近日，國家信息中心發(fā)布“2007年中國與世界經濟發(fā)展報告”綠皮書。綠皮書認為，2007年及未來較長時間內，我國都將保持對汽車的旺盛需求，但產能過剩、成本上升、出口秩序混亂及整體效益下滑將繼續(xù)困擾著這個年輕的產業(yè)。

　　按照綠皮書的分析，中國汽車行業(yè)第一個頭疼的事情仍然是產能過剩。2005年,我國汽車行業(yè)產能已經過剩200萬輛，在建能力220萬輛，正醞釀和籌劃的新上能力800萬輛。一些地方政府對汽車產業(yè)懷著熾熱的感情，對流向汽車制造的資本一路開綠燈。這使得汽車產業(yè)一下子擁擠起來，難怪2006年國家發(fā)改委將汽車業(yè)列入“產能過�！泵麊�。支持這種論斷的事實包括，2006年幾乎所有的汽車企業(yè)都加入到價格大戰(zhàn)中，同時庫存量卻在不斷增加，6、7、8月分別達到了11.5萬輛、13.7萬輛和14.9萬輛，與年初相比增加了118%。因此綠皮書認為，如果政府和資本仍然無視這種情況，繼續(xù)鼓勵和進入這個行業(yè)，那么企業(yè)倒閉、職工失業(yè)、銀行呆壞賬以及金融風險都將在所難免。

　　困擾汽車的另一個問題是汽車出口秩序的混亂。2005年，全國汽車出口企業(yè)多達1025家，其中出口額1億美元以上的僅有兩家，在3000萬美元以上的也只有8家，而一年僅出口一輛汽車的竟然高達204家。出口的汽車產品檔次較低，同質化傾向嚴重，主要以載重車等商用車為主，小轎車比例不到20%，而且車型以中低檔為主。當制造成本上升以后，我國汽車的低價優(yōu)勢將逐漸喪失。此外，低價策略還會傷害中國汽車的國際品牌形象，因為一部分企業(yè)在低價售賣后就不能保證產品質量和售后服務了。

　　綠皮書認為，盡管2006年以來汽車制造業(yè)利潤同比有較大幅度提高，但那是在2005年利潤基數(shù)極低的情況下實現(xiàn)的，而且呈現(xiàn)出不可持續(xù)性的特點。因為汽車業(yè)的供求矛盾在未來不是緩解而是加劇，多年孕育的產能勢必將整個行業(yè)拉到利潤更小的空間。原材料上漲狀況在未來也沒有大幅回落的跡象。盡管有如此種種困擾，中國汽車業(yè)的良好前景仍然不容置疑。綠皮書預計，2007年汽車產銷量仍將有較大發(fā)展，市場需求量預計將超過800萬輛，比2006年增長18%；而產量將超過900萬輛，比上年增長20%以上。