2011年的車市相對(duì)兩年前的高速發(fā)展來說，可謂踩了一個(gè)急剎車。從目前的狀況來看，全年的銷量大致在1850萬輛左右，同比去年的增速不到3%，這也是近10年來最低的增長(zhǎng)速度。對(duì)于明年的車市，受制于宏觀經(jīng)濟(jì)的大勢(shì)，也不容樂觀，但會(huì)出臺(tái)一些措施來增強(qiáng)車市的信心，畢竟明年的房地產(chǎn)市場(chǎng)也不會(huì)有大的起色，基礎(chǔ)設(shè)施的投入對(duì)內(nèi)需的拉動(dòng)也非常有限，因此明年的車市達(dá)到10%的增長(zhǎng)速度還是可能的，全年的銷量大致就在2000萬輛左右。另外，明年的新能源車很可能會(huì)提速，節(jié)能減排的措施也將會(huì)細(xì)化，部分城市可能會(huì)變相限購(gòu)，從整體上看還是一個(gè)調(diào)整年。

　　從2012年1月1日起，新的車船稅將會(huì)開始實(shí)施，車船稅的影響并不如有些人認(rèn)為的那么強(qiáng)烈。

　　首先，車船稅的收取本身就有一個(gè)滯后的效應(yīng)，一般是在年末的時(shí)候由保險(xiǎn)公司代收，所以消費(fèi)者目前還感受不到；其次，由于這是第一次比較大的一個(gè)調(diào)整，受制于各方的壓力，調(diào)整的力度我覺得不足以影響消費(fèi)者的購(gòu)車方向。

　　對(duì)于小排量購(gòu)買者來說，一年一兩百塊錢的優(yōu)惠相對(duì)于用車成本來說占比很小，而對(duì)于大排量車的用戶來說，一年幾千塊錢的額外支出也并不在乎，因此本次車船稅調(diào)整只是表明了一個(gè)節(jié)能減排的態(tài)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒起到預(yù)期的作用。

　　對(duì)于車船稅新政后續(xù)的改革，可以建立一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，劃定某一個(gè)區(qū)間作為標(biāo)準(zhǔn)參照，小排量每年按照一定比例繼續(xù)減小，大排量車同樣按照比例持續(xù)增大，這樣就會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車行為形成持續(xù)的影響，同時(shí)也給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)留出足夠的調(diào)整時(shí)間，直到真正影響消費(fèi)者的購(gòu)車行為，達(dá)到節(jié)能減排的一個(gè)目的。