上周，出現(xiàn)在北美國際汽車展上的長豐汽車成為了國內(nèi)外媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。作為唯一一個(gè)參加此次車展的中國整車企業(yè)，長豐汽車名字上了《今日美國》等美國主流媒體的重要版面，甚至有海外媒體就此驚呼“中國來了”。

　　把中國汽車視為“狼來了”，這不是第一次了。早在2006年初，吉利參加北美車展的時(shí)候，美國媒體也是一片嘩然。他們擔(dān)心不久之后，中國汽車也會(huì)像中國玩具、服裝一樣，“統(tǒng)治”北美的零售市場。

　　這樣的評(píng)論看起來讓人興奮。而長豐汽車宣布兩年內(nèi)批量進(jìn)入美國市場的豪言也讓人激動(dòng)。不過，興奮、激動(dòng)之余，不免有些擔(dān)心。

　　中美汽車之間的技術(shù)差距是顯見的。隨便走進(jìn)通用、福特、克萊斯勒等美國汽車企業(yè)的研發(fā)中心，都能看到成百上千的博士在辛勤地工作。這種強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，不要說中國汽車難以企及，就是很多歐日汽車企業(yè)也比不了。

　　同時(shí)，美國政府對(duì)于汽車技術(shù)的準(zhǔn)入門檻也是頗為苛刻的。在美國加州，有著世界上要求最嚴(yán)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)；而安全、油耗、行人保護(hù)等方面的技術(shù)要求，也是中國所沒有的。另外，在地廣人稀的美國，長時(shí)間的高速行駛是家常便飯。中國汽車能夠提供這樣的耐久動(dòng)力性能嗎？要知道，豐田、現(xiàn)代等企業(yè)在進(jìn)入美國之初，都吃過這方面的虧。

　　因此，在進(jìn)入美國這樣的發(fā)達(dá)國家之前，首先應(yīng)該提高自身品質(zhì)，避免重蹈陸風(fēng)“碰撞門”的覆轍。事實(shí)上，經(jīng)過中國汽車這幾次海外參展，中國汽車雖然在海外贏得了知名度，但是也降低了美譽(yù)度。美國媒體就揶揄長豐汽車說，其展出的概念車沒有量產(chǎn)的可能。

　　其實(shí)，美國人在評(píng)價(jià)中國某一個(gè)企業(yè)的同時(shí)，也是在評(píng)價(jià)中國汽車整體。對(duì)于他們來說，是分不清上汽、一汽還是奇瑞的，統(tǒng)統(tǒng)都是冠以“MADE IN CHINA”。任何一個(gè)中國汽車企業(yè)在國外受到批評(píng)，都會(huì)影響整個(gè)中國汽車形象。

　　因此，雖然我們都堅(jiān)信中國汽車終歸會(huì)“星星之火，可以燎原”，進(jìn)入歐美主流市場的。但是不能操之過急。中國汽車這一尚且沒有燒旺的“星星之火”，是不是應(yīng)該更加珍惜呢？

　　有消息說，國家將對(duì)汽車出口實(shí)施許可證制度，希望這個(gè)門檻能夠讓中國汽車的海外擴(kuò)張更加良性。