戴克集團拋售全部三菱股份以后，北奔•戴克與三菱汽車的關系似乎也走到了盡頭。對于北奔來說，這有些不情愿，但與戴克對待三菱汽車決絕相比，三菱汽車處理北奔問題的方式顯得很柔和。

　　入股東南重心轉移三菱進口車進入東南三菱銷售網(wǎng)絡

　　“新款歐藍德(第二代歐藍德)暫時沒有現(xiàn)車，預計3月份會有新車到店，以后三菱進口車型的銷售都將并入我們的銷售體系�！北本〇|得汽車4S店的工作人員這樣對記者說。隨后，記者又電話采訪了幾家北奔•戴克旗下的聯(lián)合品牌4S店，他們有些已經(jīng)不再銷售三菱品牌進口車型。這也預示著三菱汽車開始重新整合國內的銷售體系，自該公司去年底與戴姆勒•克萊斯勒正式分手以后，三菱已開始著手從北奔•戴克中脫身。

　　2006年4月12日，三菱汽車正式入股福建東南汽車，其在東南汽車的實際持股比例達到了29.5%，作為東南三菱的第二大股東，三菱汽車的重心已明顯開始偏向東南三菱，而東南三菱在產(chǎn)品、技術方面也需要三菱汽車強有力的支持。戈藍上市之后，不少人對于東南三菱未來的幾款新車有著很多猜想，據(jù)東南汽車一位相關人士表示：“新款歐藍德進口只是過渡，放到東南生產(chǎn)只是時間的問題�！�

　　股權數(shù)度轉賣戴克集團剝離三菱汽車

　　在戴姆勒•奔馳與克萊斯勒合并兩年后，戴克集團支付19億美元購入了三菱汽車34%的股份。2001年3月，該集團繼續(xù)將在三菱汽車的持股比例擴大到37.3%。2004年5月，總部位于東京的鳳凰投資基金向三菱汽車提供了約40億美元的援助，戴克集團在三菱汽車的持股比例降至23%，此后又逐漸降低至12.42%。

　　由于無法忍受三菱汽車的持續(xù)虧損，2005年11月11日，戴克集團將其在三菱汽車所持有的股份以全部轉讓給著名投資銀行高盛，5年間，戴克入股三菱共計造成戴克集團至少8億美元的損失。這筆交易結束僅3天，高盛又將11億美元買來的三菱股份轉讓給鳳凰投資基金公司，并由此獲利8000萬美元。此后，這些股份又被數(shù)度轉賣，成為投資公司獲取利潤的工具。

　　歐蘭德技術轉讓三菱逐步退出北奔

　　戴克集團轉讓全部三菱股份后，國產(chǎn)三菱歐蘭德的前景變得撲朔迷離。在北奔•戴克的產(chǎn)品中，三菱歐蘭德的銷量一直占據(jù)了較大的比重。北奔方面顯然不想失去這樣一部“賺錢機器”。據(jù)北奔•戴克方面表示，根據(jù)此前雙方簽訂的協(xié)議，三菱歐蘭德將以技術轉讓及品牌合作的形式，繼續(xù)在北奔•戴克生產(chǎn)至2012年。

　　若以現(xiàn)在的眼光衡量，歐藍德從01年上市至今，它的產(chǎn)品生命周期已屬暮年。新老兩代車型在國內市場同時銷售雖然不新鮮，但其競爭力卻值得懷疑，也許這也將成為北奔•戴克最后一款使用三菱品牌的車型。

　　這對于北奔來說多少顯得有些無奈，但作為三菱汽車來講，如此處理方式則可以看作在現(xiàn)階段的一個過渡方式。一段時間以內，三菱汽車還需要仰仗北奔•戴克精心扶植的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，東南三菱并不完善的營銷網(wǎng)絡暫時還不足以與競爭對手抗衡，這也是臺灣中華汽車空投簡清隆這位營銷高手到東南三菱任職的一個重要原因。也許等到東南三菱營銷網(wǎng)絡羽翼豐滿之時，就是雙方的訣別之日。