江淮汽車絕對(duì)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)異數(shù)。說(shuō)它是異數(shù)，是因?yàn)樗�的超常�?guī)發(fā)展。1990年，在左延安帶領(lǐng)下，始建于1964年的前身合肥江淮汽車制造廠停止生產(chǎn)投產(chǎn)多年的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，改上客車專用底盤。

    在隨后的3年里，江淮的客車底盤年銷售增幅分別達(dá)到100%、150%、200%；1995年上輕卡項(xiàng)目，輕型載貨汽車2004年位居國(guó)內(nèi)第二位，出口量連續(xù)3年居全國(guó)第一位；2000年引入“瑞風(fēng)”，進(jìn)軍商務(wù)車，“瑞風(fēng)”商務(wù)車2002年投放市場(chǎng)，2003年銷量進(jìn)入市場(chǎng)三甲，2004年在國(guó)內(nèi)商務(wù)車行業(yè)中銷量躍居第二位，2005年1-9月份，銷量位居國(guó)內(nèi)商務(wù)車市場(chǎng)第一在2007年第一季度國(guó)內(nèi) MPV市場(chǎng)銷量排行中，江淮瑞風(fēng)以9850臺(tái)的銷售量排名第一，創(chuàng)造了2007年一季度 MPV市場(chǎng)銷量神話。

    從客車底盤到輕卡，從MPV到SUV，江淮汽車的發(fā)展構(gòu)成了一條曲線，這條曲線和中國(guó)汽車業(yè)的整體投資周期并不相合，然而卻屢湊奇效：當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)里打得火熱、泡沫四起的時(shí)候，江淮總是選擇按兵不動(dòng)。在泡沫破滅，危機(jī)暴露之后，才會(huì)冷靜、果斷地出招。

    今年1月17日，江淮再次爆冷，拿到了轎車準(zhǔn)生證。

    這張準(zhǔn)生證讓江淮汽車成為“最后”一個(gè)進(jìn)入轎車領(lǐng)域的汽車企業(yè)。商用車造得很好，利潤(rùn)也不錯(cuò)，而造轎車與造商用車在技術(shù)上有很大的不同，左延安為什么要冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)殺入水深火熱的轎車市場(chǎng)！江淮將如何從商用車制造機(jī)制向轎車制造機(jī)制轉(zhuǎn)變，江淮哪里來(lái)的底氣去造車。

　　一、后發(fā)先至的逆周期投資

    江淮選擇在家轎市場(chǎng)發(fā)展到后白熱化階段切入，還是延續(xù)了其一貫的逆周期投資風(fēng)格。當(dāng)一個(gè)細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)成熟發(fā)展后，再切入不僅需要膽識(shí)還需要遠(yuǎn)見(jiàn)。

    在經(jīng)濟(jì)學(xué)界熱炒“藍(lán)海戰(zhàn)略”的時(shí)候，左延安卻和他帶領(lǐng)的江淮汽車，一頭扎進(jìn)了紅海，專挑成熟產(chǎn)業(yè)，后發(fā)先至。

    紅海是非常血腥，但是也是最大、最具潛力，生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)也比較成熟的產(chǎn)品與市場(chǎng)，在這樣的市場(chǎng)里，拼得是眼光，拼得是實(shí)力，這些是那些被市場(chǎng)好的時(shí)候“嬌生慣養(yǎng)”出來(lái)的汽車企業(yè)所不具備的。所以說(shuō)這種逆周期投資的風(fēng)格多少也與江淮的資源受限有關(guān)。

    在過(guò)去的二十多年里，國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策和扶持資金完全倒向開(kāi)展合資的國(guó)有大型汽車集團(tuán)。從零部件起家的江淮在最困難的時(shí)候，甚至去賣過(guò)沙發(fā)、老鼠夾、旱冰鞋。

    江淮沒(méi)有吃過(guò)一口偏飯。每上一個(gè)新產(chǎn)品都是磕頭買進(jìn)來(lái)，燒香賣出去，在市場(chǎng)里提籃叫賣。左延安說(shuō)道，但對(duì)別人得到的支持，我們一點(diǎn)也不眼紅。市場(chǎng)化的生存培育了我們抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，這也是企業(yè)最寶貴的財(cái)富。

    就是因?yàn)闆](méi)有偏口飯，在沒(méi)有強(qiáng)制要求和國(guó)家指導(dǎo)的情況下，江淮自己實(shí)施了CIMS工程——現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)，目前江淮汽車已經(jīng)是全國(guó)CIMS運(yùn)用先進(jìn)企業(yè)，全面實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到經(jīng)營(yíng)管理的信息化；形成了快速設(shè)計(jì)及制造體系，大力推行精益生產(chǎn)、顧客鏈管理、辦公自動(dòng)化等先進(jìn)的管理方法和現(xiàn)代化的管理技術(shù)及手段，不斷提升公司的管理水平。

    CIMS-現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)，是基于CIM理念的集成優(yōu)化的制造系統(tǒng)。將信息技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)和制造技術(shù)相結(jié)合，并應(yīng)用于企業(yè)產(chǎn)品全生命周期(從市場(chǎng)需求分析到最終報(bào)廢處理)的各個(gè)階段。通過(guò)信息集成、過(guò)程優(yōu)化及資源優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、價(jià)值流的集成和優(yōu)化運(yùn)行，達(dá)到人(組織、管理)、經(jīng)營(yíng)和技術(shù)三要素的集成。以加強(qiáng)企業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)間(T)、質(zhì)量(Q)、成本(C)、服務(wù)(S)、環(huán)境(E)，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。

    持續(xù)的學(xué)習(xí)，把江淮打造成學(xué)習(xí)型企業(yè)，正是江淮后發(fā)先至的秘訣。

　　二、學(xué)習(xí)的力量

    學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)出身的左延安高度重視企業(yè)對(duì)核心技術(shù)的掌握。他甚至在沒(méi)有向發(fā)改委申請(qǐng)轎車生產(chǎn)許可證之前，就分別于2005年、2006年在意大利都靈和日本東京注冊(cè)成立了兩家研發(fā)機(jī)構(gòu)。

    與此同時(shí)，左延安在江淮內(nèi)部確立了四院三部的研究院格局（以國(guó)家級(jí)的技術(shù)中心為核心的，四乘四的研發(fā)架構(gòu)。四院指的是乘車研究院，商用車研究院，動(dòng)力總成車研究院，工藝工程院，后三個(gè)部，其中有IT知識(shí)部，產(chǎn)品管理部等等），他認(rèn)為：格局決定結(jié)局。只有把架子拉開(kāi)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)哪里缺位，做到盡快補(bǔ)齊。

　　正是有了這些未雨綢繆的準(zhǔn)備，江淮C級(jí)轎車已經(jīng)跨過(guò)研發(fā)階段，進(jìn)入調(diào)試階段。

    今年7月，中級(jí)轎車進(jìn)入小批量生產(chǎn)，7月全國(guó)上市。

    這是今年2月初領(lǐng)到轎車準(zhǔn)生證以來(lái)，江淮首次公布轎車項(xiàng)目的最新進(jìn)展。由于該項(xiàng)目籌備6年，申請(qǐng)兩年，首期投資為20億元，研發(fā)中心投資6億元，因此備受外界關(guān)注。

    據(jù)悉，目前江淮汽車已擁有4個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，分別為C級(jí)車平臺(tái)、B級(jí)車平臺(tái)、A級(jí)車平臺(tái)和A0級(jí)車平臺(tái)，前三個(gè)平臺(tái)都已有研發(fā)成功的產(chǎn)品，而A0級(jí)車在設(shè)計(jì)當(dāng)中。未來(lái)4年有7款車上市。

    運(yùn)用跨國(guó)零配件公司和設(shè)計(jì)公司的資源，是自主品牌在發(fā)展的初級(jí)階段不得不走的路。在合肥桃源工業(yè)區(qū)的周邊，國(guó)外著名的汽車零部件廠商紛紛建廠。如博世、德?tīng)柛！㈨f士通、電裝、萬(wàn)都等成為江淮轎車未來(lái)長(zhǎng)期的采購(gòu)合同為許諾的戰(zhàn)略伙伴。

    在意大利都靈和日本東京，有江淮獨(dú)資的海外設(shè)計(jì)中心，分別主攻外型和內(nèi)飾，這是江淮轎車整合國(guó)際化資源和內(nèi)部管理體系和制造體系的有效途徑和措施。利用國(guó)際的智力開(kāi)發(fā)自主品牌產(chǎn)品，顯示了江淮在轎車產(chǎn)品上高起點(diǎn)、堅(jiān)持國(guó)際品質(zhì)化的決心。

    左延安表示，缺少轎車這樣巨大的市場(chǎng)，是江淮汽車提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、參與強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的軟肋。江淮汽車本身就是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)轎車只是增加品種。他描述了新轎車的情況，造型以大氣、穩(wěn)重為主風(fēng)格，具有時(shí)代感、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。軸距達(dá)到2790毫米，配備前排雙安全氣囊，三點(diǎn)式預(yù)緊式安全帶，車身結(jié)構(gòu)安全，整車操控性能優(yōu)良。已經(jīng)完成西北、東北、海南等多種環(huán)境的冷熱路面試驗(yàn)。

    在研發(fā)新產(chǎn)品方面，江淮汽車瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)，把對(duì)手目標(biāo)鎖定在日本和韓國(guó)而不是歐美汽車界。因?yàn)槿枕n的很多文化內(nèi)涵與中國(guó)接近，對(duì)中國(guó)的消費(fèi)需求、偏好非常了解。加上多年研究使他們的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。同時(shí)日韓在國(guó)際化方面是近年做的最成功的，向強(qiáng)者學(xué)習(xí)才能讓自己更強(qiáng)。你說(shuō)花冠車有什么特點(diǎn)？沒(méi)有特點(diǎn)就是它最大的特點(diǎn)！瑞風(fēng)的市場(chǎng)成功也就在這里，江淮轎車要總結(jié)別人成功之處和失敗之鑒，正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)，才能集成創(chuàng)新。左延安如是說(shuō)。

    從上個(gè)世紀(jì)90年代中期以來(lái)，江淮通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新，從底盤起步，從輕卡到客車，再到商務(wù)車、重卡同步發(fā)展的產(chǎn)品格局，并創(chuàng)造了連續(xù)15年又快又穩(wěn)的增長(zhǎng)速度。

    目前，國(guó)家級(jí)江淮汽車研發(fā)院已建立，并整合了國(guó)家在合肥、上海4所高等院校的戰(zhàn)略系統(tǒng)資源和未來(lái)資源。今年9月份，已投入6億元，新的19層的研發(fā)大樓將建設(shè)完工。日前，江淮研發(fā)隊(duì)伍近千人，根據(jù)江淮發(fā)展規(guī)劃：到2010年研發(fā)隊(duì)伍將達(dá)到1500人——2000人。

    對(duì)于整合全球資源造世界車，左延安的理解是“不是大而全，而是盡可能的運(yùn)用國(guó)內(nèi)外資源的背景下，突出我們的特點(diǎn)，培育我們應(yīng)該培育的優(yōu)勢(shì)。你比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)研究設(shè)備，不是說(shuō)什么都備齊，我常規(guī)的必須的要備齊，而且一定是世界一流的，要到就到位。就是說(shuō)求精不求全，這么一個(gè)指導(dǎo)思想，在研發(fā)的硬件建設(shè)上我們投入的強(qiáng)度是很大的。當(dāng)然包括軟件部分。

    技術(shù)的核心是人才，在人才策略上，江淮也有獨(dú)到的一套：適當(dāng)?shù)囊�進(jìn)成功人才，大量引進(jìn)知識(shí)型員工，有目的的引進(jìn)高層營(yíng)銷管理人才，是江淮根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀，制定的人才策略。

    江淮的人才策略被左延安總結(jié)成三句話：“叫做一個(gè)是大量的引進(jìn)知識(shí)型的員工，就是本科以上的畢業(yè)生，應(yīng)屆畢業(yè)生。

    第二句話，叫做適當(dāng)?shù)囊�進(jìn)國(guó)內(nèi)的成熟人才，所謂適當(dāng)?shù)囊�進(jìn)，不是成堆的去挖人，我們就說(shuō)針對(duì)我們事業(yè)發(fā)展的需要，考慮到我們這個(gè)文化的相融性，選擇一些合適的人才。

    第三句話，有選擇的利用國(guó)外資歷，他們這一點(diǎn)去年力度很大，我們有日本的專家，有韓國(guó)的專家，我們的有境外意大利的專家和英國(guó)專家等等。

    另外這個(gè)引資成本是很高的，這個(gè)也得到了國(guó)家和省里的支持，這是我們企業(yè)本身，也確實(shí)付出了比較大的成本，當(dāng)然我覺(jué)得從這個(gè)投入產(chǎn)出這個(gè)角度比來(lái)講，還是合理的。目前在江淮每一個(gè)轎車制造的車間里，都能看到一兩名日韓專家現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)、指導(dǎo)中國(guó)工人。此外，來(lái)自日產(chǎn)、日野的技術(shù)專家北澤、夏村以及一位韓國(guó)現(xiàn)代的原副社長(zhǎng)等人士已經(jīng)進(jìn)駐江淮轎車的銷售、研發(fā)、生產(chǎn)體系�！�

    左延安說(shuō)：江淮走的一個(gè)小路子，既不同于對(duì)那些沒(méi)腦子的合資企業(yè)的一條路，又不同于像吉利完全地自學(xué)成才，我們是有腦子的，可以引進(jìn)技術(shù)消化吸收，再創(chuàng)新這一條路，是每個(gè)企業(yè)普遍走過(guò)的路子。所謂第三條路子，我以為我們還是有一些勝算的基礎(chǔ)，所以選擇這條艱難的路子，因?yàn)榻�淮畢竟是四十多年歷史的汽車制造企業(yè)了，還是積累了很多的經(jīng)驗(yàn)，還有不少的資源，更重要的是現(xiàn)在背景是在IT信息化的背景之下，對(duì)環(huán)境的認(rèn)知是非常重要的，我們之所以選擇這條路，我們處在一個(gè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化是不是，這個(gè)叫大協(xié)同的時(shí)代，處在這么樣的一個(gè)時(shí)代，當(dāng)然還有工業(yè)化的構(gòu)成。

    大家講知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有的有產(chǎn)權(quán)無(wú)知識(shí)，有知識(shí)有產(chǎn)權(quán)才是完整的自主創(chuàng)新。一定是有一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，你前面沒(méi)做過(guò)，人家做過(guò)了，人家知道怎么做。一個(gè)是學(xué)習(xí)，一個(gè)是合作當(dāng)中學(xué)習(xí)。只要能夠形成無(wú)形資產(chǎn)的積累的話，形式不是太重要�？鐕�(guó)公司的研發(fā)中心，有些企業(yè)在韓國(guó)建立了企業(yè)，在那個(gè)地方如果有研發(fā)中心，可以針對(duì)全球化的市場(chǎng)來(lái)研發(fā)產(chǎn)品，我覺(jué)得也是無(wú)可厚非的，也是一條路。我們?nèi)�中資這樣一個(gè)企業(yè)，可能要走一條漸進(jìn)式的積累無(wú)形資產(chǎn)的過(guò)程。

　　三、學(xué)習(xí)創(chuàng)新與“新紅軍精神”

    沒(méi)有活生生的人物站在面前，沒(méi)有美好的事物撕裂開(kāi)來(lái)給你看。我們看似獲得了歷史的真相，實(shí)際上對(duì)歷史一無(wú)所知，即使有了一點(diǎn)知覺(jué)，也一無(wú)所感，因?yàn)槲覀儫o(wú)法對(duì)一些蒼白的面孔發(fā)生同情。

    學(xué)習(xí)、創(chuàng)新整合全球資源,并非是江淮造轎車的唯一所在!為什么這么說(shuō)?關(guān)鍵是江淮對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)有更多、更廣、更新的認(rèn)識(shí)。

    三年前江淮就向國(guó)家有關(guān)部門遞交了造轎車的項(xiàng)目書，一直未能獲批。為什么呢？國(guó)家不可能允許在一個(gè)中部地區(qū)省份赫然出現(xiàn)兩個(gè)自主的汽車廠，如果當(dāng)年江淮得到獲批，肯定兩個(gè)轎車廠都不可能做的更好。因?yàn)橥�質(zhì)化產(chǎn)品會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)更激烈，那豈不是讓“合資廠”看笑話？！豈不是會(huì)出現(xiàn)更多的法國(guó)達(dá)能和中國(guó)娃哈哈？！豈不是在技術(shù)換市場(chǎng)的過(guò)程中，創(chuàng)新的破壞力越大，自主創(chuàng)新意識(shí)越強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)化率的成果和推進(jìn)速度越快？！

    江淮造轎車有三大特色：有聯(lián)合開(kāi)發(fā)，有委托開(kāi)發(fā)，有外包形式的，有聯(lián)合開(kāi)發(fā)，有完全的自主開(kāi)發(fā)三種模式下，江淮流程的管理技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)怎么建立起來(lái)。左總說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)這條路已非常清晰了。既用造商用車的方法慢一點(diǎn)，沿用乘用車走的比較快一點(diǎn)的方法相結(jié)合，實(shí)際上一快一慢，一高一低，增加和減少，均屬江淮學(xué)習(xí)創(chuàng)新的市場(chǎng)贏利平衡點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)。

    江淮集團(tuán)的發(fā)展勾勒出中國(guó)汽車自主品牌創(chuàng)新史的側(cè)面。

    左延安把一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的中部小廠建設(shè)成一個(gè)銷售收入為122億元，已經(jīng)連續(xù)15年保持16％以上增長(zhǎng)的國(guó)有重點(diǎn)汽車集團(tuán)�？康木褪墙�淮在行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟的是“家園文化”和學(xué)習(xí)型組織建設(shè)。這些在外人看來(lái)不能短期見(jiàn)效的東西，江淮數(shù)十年一以貫之，并且在細(xì)節(jié)上堅(jiān)持到底，比如江淮有學(xué)習(xí)“豐田生產(chǎn)方式”的推進(jìn)委員會(huì)。

    當(dāng)再次審視江淮的學(xué)習(xí)創(chuàng)新，這是新時(shí)期江淮持續(xù)學(xué)習(xí)創(chuàng)新的新紅軍精神的延續(xù)。左延安經(jīng)常掛在嘴邊的一句話是，和很多合資企業(yè)相比，我們的人才、管理、技術(shù)都不是最優(yōu)的，那我們就要用文化來(lái)做整合，整合出屬于江淮自身的最優(yōu)秀的東西。江淮汽車作為中國(guó)汽車止于目前的，最后一個(gè)進(jìn)入轎車領(lǐng)域的汽車企業(yè)，接下來(lái)的路會(huì)充滿艱險(xiǎn)，但是我相信，在這種文化蘊(yùn)澤下，江淮終將會(huì)戰(zhàn)勝。

    江淮轎車——中國(guó)汽車自主品牌，在差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一路走好！