2012年，中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格還是要下降。但降價(jià)趨勢(shì)與往年相比有所不同。

這是因?yàn)榻衲昶�車市�?chǎng)降價(jià)的大背景不同。

今年汽車價(jià)格下降壓力是三大背景造成的。

第一、 產(chǎn)能產(chǎn)量大

到2015年，中國(guó)各地汽車總產(chǎn)能將達(dá)到4000多萬(wàn)輛，是現(xiàn)在銷量的兩倍多。這是各地汽車生產(chǎn)“十二五”規(guī)劃透露出來(lái)的真實(shí)情形。這個(gè)規(guī)劃產(chǎn)生于汽車消費(fèi)高增長(zhǎng)的井噴期，所以規(guī)劃就有大躍進(jìn)色彩。大部分規(guī)劃是根據(jù)已有項(xiàng)目做出來(lái)的。哪個(gè)地方政府有了汽車項(xiàng)目，都如獲至寶，望大不小，越大越好。高產(chǎn)能規(guī)劃于是出籠。從去年以來(lái)的銷量看，雖然車市有增長(zhǎng)，但增幅很小，兩年后，中國(guó)汽車市場(chǎng)吃掉4000萬(wàn)輛新車，根本不可能。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，部分產(chǎn)能已經(jīng)形成產(chǎn)量，規(guī)劃已經(jīng)付諸實(shí)施，上馬之后，很難下來(lái)。部分處于騎虎難下?tīng)顟B(tài)的企業(yè)項(xiàng)目，有地方政府鼓噪支持，硬著頭皮勉強(qiáng)支撐，造成產(chǎn)量劇增。

第二、 庫(kù)存壓力大

產(chǎn)量聚增之后，市場(chǎng)難以消化，只能使部分汽車變成庫(kù)存車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年底，中國(guó)汽車庫(kù)存已經(jīng)逼近200萬(wàn)輛。原有的產(chǎn)能無(wú)法消化，新增加的產(chǎn)能變成新的產(chǎn)量擠進(jìn)市場(chǎng)，原有的慢銷車型滯留庫(kù)中，讓庫(kù)存增加。

庫(kù)存壓力大，是今年汽車市場(chǎng)的主要特征。

第三、 價(jià)格水分大

盡管自主品牌車型已經(jīng)到達(dá)或者將近價(jià)格底線，價(jià)格水分不大，降價(jià)空間較小，但進(jìn)口汽車、合資品牌汽車、越野車等高檔豪華車型、熱門(mén)熱銷車型、此前有過(guò)饑餓營(yíng)銷經(jīng)歷的強(qiáng)勢(shì)新車型，都有非常可觀的降價(jià)空間。

國(guó)外汽車價(jià)格與國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格相差仍然很大。豪華車，熱門(mén)中級(jí)車，越野車，國(guó)內(nèi)國(guó)外價(jià)格相差數(shù)萬(wàn)甚至十萬(wàn)、一百萬(wàn)。進(jìn)一個(gè)時(shí)期以來(lái)，高檔豪華車進(jìn)口勢(shì)頭迅猛，銷售快、銷量大，競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。為保持這一勢(shì)頭，各進(jìn)口車經(jīng)銷商和汽車廠家肯定會(huì)拼命擠占市場(chǎng)，依靠大幅降價(jià)，吸引消費(fèi)者。因?yàn)橐豢钴囐u出去之后，后續(xù)盈利別有洞天，盈利空間很大。進(jìn)口車競(jìng)爭(zhēng)激烈，這是今年市場(chǎng)大勢(shì)之一。

國(guó)內(nèi)的合資品牌車型，如德系的高爾夫、速騰、途觀、奧迪Q5、Q7等各款車型，日系的豐田、本田、尼桑等車型，降價(jià)空間都很大。前者因?yàn)檐囆蜔徜N，毋需降價(jià)，使降價(jià)空間得以保留。后者因?yàn)槿毡镜卣鸷�嘯，去年上半年供貨不足，形成了客觀上的饑餓營(yíng)銷，不必動(dòng)用降價(jià)手段，價(jià)格下降幅度不大，也有降價(jià)空間。而且，德系、美系、日系、韓系車國(guó)內(nèi)國(guó)外同級(jí)別價(jià)格相差也很大；國(guó)內(nèi)合資車型價(jià)格也處于高位，降價(jià)空間很大。

速騰、高爾夫自從上市之后，或者產(chǎn)能不足，或者供不應(yīng)求，價(jià)格一直堅(jiān)挺。產(chǎn)品固然物有所值，但絕非沒(méi)有降價(jià)空間。新車定價(jià)高開(kāi)低走，這個(gè)魔咒誰(shuí)也擺脫不了。大多廠家不敢打破這個(gè)魔咒，一但平開(kāi)平走，新車定價(jià)處于低端，不僅影響產(chǎn)品品牌形象，更大的困境是別的車型降價(jià)之時(shí)，低價(jià)新車降無(wú)可降，只能被降價(jià)車型重重包圍。如今速騰高爾夫產(chǎn)能充足，產(chǎn)量增加，供貨速度加快，排隊(duì)時(shí)間縮短，價(jià)格也有優(yōu)惠。

再說(shuō)SUV。盡管新車型不斷推出，但經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)、受到追捧的車型，還是鳳毛麟角。車型資源短缺，形成短缺效應(yīng)，好車供不應(yīng)求，象途觀、Q5這樣的熱門(mén)車型，還在加價(jià)或剛剛結(jié)束加價(jià)，價(jià)格空間從來(lái)沒(méi)有被壓縮過(guò)，降價(jià)的空間很大。其它很多車型降價(jià)幅度都不大，降價(jià)潛力很大。隨著新型SUV不斷推出，供不應(yīng)求的新車如奧迪Q3等都會(huì)熱銷，同時(shí)加劇競(jìng)爭(zhēng)，各車型搶占市場(chǎng)份額但車型越多蛋糕越小，只有降價(jià)強(qiáng)化促銷。

第四、養(yǎng)車成本大

中東風(fēng)云變化莫測(cè)，油價(jià)年內(nèi)還會(huì)上漲，養(yǎng)車成本明顯增加；北京搖號(hào)限購(gòu)、單雙號(hào)限行一如既往；部分大城市要醞釀?wù)魇粘鞘袚矶沦M(fèi)，增加購(gòu)車壓力，使汽車消費(fèi)欲望受到一定抑制。

如此看來(lái)，2012年中國(guó)汽車市場(chǎng)車型降價(jià)的大趨勢(shì)可以分析如下。

一、6、7月和10、11月將是降價(jià)高峰期

這是往年的規(guī)律。這個(gè)規(guī)律是由于銷售計(jì)劃造成的。只要廠商有計(jì)劃，這個(gè)規(guī)律大致就不會(huì)變。

2012年，雖然全年銷售前途未卜，但各企業(yè)的銷售計(jì)劃只提不降，就高不就低。

有計(jì)劃就有促銷，有任務(wù)就有壓力。有指標(biāo)就會(huì)有降價(jià)。6、7月是年中，時(shí)間過(guò)半計(jì)劃過(guò)半的無(wú)形壓力會(huì)使促銷力度加大。而促銷的直接手段就是降價(jià)優(yōu)惠。年終促銷，是為了完成全年指標(biāo)減負(fù)，任務(wù)過(guò)半后再有超越，可以使廠商心里有底，為完成全年任務(wù)堅(jiān)定自信。

10、11月是完成計(jì)劃的關(guān)鍵期。即使計(jì)劃完成了，也需要刷新紀(jì)錄，讓數(shù)字好看，讓返點(diǎn)更多。何況各企業(yè)都想爭(zhēng)當(dāng)銷量老大，都想將自己的企業(yè)銷售排名往前提，于是各種手段并用，降價(jià)，壓庫(kù)，拼命提高銷量。

這兩個(gè)時(shí)期也是全年汽車價(jià)格的最活躍、浮動(dòng)最大的時(shí)期。

二、自主品牌降價(jià)幅度不會(huì)太大

自主品牌車型在競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)透支了價(jià)格空間，繼續(xù)降價(jià)，很難維持。有智慧的企業(yè)還會(huì)通過(guò)新車型的推出，提升定價(jià)，保持定價(jià)，扭轉(zhuǎn)低價(jià)格、低品質(zhì)、低利潤(rùn)的形象和被動(dòng)局面。熱銷或者比較熱銷的自主品牌車型不會(huì)主動(dòng)大幅降價(jià)。庫(kù)存車或者市場(chǎng)表現(xiàn)不好的滯銷車型，降價(jià)幅度將保持在高位。

三、高檔豪華進(jìn)口車將大降；越野車頻降；合資品牌車型小降；慢熱車型猛降

新浪汽車2月17號(hào)披露的市場(chǎng)行情是，新寶來(lái)綜合優(yōu)惠1.1萬(wàn)元；斯柯達(dá)明銳最高降1.2萬(wàn)；科魯茲最高優(yōu)惠9000元；廣本飛度現(xiàn)車優(yōu)惠6000；漢蘭達(dá)全系優(yōu)惠1.7萬(wàn)元；榮威350新禧版8.88萬(wàn)起；POLO現(xiàn)車讓利1萬(wàn)；蘭德酷路澤降5萬(wàn)；2012款雅閣降2萬(wàn)；新天籟優(yōu)惠2.7萬(wàn)；瑪馳現(xiàn)金優(yōu)惠8千；蒙迪歐致勝降2萬(wàn)；�？怂谷龓�降1萬(wàn)。前幾日新浪汽車披露說(shuō)，某款進(jìn)口車型最高降價(jià)達(dá)35萬(wàn)元。可為上述觀點(diǎn)的佐證。

四、車價(jià)下降的總體趨勢(shì)將是：額度小幅增加；頻率小步快走；淡旺季忽上忽下；各地區(qū)略有差異

媒體披露的優(yōu)惠的價(jià)格幅度，只是以市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為基準(zhǔn)、在以往降價(jià)基礎(chǔ)上浮動(dòng)的刷新后的累計(jì)額度。例如，已經(jīng)降價(jià)2萬(wàn)元的車型，今年降價(jià)的幅度很可能在大約2000元左右。并非是在往年降價(jià)2萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，再降兩萬(wàn)。