——西方文明與東方文化的結(jié)合總能令人充滿期待，就像馬可波羅游記的激情、王家衛(wèi)電影的曼妙、泡杯紅茶的香濃甚至曾經(jīng)美侖美奐的圓明園——都是世人為之神往，為之傾情的產(chǎn)物。汽車(chē)，也不例外。將純正的英侖血統(tǒng)與中式審美相融合的全新品牌同樣激起了我的極大興趣，這就好像一位彬彬有禮的英國(guó)紳士，在向你娓娓道來(lái)汽車(chē)文化的底蘊(yùn)，而他卻身著一身唐裝，瀟灑而自信——對(duì)于這樣一款車(chē)，或許我們可以稱(chēng)之為——“唐裝紳士”。

　　——印象中來(lái)自英侖的汽車(chē)品牌都有些讓人愛(ài)恨交加，一方面擁有著深厚的汽車(chē)文化底蘊(yùn)、奢華的特性、高科技的含量和極高的聲譽(yù)，另一方面固執(zhí)的英國(guó)人卻死板地墨守著陳規(guī)，這就好象英國(guó)人寧可失去整個(gè)印度，也不愿失去一個(gè)莎士比亞！以至英國(guó)的汽車(chē)品牌從輝煌到?jīng)]落，再到如今一個(gè)個(gè)被其他國(guó)家的汽車(chē)集團(tuán)或收購(gòu)或技術(shù)扶植。不過(guò)，變則通，變則生！于是，當(dāng)實(shí)力雄厚的上汽集團(tuán)收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車(chē)核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，一個(gè)嶄新的品牌——榮威出現(xiàn)在我們面前。

　　純正英侖血統(tǒng)的Mr.Gentleman

　　——上汽得到原羅孚的研發(fā)隊(duì)伍之后，嚴(yán)格挑選了最好的工程師，他們中很多人為MG Rover、捷豹、賓利、歐寶、沃爾沃等歐洲廠商工作過(guò)，從而組成了上汽在英國(guó)的研發(fā)中心。作為榮威品牌的首款車(chē)型，由上汽在英國(guó)的研發(fā)中心設(shè)計(jì)的榮威750無(wú)疑是高起點(diǎn)的。榮威750承襲了原羅孚75車(chē)型的純正英侖血統(tǒng)。按照坊間的說(shuō)法，早在1997年的法蘭克福車(chē)展上，大嘴形狀的一體式進(jìn)氣格柵就已經(jīng)出現(xiàn)在羅孚75的身上，而如今滿大街的大嘴式設(shè)計(jì)已?造成了某種程度的審美疲勞，因此榮威750選擇了2種面貌示人，我們此次試駕的車(chē)款，也是更具創(chuàng)新性的“非大嘴版”——榮威750D典雅版。

　　——榮威750的前臉極具特色，鍍鉻豎置式進(jìn)氣格柵增強(qiáng)了視覺(jué)的吸引力，而雙圓弧水平大燈又顯得俊朗而雍容。雪茄型車(chē)身是其最大特色，較長(zhǎng)的車(chē)身、較低的整體視覺(jué)效果都令榮威750展現(xiàn)出一派英式車(chē)獨(dú)有的做派。

　　——榮威的車(chē)標(biāo)也是我最為欣賞的，延續(xù)了羅孚的盾形，不過(guò)構(gòu)成元素卻已大相徑庭。由紅、黑、金三種中國(guó)傳統(tǒng)色彩，東方雄獅，華表和RW組合，極具中國(guó)文化的特色。

　　寬敞的空間與豪華的配置體現(xiàn)著榮威750的西為中用

　　——2 849 mm的軸距比羅孚75增加了100 mm，榮威便擁有同級(jí)別轎車(chē)中最大的軸距，羅孚75原本就不錯(cuò)的乘坐舒適性隨著在榮威上擁有更大的乘坐空間而更加完美。尤其是后排乘員的腿部空間進(jìn)一步提升，尊容級(jí)的享受不言而喻。

　　——榮威750內(nèi)飾顯得古色古香，桃木內(nèi)飾件中控面板和座椅的三色搭配值得自主品牌好好借鑒——不但給人舒適、豪華的感覺(jué)而且不落俗套。相比之前的國(guó)內(nèi)中高端產(chǎn)品，榮威750第一次在國(guó)內(nèi)將全新歐洲S5-Solution整車(chē)設(shè)計(jì)理念(即安全Safety、速度Speed、節(jié)能和環(huán)保Saving、內(nèi)部空間Space和運(yùn)動(dòng)Sport)詮釋得如此全面。尤其是在豪華裝備方面，如帶自動(dòng)清洗功能的智能氙氣大燈、電子泊車(chē)輔助、藍(lán)牙通訊、8揚(yáng)聲器高級(jí)音響系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)節(jié)安全帶、雙區(qū)自動(dòng)恒溫智能空調(diào)等系統(tǒng)都為標(biāo)準(zhǔn)配置，甚至蠔銀時(shí)鐘和環(huán)式儀表板等很不起眼的細(xì)節(jié)也都精雕細(xì)琢，一絲不茍。另外，在頂級(jí)配置車(chē)型上，還有GPS、前排側(cè)頭、胸一體安全氣囊、后排電加熱座椅及TV電視接收功能等豪華裝備。

　　——此外，Dual-BUS電控系統(tǒng)、ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也保證了車(chē)輛足夠的安全性能。

　　在操控與舒適性之間，榮威750稍稍偏向后者

　　——榮威750目前配備一款2.5 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充沛，但?過(guò)重新調(diào)校后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)明顯后移，偏重舒適性的設(shè)計(jì)理念也更加突顯。

　　——榮威750的轉(zhuǎn)向盤(pán)力度盡管沒(méi)有德系車(chē)來(lái)得厚重，但同樣具有韌性。而?過(guò)5擋自動(dòng)變速器的傳輸，榮威750動(dòng)力變得順暢而連續(xù)。而一旦將變速器換擋桿旁的功能鍵向上推至運(yùn)動(dòng)模式，溫文爾雅的紳士馬上變得銳不可擋，車(chē)速也隨著腳下的力度迅速攀升。

　　——高速通過(guò)路面時(shí)，吸收寶馬5系技術(shù)的底盤(pán)開(kāi)始發(fā)揮本領(lǐng)，輕微的顛簸根本不會(huì)傳至車(chē)艙內(nèi)，而較大的顛簸也會(huì)被充滿韌勁的底盤(pán)過(guò)濾成為獨(dú)有的起伏，進(jìn)而通過(guò)座椅傳達(dá)給駕駛者路面的狀況。不過(guò)相比寶馬的運(yùn)動(dòng)性，榮威750明顯還是更注重舒適的價(jià)值取向。

　　——由于此次試駕車(chē)輛為試裝車(chē)，因此對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的抑制并不理想，不過(guò)這種聲音卻并沒(méi)有帶給我一絲煩躁，反而激起了繼續(xù)深踩油門(mén)的沖動(dòng)，倒是這種聲浪與榮威750的定位有些不符。經(jīng)過(guò)與廠家溝通得知，商品車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲已?得到有效抑制。

　　——此外，榮威750視野不太理想，尤其是車(chē)內(nèi)后視鏡的面積過(guò)大，多少影響了駕駛員右前方的可視范圍。

　　走中高端路線的勇氣與實(shí)力

　　——民族汽車(chē)工業(yè)的振興單靠上汽、單靠榮威品牌都是不夠的，不過(guò)上汽敢于走中高端這條之前自主品牌從未涉及的路線的確值得我們?yōu)橹�稱(chēng)快。雙龍的收購(gòu)在先，榮威品牌誕生在后，勇氣的背后，恐怕實(shí)力也是上汽跨向國(guó)際化的有力支撐。

　　——目前榮威750價(jià)格已經(jīng)公布，2.5 L典雅版售23.18萬(wàn)元，2.5 L貴雅版售24.38萬(wàn)元，2.5 L豪雅版售27.68萬(wàn)元。從這個(gè)定價(jià)來(lái)看榮威750很具競(jìng)爭(zhēng)力，要知道上汽榮威這款車(chē)是由羅孚75為?型開(kāi)發(fā)而來(lái)的產(chǎn)品，是上一代寶馬5系平臺(tái)同步開(kāi)發(fā)出來(lái)的車(chē)型，2004年以進(jìn)口車(chē)形式銷(xiāo)售的時(shí)候，定價(jià)可是在54萬(wàn)元左右。而且，我們欣喜地看到這個(gè)定價(jià)顯示了上汽的前瞻性，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格區(qū)間也為將來(lái)榮威1.8T留了一個(gè)適當(dāng)?shù)牡蛢r(jià)格空間，以目前情況來(lái)看，1.8T車(chē)型很可能在20萬(wàn)元以內(nèi)。

　　——至于上汽榮威與羅孚品牌錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，這里我也不再贅述，有興趣的讀者朋友可隨意在網(wǎng)絡(luò)上搜索到相關(guān)的內(nèi)容。不論如何，現(xiàn)在這種局面的最大受益者恐怕還是我們幸運(yùn)的中國(guó)消費(fèi)者，畢竟，在離上海不遠(yuǎn)的南京，一輛本是同根生的英侖血統(tǒng)車(chē)也已在緊鑼密鼓地運(yùn)作著，而結(jié)果當(dāng)然是進(jìn)一步展開(kāi)的價(jià)格戰(zhàn)和品牌更加豐富，消費(fèi)者可選余地更多的汽車(chē)市場(chǎng)。