歐盟委員會7日公布了汽車尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)立法提案，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%。但新標(biāo)準(zhǔn)遭到歐盟汽車制造商的強烈反對。

　　歐盟委員會當(dāng)天在其網(wǎng)站上發(fā)表聲明說，到2012年，歐盟境內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放量應(yīng)降低到每公里120克，到2020年降至每公里95克。聲明指出，短時間內(nèi)歐盟汽車工業(yè)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但從長期看，這將增強歐盟汽車相對亞洲廉價汽車的競爭力，并有益抑制全球變暖。

　　聲明同時解釋說，之所以做出這種強制性規(guī)定，是因為歐盟汽車制造商1995年制定的自愿性減排目標(biāo)形同虛設(shè)。當(dāng)時，歐盟汽車制造商承諾到2008年將新車平均二氧化碳排放量降低到每公里140克，但現(xiàn)在歐盟境內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放量高達每公里163克，離目標(biāo)還很遠。

　　不過，與歐盟的原計劃相比，減排新標(biāo)準(zhǔn)給汽車制造商規(guī)定的目標(biāo)有所降低。在新標(biāo)準(zhǔn)中，汽車制造商只需在2012年前使新車發(fā)動機的尾氣排放量降至每公里130克，而非歐盟原先堅持的每公里120克。剩下10克的減排量可通過“其他補充方式”實現(xiàn)，包括提高空調(diào)節(jié)能性、改進輪胎以及推廣使用生物燃料等。

　　盡管如此，歐洲汽車制造商協(xié)會依然表示，每公里130克的尾氣排放指標(biāo)還是太高，將可能使制造成本增加、汽車漲價，進而導(dǎo)致歐盟汽車競爭力下降，工廠關(guān)門，工人失業(yè)。德國總理默克爾此前也公開反對這一尾氣排放指標(biāo)。

　　分析人士稱，由于歐盟委員會此次的立法提案在很多關(guān)鍵性問題上仍模糊不清，因此在2008年完成最終立法之前，各方的游說與爭論會繼續(xù)下去。根據(jù)歐盟的議事規(guī)則，這一汽車尾氣排放立法提案還需得到歐盟成員國和歐洲議會的批準(zhǔn)。