)“后盾”，還是其合資道路上步履維艱的攔路虎?

眾所周知，曼與重汽簽署內(nèi)容包括在資本合作層面，曼集團(tuán)通過投資5.6億歐元獲得中國重汽25% 1股的股權(quán)，并將整車技術(shù)以及發(fā)動機(jī)、車橋等關(guān)鍵總成和零部件技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國重汽，重汽獲得了中國境內(nèi)利用許可技術(shù)進(jìn)行卡車生產(chǎn)和裝配的排他性權(quán)利。雙方將利用重汽和曼集團(tuán)的全球營銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行新產(chǎn)品的全球銷售。曼集團(tuán)的技術(shù)支持讓即將遭遇技術(shù)升級瓶頸的中國重汽吃下定心丸，獲得了未來20年的技術(shù)支撐。曼將TGA整車平臺輸入中國，將加速國內(nèi)斯太爾平臺的升級。

曼從重汽也將收獲頗豐，包括重汽將向曼支付技術(shù)許可費(fèi)，還有25% 1股的分紅，在人力、采購領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢，以及曼在中國實(shí)實(shí)在在提高的品牌知名度和市場份額這些無形好處。這次合作重汽將拿到大量發(fā)動機(jī)部件的示范文件，是曼公司在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域最核心的機(jī)密，重汽也將獲取其卡車服務(wù)和技術(shù)提升能力方面的一手資料。由此可見當(dāng)初各媒體眾說紛紜的“市場換技術(shù)說”著實(shí)片面，不夠合理。今年4月，雙方合作的高端新品牌——“汕德卡 T7”已正式發(fā)布，預(yù)計(jì)2012年即可量產(chǎn)。

這一切，似乎都在說明一個(gè)問題，就是曼與重汽正處于“新婚燕爾”，合作愉快的階段。此時(shí)傳來曼集團(tuán)欲在國內(nèi)新建輕卡獨(dú)資工廠的爆炸新聞，不免讓人心生疑惑，感覺雙方合作前景變得愈加迷離。