以華晨、吉利、奇瑞、榮威等為代表的自主品牌陣營，以各自特有的方式迅猛發(fā)展，呈現(xiàn)出被外界稱之為“吉利模式”、“奇瑞模式”、“華晨模式”等各種形態(tài)，從某種程度上說這些企業(yè)也站在了汽車行業(yè)“彎道超車”的風口浪尖上。伴隨錯綜復雜的國際經(jīng)濟環(huán)境和國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境的復蘇，自主品牌在現(xiàn)階段的發(fā)展過程中，品牌建設(shè)資金 研發(fā)技術(shù)缺一不可。

   中國汽車工業(yè)的發(fā)展必須建立真正的品牌，單純的并購、購買只能是曇花一現(xiàn)。從這個角度看自主品牌陣營中，華晨汽車算是走在前列的。它從中端車進入，國內(nèi)、海外兩大市場同步進入，并樹立了以中華和金杯為核心的家轎系列和輕客、MPV車型系列，這種模式打破了大多數(shù)自主品牌由低端產(chǎn)品進入、以價格突圍市場的格局。而華晨模式的品牌創(chuàng)新之路將為未來自主品牌建設(shè)提供重要的借鑒經(jīng)驗。

   前車之鑒，后車之師，國際金融市場的“次貸危機”引發(fā)的全球經(jīng)濟萎縮，重創(chuàng)國際汽車行業(yè)，其中一個重要誘因是，汽車工業(yè)擁有超長的產(chǎn)業(yè)鏈，如何保持充足的資金來源？

   一般意義上看，吉利最顯著的特征是民營資本進入汽車行業(yè)；奇瑞是地方政府大力扶植；而華晨則是少有的打通產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的自主品牌，通過引進戰(zhàn)略投資者以及資本市場再融資等資本運作手段，為其發(fā)展提供資金。同時利用資本市場的對接和開放性，先后與寶馬、通用、豐田等五家國際大汽車公司開展了廣泛的合作，培育核心研發(fā)能力。而這種方式，聯(lián)想、TCL、海爾等這些走向世界的國有品牌都曾經(jīng)有過類似的經(jīng)歷，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)向前推進的方向。

   最后，掌握了核心技術(shù)才能掌握主動權(quán)這是汽車工業(yè)不可否認的事實，核心技術(shù)的缺失曾是制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵障礙。但近年來，以奇瑞、華晨、比亞迪、一汽等品牌在這方面投入較大，如比亞迪依托之前在電池領(lǐng)域的積累在新能源車型方面進行突破，而華晨在渦輪增壓發(fā)動機、平臺化戰(zhàn)略的發(fā)展方面可謂是 “獨步”自主品牌行列。華晨汽車的當家人祁玉民也在多個場合提出“以我為主，外部為輔”的研發(fā)創(chuàng)新思路，這些都是帶有明顯華晨色彩的發(fā)展模式。

   無論是華晨模式，還是奇瑞、吉利模式，都是中國汽車企業(yè)道路上的珍貴財富，因為特殊的市場和消費者，決定了中國汽車工業(yè)的發(fā)展不能照搬任何一個成熟汽車市場的發(fā)展經(jīng)驗，而無數(shù)次的創(chuàng)新帶來的，掀起的才是中國汽車產(chǎn)業(yè)的真正浪潮。