2012年1月，或成為出臺(tái)汽車新政最多月份之一。新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，將汽車整車制造條目從鼓勵(lì)類中刪除，增加了新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目；首批免征車船稅新能源汽車車型公布，明確了首批49個(gè)產(chǎn)品型號(hào)的新能源汽車免征車船稅；工信部出臺(tái)了新的《乘用車和商用車燃料消耗量測(cè)量方法》。

    財(cái)政部等三部委宣布對(duì)于首批49款新能源車型自2012年1月1日起免征車船稅。如此密集的鼓勵(lì)政策，一定程度上可以視作為《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》鋪路。

    2011年，備受關(guān)注的新能源十年產(chǎn)業(yè)規(guī)劃經(jīng)歷千呼萬(wàn)喚，最終也未呈現(xiàn)廬山真面。技術(shù)路線的不明確以及電池技術(shù)難以突破成為規(guī)劃難以出臺(tái)的瓶頸。

    時(shí)至2012年，在合資企業(yè)紛紛投放新能源車型試水中國(guó)市場(chǎng)的情況下，政策導(dǎo)向也頻頻發(fā)出。自主品牌企業(yè)在新能源市場(chǎng)的機(jī)會(huì)再一次受到關(guān)注。2012年將是新能源汽車的關(guān)鍵之年。他說(shuō)，隨著支持政策的逐步落實(shí)，充電設(shè)施的逐步完善，2012年開(kāi)始新能源汽車的推廣速度將得以加快，2012及 2013年將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上關(guān)鍵性的兩年。與此同時(shí)，國(guó)家的新能源規(guī)劃顯然不會(huì)以單一扶植政策出現(xiàn)，除了補(bǔ)貼之外，增加傳統(tǒng)汽車的使用成本也是政策導(dǎo)向之一。根據(jù)上述政策，免征新能源車型車船稅的同時(shí)，加大大排量車型車船稅征收額度帶來(lái)的抑制作用不可小覷。

    對(duì)傳統(tǒng)汽車的稅費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，加重大排量汽車的稅負(fù)，將與新能源汽車的鼓勵(lì)政策形成巨大的合力，在兩個(gè)領(lǐng)域雙管齊下的政策支持，必將為新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)更好的效果。