日產(chǎn)與東風(fēng)之間是一樁原本完美的“聯(lián)姻”，隨著沃爾沃的入局，一切都將改變。不過，受國家產(chǎn)業(yè)政策限制，新合作仍有阻力

    1月22日，中國東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司(簡稱：東風(fēng)集團(tuán)股份)表示，正與瑞典汽車廠商沃爾沃公司進(jìn)行談判，將向后者出售東風(fēng)汽車有限公司旗下重型及中型商用車業(yè)務(wù)。

    作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司以1：1的比例成立的合資公司，東風(fēng)有限的產(chǎn)品涵蓋了全系列卡車、客車、輕型商用車及乘用車，號稱“中國汽車行業(yè)迄今為止規(guī)模最大、合作層次最深、領(lǐng)域最廣的合資項目”。目前，該公司的商用車使用東風(fēng)品牌，乘用車使用日產(chǎn)品牌,而隨著沃爾沃的入局，一切都將改變。

    從目前沃爾沃、日產(chǎn)與東風(fēng)汽車三方簽署的一份無約束力的框架合作協(xié)議來看，沃爾沃集團(tuán)將取代日產(chǎn)汽車，在中、重型卡車與發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)方面和東風(fēng)有限開展合作，而日產(chǎn)與東風(fēng)有限的合作業(yè)務(wù)將集中在輕型商用車與轎車方面。有消息稱，沃爾沃為此次合資帶來的產(chǎn)品是雷諾卡車，并有可能同東風(fēng)有限成立新的合資公司。

    在成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后，削減成本、增加收益成為當(dāng)務(wù)之急。于是，素以“卓越的成本控制能力”著稱的卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）只得忍痛剝離負(fù)擔(dān)過重的卡車業(yè)務(wù)，以求在轎車和輕型商用車領(lǐng)域得以輕裝前進(jìn)。這對于覬覦世界卡車市場已久的沃爾沃來說，是千載難逢的機(jī)會。

    早在2000年，沃爾沃以20%的公司股份，將雷諾旗下的卡車業(yè)務(wù)——雷諾卡車和美國馬克公司收為其旗下的全資子公司。借此沃爾沃一躍成為歐洲第一、世界第二的卡車制造商，僅次于戴-克商用車公司。并且，其卡車業(yè)務(wù)新增加了兩個品牌——雷諾和馬克與沃爾沃在各自的銷售體系內(nèi)仍獨立使用，其多品牌運作體系逐步完善。

    6年之后，機(jī)會再次出現(xiàn)。由于長久以來的利潤微薄、贏收不穩(wěn)，2005年3月，雷諾將持有的18%日產(chǎn)柴油的股份在股市拋售。2006年初，沃爾沃又以15億瑞典克朗（約合1.95億美元）的價格，從日產(chǎn)手中購得了日產(chǎn)柴油13%的股票，成為日產(chǎn)柴油的最大股東，并且在未來四年內(nèi)，仍擁有日產(chǎn)柴油6%的股票優(yōu)先購買權(quán)。

    “我們相信沃爾沃會是個很好的合作伙伴，它在適當(dāng)?shù)臅r候選擇了日產(chǎn)柴油，并且會幫助它建立一個長期盈利的業(yè)務(wù)�！备甓髡f。

    在購買雷諾的卡車業(yè)務(wù)、參股日產(chǎn)柴油之后，沃爾沃又追隨日產(chǎn)的腳步來到了中國，希望與東風(fēng)有限在卡車業(yè)務(wù)方面進(jìn)行合作。憑借較高的品牌知名度及有口皆碑的產(chǎn)品，沃爾沃贏得東風(fēng)有限的青睞似乎難度不大。

    “（各方）現(xiàn)在正對未來可能開展的合作進(jìn)行更深入的分析，”知情人士稱。

    不過，目前沃爾沃在中國的商用車合資公司已達(dá)三家，分別為申沃客車、西沃客車和華沃卡車。而根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，一家外資汽車企業(yè)只能擁有2家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資公司。因此，沃爾沃的合資名額已經(jīng)用盡。

    出于對政策的顧慮，參與洽談的各方對最終的結(jié)果表態(tài)謹(jǐn)慎�！叭�方可能投資于東風(fēng)有限目前所包含的中、重型商用車業(yè)務(wù)。但是目前由于國家汽車產(chǎn)業(yè)政策限制，這些方案都處于無法披露階段，”東風(fēng)股份新聞發(fā)言人胡新東說。

    專家稱，沃爾沃與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之間復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，以及操盤已久的多品牌運作，給了沃爾沃很大的操作空間來促成此事。