2006年，中國轎車銷售386萬臺，增幅達(dá)到35.1%，實(shí)現(xiàn)歷史新高。轎車市場增長的最主要的驅(qū)動力來自于入門級用戶的大量增加，家轎普及化趨勢初顯端倪。和這些用戶關(guān)系最密切的莫過于微型轎車，而目前國內(nèi)微轎市場云集了20余家品牌，這種品牌戰(zhàn)國的局面，也難免讓購車者挑花了眼。

　　這20余家品牌，從國別上看，有自主品牌和合資品牌之分；從外觀造型上看，有兩廂和三廂之分；從市齡上看，老車與新車甚至相差“20余歲”。但是透過現(xiàn)象看本質(zhì)，這20余款微轎大致可分為三代。

　　其中第一代的代表作是大家耳熟能詳?shù)募�利、夏利和奧拓的老車型；第二代以奇瑞QQ3、五菱Spark、哈飛路寶尤為搶眼；隨著今年年初奇瑞QQ6的全面上市，又拉開了第三代微轎的帷幕。

　　第一代微轎在國內(nèi)都已經(jīng)跨過了他們生命周期的巔峰階段，目前已經(jīng)逐步退出中心城市，以二三級市場作為他們的主銷區(qū)域，但仍然在為中國家轎的普及化做著不容忽視的貢獻(xiàn)。

　　從2003年開始，以奇瑞QQ3、五菱SPARK、哈飛路寶等作為代表的第二代微轎迅速席卷市場。這些在跨世紀(jì)的年代推出的車型，以時(shí)尚、飽滿、流暢、多彩的造型迅速占領(lǐng)市場。這些車型都有著由四閥DOHC(雙頂置凸輪軸)電噴發(fā)動機(jī)所驅(qū)動的當(dāng)代轎車底盤；安全配置向電子化發(fā)展，ABS＋EBD＋安全氣囊等大多為標(biāo)配；以舒適性為主旨的車載電子系統(tǒng)也得到極大發(fā)展，CD、MP3、遙控門鎖、電動車窗、電動后視鏡、自動除霜等新型配置也不再新鮮。第二代微轎是現(xiàn)在都市消費(fèi)的主流，但是很快也將面臨向二三級市場滲透的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　今年1月開始全國銷售的奇瑞QQ6，開創(chuàng)了國內(nèi)微轎的第三代，代表了目前微轎行業(yè)的前沿水平。它在繼承第二代產(chǎn)品的造型優(yōu)點(diǎn)之外，開始追求對細(xì)節(jié)的刻意講究。QQ6以不到4米的車長，形成三廂結(jié)構(gòu)，并且使駕駛室的空間與捷達(dá)等主流A級車不相上下，堪稱微轎空間布置技術(shù)上的革命性進(jìn)步。

　　與奇瑞QQ6幾乎同時(shí)上市的是長安奔奔(奔奔新聞,奔奔說吧)，這款車外形乖巧、配置不低，還擁有第三代微轎的全鋁發(fā)動機(jī)，上市后銷量一直居高不下。據(jù)長安奔奔銷售商介紹，奔奔的熱銷得益于三大因素：一是配置好、性能佳；二是其定價(jià)精準(zhǔn)；三是長安汽車集團(tuán)良好的品質(zhì)和信譽(yù)。

　　中國市場的特點(diǎn)決定了三代微轎之間不會出現(xiàn)國外常見的迅速替換關(guān)系。由于國內(nèi)市場容量大、區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平和消費(fèi)理念的差異性極其明顯，因此“三代同堂”就成了微轎市場一道獨(dú)特的風(fēng)景。