近日，國際著名會(huì)計(jì)師事務(wù)所畢馬威發(fā)布的一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，全球消費(fèi)者將更傾向于經(jīng)濟(jì)型節(jié)油汽車。他們的理由是：消費(fèi)者對高油價(jià)已形成了根深蒂固的認(rèn)識，并影響到消費(fèi)，而這一認(rèn)識將直接影響到一些廠家，尤其是那些生產(chǎn)缺乏燃油經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量不佳汽車的廠商。事實(shí)上，畢馬威的警告并非沒有道理。從全球范圍來看，美國的兩大汽車巨頭通用汽車和福特汽車虧損累累，已近破產(chǎn)的邊緣。相比之下，以節(jié)油著稱的日本豐田汽車則在競爭中大獲全勝。

    國際汽車市場的這種態(tài)勢對中國的汽車業(yè)具有很大的借鑒作用。首先，小排量經(jīng)濟(jì)型汽車在國際市場上大行其道可能會(huì)對我國的SUV生產(chǎn)和出口造成很大影響。去年以來，我國的SUV市場遭受了高油價(jià)和新消費(fèi)稅政策的雙重打擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2006年以來，國內(nèi)成品油的價(jià)格經(jīng)歷了四次上調(diào)。高油價(jià)雖然對高端豪華SUV的影響有限，卻給傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型SUV帶來致命的打擊。在激烈的市場競爭中，國內(nèi)的SUV格局也加快了洗牌速度，不少競爭力弱的企業(yè)被淘汰出局。比如去年5月，國產(chǎn)大切諾基宣布停產(chǎn)而改為進(jìn)口，成為大排量越野型SUV市場在變革后驟然縮小的寫照；6月，萬豐汽車宣布退市，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型SUV沒落的腳步進(jìn)一步加快。據(jù)了解，2006年很多企業(yè)很難完成既定的SUV銷售計(jì)劃。盡管有少數(shù)汽車企業(yè)取得了不小的增幅，但利潤同比也可能大幅下挫。從出口來看，雖然我國SUV出口到一些發(fā)展中國家的步伐不斷加快，但進(jìn)軍技術(shù)壁壘森嚴(yán)的發(fā)達(dá)國家依然困難重重�？梢灶A(yù)計(jì)，在節(jié)油、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等指標(biāo)日益嚴(yán)格的今年，國內(nèi)的SUV出口環(huán)境將更加嚴(yán)酷。

    與大排量、非經(jīng)濟(jì)型汽車日益衰落相對應(yīng)的是，今年小排量經(jīng)濟(jì)型汽車注定要成為汽車市場的“主角”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在轎車主要品種的銷量統(tǒng)計(jì)中，1升＜排量≤1.6升系列產(chǎn)品依然占據(jù)最大比例，截至2006年9月底，該系列產(chǎn)品共銷售146.49萬輛，占同期轎車銷售總量的53.93％。由此可見，小排量經(jīng)濟(jì)型汽車成為市場主流產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)悄然來臨。

    為了應(yīng)對高油價(jià)和消費(fèi)者心理的改變，促進(jìn)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的發(fā)展，國家有關(guān)部門出臺了一系列的相關(guān)政策和扶持措施。2006年1月4日，國家發(fā)改委等六部門明令各地3月底前取消對小排量汽車限制，各地相繼對小排量車解限，小排量經(jīng)濟(jì)型汽車由此迎來了發(fā)展的春天。之后不久的消費(fèi)稅改革，又從稅收制度上鼓勵(lì)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。各項(xiàng)利好政策的相繼出臺，由此掀起了小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)熱潮。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，去年1~11月，小排量車夏利、QQ分別以15.04萬輛和11.44萬輛位居銷量排行的第4位、第6位，名次得到進(jìn)一步提升。

    但是，應(yīng)該清醒地看到，我國小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的發(fā)展依然存在著不少的問題。這主要表現(xiàn)在：一是汽車創(chuàng)新能力薄弱，阻礙了汽車節(jié)能技術(shù)的廣泛應(yīng)用和生產(chǎn)成本的降低。創(chuàng)新能力不足是我國汽車業(yè)的一大“軟肋”。汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新雖然進(jìn)步較快，但是主要集中在工藝創(chuàng)新上，缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新能力，其中研發(fā)流程和數(shù)據(jù)庫是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的兩個(gè)最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，如果汽車企業(yè)不在技術(shù)創(chuàng)新方面下大力氣，那么就難以造就高質(zhì)量低成本的小排量經(jīng)濟(jì)型汽車。二是汽車市場競爭手段單一，壓縮了汽車生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間。當(dāng)前中國小排量經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展進(jìn)入新的發(fā)展階段，市場競爭日益激烈，新產(chǎn)品投放速度明顯加快，價(jià)格策略成為企業(yè)爭奪市場份額的重要手段，這使得汽車的平均利潤率已經(jīng)降到全球行業(yè)平均水平，企業(yè)面臨全方位削減成本的巨大壓力。由于國內(nèi)汽車價(jià)格不斷降低，部分產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)低于其零部件價(jià)格的總和。因此，汽車的質(zhì)量問題就成了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。三是城市環(huán)境問題日益嚴(yán)重成為小排量經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的制約因素。小排量經(jīng)濟(jì)型汽車實(shí)現(xiàn)了許多普通老百姓的“汽車夢”，但隨著汽車保有量的持續(xù)增加，許多城市面臨著環(huán)境壓力大、交通系統(tǒng)不堪重負(fù)等難題。面對汽車社會(huì)化的大趨勢，如何最大限度地緩解汽車對社會(huì)、環(huán)境所造成的壓力與破壞，顯然已經(jīng)成為一個(gè)緊迫的問題。

　　總之，在目前的情況下，小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)正逐步成為汽車工業(yè)發(fā)展的主流。我國汽車工業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該緊跟這個(gè)潮流，進(jìn)一步完善相關(guān)鼓勵(lì)政策，優(yōu)化市場競爭環(huán)境，迎接小排量經(jīng)濟(jì)型汽車時(shí)代的到來。