年前戴-克集團拋出同意全部或部分出售克萊斯勒公司的消息后，吸引了國內汽車集團躍躍欲試。昨日有消息說，有意“接招”的一汽集團已派人前往美國進行洽談，尋求收購和重組的機會。不過，一汽此舉遭到了國資委有關負責人和業(yè)內人士廣泛質疑。

　　成功收購可能性不大

　　昨日有消息說，一汽集團有意收購克萊斯勒汽車公司,以快捷有效地擁有國際化的自主品牌。分析認為，一汽如果收購克萊斯勒的話，整體收購的可能性較大，這樣可以使一汽以較低的成本，快捷而有效地擁有自主的國際汽車品牌和研發(fā)中心，此種途徑目前已被認為是中國企業(yè)國際化嘗試的一種新途徑。不過，對此，戴-克(中國)投資公司公關部和一汽集團新聞負責人均表示，不能透露更多的細節(jié)。

　　由于一汽集團是國有企業(yè)，如此大動作肯定將經過國資委。昨日，國資委一位不愿透露姓名的負責人對時報記者表示，這可能只是一汽集團單方面的意愿，或僅與戴-克集團進行初步接洽。有關收購一事，目前一汽集團尚未知會國資委，更沒有提交項目的可行性分析報告。他個人認為，由于此跨國收購涉及到巨額資金和未來的經營風險，作為主管部門，國資委應該很難審批通過。

　　同樣，一汽此舉也遭到了業(yè)內人士的廣泛質疑。一位資深人士認為，一汽集團不可能有這樣的實力收購克萊斯勒，數百億美元的資金已超出了一汽集團的資產總額，收購的巨額資金從何而來？更為關鍵的是，不止是兩者存在的文化沖突，即使收購后，后續(xù)資金和產品開發(fā)都會使一汽集團陷入巨大的經營風險。

　　克萊斯勒將走向何方？

　　即使中國企業(yè)難以成功收購克萊斯勒，事實上，克萊斯勒被重組或被收購的命運已難以改變。年前，戴-克集團表示，同意全部或部分出售克萊斯勒公司，并作出了未來三年裁員1.3萬人，削減克萊斯勒、道奇和吉普品牌汽車10%至20%產量的“重振和改革計劃”。

　　克萊斯勒公司去年銷售了260萬輛小汽車和卡車。公司的工資和福利支出款項非常高，它的銷售過于依靠競爭性非常強的北美市場。更為糟糕的是，克萊斯勒公司基本上是一家北美公司，它主要出售的是皮卡、運動型多用途車(SUV)、微型貨車，油價的不斷上漲使得這三種車型的銷售受到了很大的影響。