客觀評論，德系車在中國市場目前吸引力最高，其對中國市場的適應(yīng)程度也好于日系車，但這些優(yōu)勢已經(jīng)通過最近幾年的市場表現(xiàn)釋放出來。另外德系車存在一定程度的神話過度，比如DSG 變速器、TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)都出現(xiàn)不同程度的問題。相比之下日系車比較傳統(tǒng)，變化慢，比較固執(zhí)，產(chǎn)品還過分地集中在中高端與SUV，缺乏12 萬元一下低端系列的車型。
    兩方面綜合作用下，日系車份額有望獲得反彈性提高，目前份額已由最低的20%左右回升至22%，但回到30%的歷史最高份額水平不大可能。

    今年日系車公司總體銷量目標(biāo)在 10%左右，認(rèn)為這一目標(biāo)并不算激進(jìn)，因?yàn)槌�了豐田，其他日系車型產(chǎn)品到位情況都比較好。日系車是唯一能與德系車開展全體系競爭的體系，其品質(zhì)口碑還是不錯(cuò)的，份額恢復(fù)沒有問題。日系車銷量增加可能加大眾廠商的促銷力度，但不大會(huì)引發(fā)降價(jià)潮。