報(bào)告簡介
–產(chǎn)品市場規(guī)模和發(fā)展前景
–市場細(xì)分與各企業(yè)市場定位
–潛在市場容量到底有多大
–國家產(chǎn)業(yè)政策有何變動(dòng)
–下游客戶發(fā)展如何
–市場有哪些新的發(fā)展機(jī)遇
–行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢
–行業(yè)預(yù)警點(diǎn)、機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長點(diǎn)和盈利水平怎么樣
–投資壁壘如何
–怎樣確定領(lǐng)先或者超越對手的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
……
相關(guān)鏈接：
http://www.lwxqpzq.cn/secreport/secreport13.htm 交通運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=01 交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02 交通運(yùn)輸方式
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130203 空運(yùn)行業(yè)報(bào)告
民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。
我國民航從小到大，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)�！笆晃濉逼陂g，我國民航服務(wù)能力快速提高，具備了先進(jìn)的安全理念和水平、較為雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本完善的管理體制機(jī)制，行業(yè)發(fā)展站在了新的起點(diǎn)，并為長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。2010年與2005年相比，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別增長105%、93%和82%。截至2010年底，全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)1604架，比2005年凈增741架。通用航空機(jī)隊(duì)翻番，2010年末達(dá)到1000架。5年累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤557億元，與“十五”相比，增長4.6倍�！笆晃濉比珖残略鰴C(jī)場33個(gè)，改擴(kuò)建機(jī)場33個(gè)，到2010年底全國頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到175個(gè)，覆蓋了全國91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級行政單位。
2011年我國航空安全形勢穩(wěn)定，旅客運(yùn)輸和通用航空保持較快增長，運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益得到提升。2011年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量577.44億噸公里，其中旅客周轉(zhuǎn)量403.53億噸公里，貨郵周轉(zhuǎn)量173.91億噸公里。截至2011年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)1764架，共有頒證運(yùn)輸機(jī)場180個(gè)。
“十二五”時(shí)期，是我國全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期，國內(nèi)外形勢呈現(xiàn)新變化新特點(diǎn)。我國民航大眾化、多樣化趨勢明顯，快速增長仍是階段性基本特征，民航發(fā)展迎來新的歷史機(jī)遇期。未來一個(gè)較長時(shí)期，中國經(jīng)濟(jì)仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展趨勢，這將為中國民航的快速發(fā)展提供廣闊的空間。到2020年，伴隨中國全面建成小康社會(huì)，民航強(qiáng)國將初步成形。到2030年，中國將全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實(shí)現(xiàn)從民航大國到民航強(qiáng)國的歷史性轉(zhuǎn)變，成為引領(lǐng)世界民航發(fā)展的國家。
報(bào)告目錄
2012-2018年中國民用航空業(yè)投資前景預(yù)測報(bào)告
第一章 民用航空相關(guān)概述
1.1 民用航空的概念及組成
1.1.1 民用航空定義
1.1.2 民用航空分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 發(fā)展民用航空的意義
1.2.1 民用航空在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
1.2.2 民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用
1.2.3 發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1.3 民航機(jī)場
1.3.1 民用機(jī)場基本概述
1.3.2 民用機(jī)場分類
1.3.3 民用機(jī)場構(gòu)成
1.3.4 民用機(jī)場的擁有和運(yùn)作
第二章 2011-2012年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.1 2011-2012年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1 世界民用航空業(yè)的突出特點(diǎn)
2.1.2 世界航空業(yè)已度過最艱難時(shí)期
2.1.3 2011年全球民航市場全面分析
2.1.4 2011年世界民航安全創(chuàng)紀(jì)錄
2.1.5 2012年全球民航市場發(fā)展分析
2.1.6 全球航空聯(lián)盟化趨勢增強(qiáng)
2.2 美國
2.2.1 2010年美國航空客運(yùn)總量回升
2.2.2 2011年美國航空業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.3 2011年美國民航投訴比率創(chuàng)歷史新低
2.2.4 2012年美國航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析
2.2.5 美國政府多項(xiàng)政策扶持民航業(yè)發(fā)展
2.2.6 合并或?qū)⒂绊懨绹窈綐I(yè)
2.3 俄羅斯
2.3.1 俄羅斯民用航空業(yè)概況
2.3.2 俄羅斯民用航空業(yè)逐步走向復(fù)蘇
2.3.3 俄羅斯大力整頓民航業(yè)提高飛行安全
2.3.4 俄羅斯民用航空業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.3.5 2020年前俄羅斯民航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃
2.4 其他地區(qū)及國家
2.4.1 新興市場航空業(yè)表現(xiàn)突出
2.4.2 亞太地區(qū)民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
2.4.3 非洲民航運(yùn)輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)
2.4.4 海灣國家加大對民航業(yè)投資
2.4.5 韓國民航業(yè)的發(fā)展
第三章 2011-2012年中國民用航空業(yè)分析
3.1 中國民航業(yè)總體概況
3.1.1 中國民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個(gè)階段
3.1.2 中國民航業(yè)的顯著特征
3.1.3 中國民航業(yè)發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.1.4 中國民航業(yè)國際地位日益提高
3.1.5 “十一五”中國民用航空業(yè)總體狀況
3.1.6 我國民航業(yè)國際競爭力剖析
3.1.7 中國民航業(yè)SWOT分析
3.1.8 中國民航業(yè)強(qiáng)勢崛起
3.2 2009-2012年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.2.1 2009年民航業(yè)逆勢上揚(yáng)
3.2.2 2010年我國民航業(yè)運(yùn)行分析
3.2.3 2011年中國民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
3.2.4 2012年我國民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
3.3 2011-2012年民用航空改革分析
3.3.1 中國民航業(yè)改革歷程
3.3.2 國內(nèi)外興起航空運(yùn)輸自由化潮流
3.3.3 中國民航業(yè)面對自由化的選擇
3.3.4 中國實(shí)施航空自由化的政策和法律研究
3.3.5 我國民航市場化改革路徑依賴性分析
3.4 2011-2012年民航業(yè)碳減排分析
3.4.1 全球民航業(yè)面臨碳減排考驗(yàn)
3.4.2 全球加快制定碳減排方案
3.4.3 中國民航業(yè)的碳排放簡況
3.4.4 民航業(yè)積極參與碳減排行動(dòng)
3.4.5 減少碳排放將增加民航業(yè)成本壓力
3.4.6 我國民航業(yè)應(yīng)對碳減排壓力的策略分析
3.4.7 我國民航業(yè)亟須“綠色升級”應(yīng)對歐盟航空碳稅
3.5 2011-2012年民航安全分析
3.5.1 我國民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2 對民航機(jī)場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)的思考
3.5.3 民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.4 實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.5 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法
3.5.6 新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略
3.6 2011-2012年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1 澳門
3.6.2 內(nèi)蒙古
3.6.3 吉林
3.6.4 寧夏
3.6.5 山東
3.6.6 湖北
3.6.7 廣東
3.6.8 福建
3.6.9 海南
3.7 中國民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1 中國民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
3.7.2 我國民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略
3.7.3 建設(shè)民航強(qiáng)國的發(fā)展路線
3.7.4 推動(dòng)我國民航業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
第四章 2011-2012年民用航空運(yùn)輸市場分析
4.1 GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1 中國GDP增幅與民航運(yùn)輸增幅數(shù)據(jù)對比
4.1.2 應(yīng)用“GDP能量守恒”理論解釋民航業(yè)經(jīng)濟(jì)增長
4.1.3 “GDP能量守恒”理論對民航業(yè)發(fā)展的影響分析
4.2 民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析
4.2.1 航空運(yùn)輸周期性波動(dòng)的特點(diǎn)
4.2.2 航空運(yùn)輸周期波動(dòng)的誘因分析
4.2.3 航空運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利能力直接相關(guān)
4.2.4 航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)避周期波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的思路
4.2.5 抗御航空運(yùn)輸波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需要國家鼎力支持
4.3 2011-2012年我國航空運(yùn)輸業(yè)市場供求及競爭分析
4.3.1 航空運(yùn)輸市場供給分析
4.3.2 國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨筇接?
4.3.3 國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)市場結(jié)構(gòu)及價(jià)格競爭研究
4.4 2010-2012年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析
4.4.1 2010年我國航空運(yùn)輸投訴大幅增長
4.4.2 2011年中國航空運(yùn)輸投訴狀況
4.4.3 2012年中國航空運(yùn)輸投訴狀況
第五章 2011-2012年民航貨運(yùn)市場分析
5.1 2011-2012年航空貨運(yùn)市場整體分析
5.1.1 全球航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀
5.1.2 我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速
5.1.3 我國航空貨運(yùn)業(yè)取得的重要成就分析
5.1.4 2011年中國航空貨運(yùn)市場特點(diǎn)
5.1.5 2012年中國航空貨運(yùn)市場發(fā)展態(tài)勢
5.1.6 航空貨運(yùn)市場地位逐步提高
5.1.7 本土航空貨運(yùn)企業(yè)積極謀求振興
5.1.8 航空貨運(yùn)行業(yè)迎來政策利好
5.1.9 我國航空貨運(yùn)業(yè)面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)
5.2 2011-2012年航空業(yè)電子貨運(yùn)分析
5.2.1 中國航空業(yè)發(fā)展電子貨運(yùn)迫在眉睫
5.2.2 國內(nèi)航空業(yè)加速推廣電子貨運(yùn)
5.2.3 中貨航成功開辦國內(nèi)首個(gè)電子貨運(yùn)業(yè)務(wù)
5.2.4 航空電子貨運(yùn)信息化挑戰(zhàn)與機(jī)遇
5.3 2011-2012年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.3.1 航空貨運(yùn)業(yè)開展經(jīng)濟(jì)快遞郵件業(yè)務(wù)大有可為
5.3.2 國內(nèi)航空公司積極涉足快遞業(yè)
5.3.3 鮮活物品對航空貨運(yùn)提出更高要求
5.4 航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題及對策
5.4.1 中國航空貨運(yùn)業(yè)存在的主要問題
5.4.2 我國航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)相關(guān)問題思考
5.4.3 積極推動(dòng)我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的建議
5.4.4 充分發(fā)揮航空貨站的作用
5.4.5 加大對機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)重視力度
5.4.6 快遞的黃金時(shí)代下我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展策略
5.5 2011-2012年航空貨運(yùn)國際競爭力分析
5.5.1 航空貨運(yùn)國際競爭力的內(nèi)涵
5.5.2 我國航空貨運(yùn)業(yè)在國際競爭中的生存狀況
5.5.3 中國航空貨運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展形勢
5.5.4 提升航空貨運(yùn)企業(yè)國際競爭力的基本路徑
5.5.5 把握航空貨運(yùn)市場亮點(diǎn)關(guān)注模式創(chuàng)新
5.5.6 從供應(yīng)鏈角度打造航空貨運(yùn)業(yè)的競爭力分析
5.5.7 我國航空貨運(yùn)企業(yè)提升國際競爭力的對策
5.6 航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析
5.6.1 2012年全球航空貨運(yùn)發(fā)展展望
5.6.2 我國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢
5.6.3 中國航空貨運(yùn)業(yè)未來發(fā)展方向
第六章 2011-2012年民航客運(yùn)市場分析
6.1 2009-2012年全球民航客運(yùn)市場發(fā)展分析
6.1.1 2009年全球航空客運(yùn)量大幅下降
6.1.2 2010年全球航空客運(yùn)量呈現(xiàn)增長
6.1.3 2011年國際航空客運(yùn)需求增長
6.1.4 2012年國際航空客運(yùn)量分析
6.2 2009-2012年中國民航客運(yùn)市場分析
6.2.1 2009年中國民航客運(yùn)量取得突破
6.2.2 2010年我國民航客運(yùn)量增長
6.2.3 2011年我國民航客運(yùn)簡況
6.2.4 2012年我國民航客運(yùn)狀況
6.2.5 中國民航客運(yùn)業(yè)展望
6.3 2011-2012年民航客運(yùn)“兩艙”發(fā)展分析
6.3.1 全球“兩艙”客運(yùn)量現(xiàn)狀
6.3.2 2010年6月起“兩艙”可自主定價(jià)
6.3.3 “兩艙”票價(jià)放開帶來的影響分析
6.3.4 民航客運(yùn)“兩艙”面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)
6.3.5 中國民航“兩艙”發(fā)展基礎(chǔ)及潛力分析
6.3.6 從服務(wù)水平入手做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4 2011-2012年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1 經(jīng)濟(jì)艙應(yīng)市場需求悄然升級
6.4.2 南航高端經(jīng)濟(jì)艙詳解
6.4.3 高端經(jīng)濟(jì)艙市場前景廣闊
6.5 2011-2012年民航客運(yùn)機(jī)票分析
6.5.1 民航業(yè)機(jī)票直銷是大勢所趨
6.5.2 中國民航業(yè)電子客票發(fā)展模式探析
6.5.3 電子支付助推民航客運(yùn)機(jī)票銷量猛增
6.5.4 電子客票發(fā)展仍需多元化策略
6.6 2011-2012年民航客運(yùn)營銷與服務(wù)分析
6.6.1 航空公司市場營銷與獲利能力淺析
6.6.2 我國航空貨運(yùn)企業(yè)微博營銷探析
6.6.3 強(qiáng)化國內(nèi)航空公司營銷管理的對策分析
6.6.4 “客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代”下航空企業(yè)創(chuàng)新策略剖析
6.6.5 我國航空公司在線營銷發(fā)展趨向
6.6.6 航空公司與高端旅客服務(wù)
6.6.7 大面積航班延誤情況下應(yīng)做好地面服務(wù)工作
第七章 2011-2012年低成本航空市場發(fā)展分析
7.1 2011-2012年全球低成本航空市場發(fā)展?fàn)顩r
7.1.1 低成本航空業(yè)的概述
7.1.2 世界低成本航空發(fā)展日漸壯大
7.1.3 歐洲低成本航空運(yùn)量逆勢增長
7.1.4 亞洲低成本航空受青睞
7.1.5 韓國低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.6 2012年日本首家低成本航空公司運(yùn)營
7.2 2011-2012年中國低成本航空發(fā)展分析
7.2.1 我國發(fā)展低成本航空公司的經(jīng)濟(jì)意義
7.2.2 低成本航空具有多重競爭優(yōu)勢
7.2.3 中國低成本航空業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁
7.2.4 中國低成本航空市場競爭激烈
7.3 低成本航空發(fā)展思考
7.3.1 低成本航空企業(yè)運(yùn)營模式的選擇
7.3.2 低成本航空運(yùn)營的影響因素及差異化戰(zhàn)略分析
7.3.3 低成本航空在中國的適應(yīng)性研究
7.3.4 國內(nèi)低成本航空公司存在的難點(diǎn)
7.3.5 低成本航空服務(wù)水平亟待提升
7.4 低成本航空經(jīng)營策略
7.4.1 低成本航空公司致勝之道
7.4.2 低成本航空先驅(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
7.4.3 組建廉價(jià)航空聯(lián)盟具有重大意義
7.4.4 國際低成本航空公司聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.4.5 國內(nèi)低成本航空企業(yè)的成本控制與盈利策略分析
7.4.6 低成本航空公司應(yīng)用“常旅客項(xiàng)目”的可行性分析
7.5 2011-2012年主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1 瑞安航空低成本模式難以為繼
7.5.2 亞洲航空低成本策略在中國受挫
7.5.3 非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運(yùn)
7.5.4 春秋航空走出特色道路
第八章 2011-2012年民航業(yè)整合分析
8.1 2011-2012年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1 世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2 重組整合將對民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3 航空公司合并成敗原因解析
8.1.4 民航業(yè)的聯(lián)合是大勢所趨
8.2 美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
8.2.1 合并過程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂猶存
8.3 2011-2012年中國民航業(yè)整合動(dòng)態(tài)
8.3.1 中國民航業(yè)再掀重組浪潮
8.3.2 國內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變
8.3.3 民航局支持“三大航”貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合
8.3.4 “三大航”相互滲透折射重組趨向
8.3.5 我國民航業(yè)將進(jìn)一步推動(dòng)整合重組
8.4 2011-2012年航空公司聯(lián)盟分析
8.4.1 全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競爭格局
8.4.2 航空公司聯(lián)盟的雙面影響
8.4.3 中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟競合時(shí)代
8.4.4 三大航入盟后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析
第九章 2011-2012年民用航空航線分析
9.1 2011-2012年國際航線發(fā)展分析
9.1.1 航空公司發(fā)展國際航線也須注重差異化
9.1.2 區(qū)域機(jī)場涉足國際航線機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存
9.1.3 中國鼓勵(lì)國內(nèi)航企拓展國際航線
9.2 2011-2012年支線航空發(fā)展分析
9.2.1 支線航空的市場定位
9.2.2 歐美支線航空市場現(xiàn)狀
9.2.3 中國發(fā)展支線航空運(yùn)輸具有重大意義
9.2.4 我國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀分析
9.2.5 國內(nèi)支線航空運(yùn)輸存在不足之處
9.2.6 支線航空亟需破解資金和資源難題
9.2.7 中國支線航空市場具備巨大發(fā)展?jié)摿?
9.2.8 2012年我國將繼續(xù)大力發(fā)展支線航空
9.3 2011-2012年通勤航空模式分析
9.3.1 通勤航空模式特點(diǎn)淺析
9.3.2 國外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r
9.3.3 我國民航啟動(dòng)通勤航空模式的戰(zhàn)略價(jià)值
9.3.4 我國通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.5 中國式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想
9.4 2011-2012年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.4.1 西南支線航空競爭愈演愈烈
9.4.2 廣西支線航空與旅游業(yè)相互促進(jìn)
9.4.3 建立政策性航空公司助推西北支線航空發(fā)展
9.4.4 內(nèi)蒙古支線航空成績顯著
9.4.5 黑龍江支線航空發(fā)展?jié)u入佳境
9.5 2011-2012年支線航空與干線航空的融合
9.5.1 美國支線和干線航空企業(yè)力圖維持合作關(guān)系
9.5.2 中國努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級航空運(yùn)輸平臺(tái)
9.5.3 國內(nèi)干支線航空正打破界限
9.5.4 天津航空確定“干支線結(jié)合”經(jīng)營策略
9.5.5 川航干支線互補(bǔ)戰(zhàn)略升級
第十章 2011-2012年民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競爭
10.1 2011-2012年中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析
10.1.1 高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個(gè)階段
10.1.2 高鐵技術(shù)的優(yōu)勢
10.1.3 高鐵與民航的優(yōu)勢距離
10.1.4 中國高鐵運(yùn)營總里程躍居世界首位
10.1.5 高速鐵路建設(shè)促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)變局
10.1.6 中國高速鐵路未來建設(shè)規(guī)劃
10.2 2011-2012年高鐵對民航業(yè)的影響分析
10.2.1 國外高鐵對民航業(yè)的影響
10.2.2 高鐵對我國民航業(yè)的沖擊
10.2.3 高鐵網(wǎng)絡(luò)對國內(nèi)民航業(yè)的影響分析
10.2.4 國內(nèi)航空與鐵路運(yùn)輸市場競爭激烈
10.2.5 高速鐵路侵吞支線航空市場
10.3 民航業(yè)在競爭中的機(jī)會(huì)
10.3.1 從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢分析
10.3.2 從旅客的理性選擇分析
10.3.3 從國民交通需求增長趨勢分析
10.4 民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略
10.4.1 國外民航業(yè)應(yīng)對高鐵發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.4.2 民航業(yè)應(yīng)對高鐵業(yè)競爭的策略分歧
10.4.3 民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的戰(zhàn)略選擇
10.4.4 民航應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.4.5 航空公司可采取的應(yīng)對措施
10.4.6 國內(nèi)三大航空公司應(yīng)對高鐵策略各異
10.5 2011-2012年空鐵聯(lián)運(yùn)分析
10.5.1 空鐵聯(lián)運(yùn)概述
10.5.2 國際空鐵聯(lián)運(yùn)如火如荼
10.5.3 國內(nèi)空鐵運(yùn)輸關(guān)系將以合作為主
10.5.4 相關(guān)行業(yè)組織積極策劃空鐵聯(lián)運(yùn)
第十一章 2011-2012年通用航空市場分析
11.1 2011-2012年通用航空業(yè)整體發(fā)展情況
11.1.1 我國發(fā)展通用航空的意義重大
11.1.2 中國通用航空發(fā)展史
11.1.3 我國通用航空實(shí)力逐步增強(qiáng)
11.1.4 我國通用航空任務(wù)完成情況
11.1.5 中國與歐盟加強(qiáng)通用航空領(lǐng)域合作
11.1.6 我國通用航空發(fā)展面臨的機(jī)遇
11.2 通用航空在地震救援中的表現(xiàn)
11.2.1 民用直升機(jī)救援運(yùn)營分析
11.2.2 通用航空飛行保障資源分析
11.2.3 通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析
11.2.4 中國加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)
11.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.3.1 中國通用航空發(fā)展步伐相對落后
11.3.2 我國通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約因素分析
11.3.3 我國通用航空發(fā)展的政策建議
11.3.4 推動(dòng)通用航空發(fā)展的戰(zhàn)略思路
11.3.5 加緊建立和完善通用航空法規(guī)體系
11.3.6 重視通用航空業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)
11.4 2011-2012年低空空域開放分析
11.4.1 中國空域結(jié)構(gòu)簡介
11.4.2 國內(nèi)加快低空空域開放呼聲漸高
11.4.3 推進(jìn)低空空域開放的理由
11.4.4 推進(jìn)低空空域開放的幾點(diǎn)建議
11.4.5 中國低空空域開放有望在陜西首獲突破
11.4.6 2012年起我國低空空管試點(diǎn)將擴(kuò)大
第十二章 2011-2012年民用機(jī)場市場分析
12.1 2011-2012年中國民用機(jī)場發(fā)展分析
12.1.1 中國民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展階段
12.1.2 我國民用機(jī)場發(fā)展面臨的形勢
12.1.3 2010年我國改革民用機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
12.1.4 2011年我國民用機(jī)場經(jīng)濟(jì)狀況
12.1.5 2012年我國民用機(jī)場經(jīng)濟(jì)狀況
12.1.6 中國民用機(jī)場發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征
12.1.7 關(guān)于《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》的思考
12.2 2009-2012年民航機(jī)場生產(chǎn)狀況分析
12.2.1 2009年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
12.2.2 2010年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
12.2.3 2011年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
12.2.4 2012年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
12.3 2011-2012年民航機(jī)場建設(shè)情況分析
12.3.1 中國民航運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)步伐加快
12.3.2 中國民用機(jī)場建設(shè)的基本評價(jià)
12.3.3 機(jī)場屬地化改革后建設(shè)矛盾分析
12.3.4 國內(nèi)樞紐機(jī)場建設(shè)模式思考
12.3.5 中國民用機(jī)場布局規(guī)劃
12.4 2011-2012年民航機(jī)場建設(shè)投融資分析
12.4.1 民用機(jī)場項(xiàng)目投融資原則
12.4.2 中國民用機(jī)場建設(shè)主要融資模式
12.4.3 我國民航“一金一費(fèi)”的征管和使用情況
12.4.4 民營資本投向機(jī)場建設(shè)仍需謹(jǐn)慎
12.5 2011-2012年支線機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r
12.5.1 發(fā)展支線機(jī)場的必要性和可行性
12.5.2 我國支線機(jī)場面臨發(fā)展困局
12.5.3 我國支線機(jī)場的運(yùn)作模式簡析
12.5.4 基于旅客需求的支線機(jī)場發(fā)展方案
12.5.5 支線機(jī)場提高盈利能力應(yīng)采取的措施
12.5.6 2015年我國新增支線機(jī)場預(yù)測
第十三章 2011-2012年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析
13.1 民航飛機(jī)
13.1.1 飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2 全球民用運(yùn)輸機(jī)市場需求旺盛
13.1.3 中國的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析
13.1.4 國產(chǎn)飛機(jī)制造業(yè)綜合實(shí)力仍待提高
13.1.5 民航飛機(jī)租賃市場容量巨大
13.1.6 中國通用飛機(jī)需求前景看好
13.2 航空燃油
13.2.1 航油附加費(fèi)與采購成本聯(lián)動(dòng)機(jī)制出臺(tái)
13.2.2 2011年航油價(jià)格下調(diào)助推航企利潤釋放
13.2.3 2012年3月我國上調(diào)航空燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
13.2.4 2012年全球航空燃油成本將上升
13.2.5 航空生物燃油應(yīng)用前景分析
13.3 人民幣匯率
13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑
13.3.2 人民幣若升值可帶給“三大航”巨大收益
13.3.3 人民幣升值將驅(qū)動(dòng)民航業(yè)發(fā)展
第十四章 2010-2012年民用航空重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
14.1 中國國際航空股份有限公司
14.1.1 公司概況
14.1.2 2010年1-12月中國國航經(jīng)營狀況分析
14.1.3 2011年1-12月中國國航經(jīng)營狀況分析
14.1.4 2012年1-6月中國國航經(jīng)營狀況分析
14.2 中國東方航空股份有限公司
14.2.1 公司概況
14.2.2 2010年1-12月東方航空經(jīng)營狀況分析
14.2.3 2011年1-12月東方航空經(jīng)營狀況分析
14.2.4 2012年1-6月東方航空經(jīng)營狀況分析
14.3 中國南方航空股份有限公司
14.3.1 公司概況
14.3.2 2010年1-12月南方航空經(jīng)營狀況分析
14.3.3 2011年1-12月南方航空經(jīng)營狀況分析
14.3.4 2012年1-6月南方航空經(jīng)營狀況分析
14.4 海南航空股份有限公司
14.4.1 公司概況
14.4.2 2010年1-12月海南航空經(jīng)營狀況分析
14.4.3 2011年1-12月海南航空經(jīng)營狀況分析
14.4.4 2012年1-6月海南航空經(jīng)營狀況分析
14.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
14.5.1 盈利能力分析
14.5.2 成長能力分析
14.5.3 營運(yùn)能力分析
14.5.4 償債能力分析
第十五章 民用航空業(yè)發(fā)展前景分析
15.1 民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.1.1 我國民航業(yè)利潤格局將改變
15.1.2 中國民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢
15.2 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測
15.2.1 2012年我國民航業(yè)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量預(yù)測
15.2.2 2015年我國民航業(yè)增長預(yù)測
15.2.3 “十二五”我國民航業(yè)投資預(yù)測
15.2.4 2020年中國民航運(yùn)輸量預(yù)測分析
15.3 “十二五”中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃探析
15.3.1 面臨的形勢
15.3.2 指導(dǎo)原則及發(fā)展目標(biāo)
15.3.3 重點(diǎn)任務(wù)
15.3.4 保障措施
15.4 2013-2017年中國民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測分析
15.4.1 2013-2017年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測
15.4.2 2013-2017年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測
15.4.3 2013-2017年中國民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測
第十六章 2011-2012年民航法律法規(guī)分析
16.1 2011-2012年中國民航法規(guī)體系建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r
16.1.1 民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2 中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3 民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
16.1.4 加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2 民用航空基本法律法規(guī)
16.2.1 《中華人民共和國民用航空法》
16.2.2 《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》
16.2.3 《中國民用航空行政處罰實(shí)施辦法》
16.3 通用航空管理法規(guī)
16.3.1 《通用航空飛行管制條例》
16.3.2 《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》
16.3.3 《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》
16.4 民用機(jī)場相關(guān)法律法規(guī)
16.4.1 《民用機(jī)場使用許可規(guī)定》
16.4.2 《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》
16.4.3 《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》
16.5 民用航空器法規(guī)
16.5.1 《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
16.5.2 《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》
16.5.3 《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》
16.5.4 《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
16.6 民用航空投資法規(guī)
16.6.1 《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.6.2 《民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法》
16.6.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.6.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
16.6.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）
16.6.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）
圖表摘要（WOKI）：：
圖表 “十一五”我國民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況
圖表 2006-2010年我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表 2006-2010年我國民航旅客運(yùn)輸量
圖表 2006-2010年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表 2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量
圖表 2010年我國機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量
圖表 2010年我國機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次
圖表 2010年旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場數(shù)量
圖表 2010年貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場數(shù)量
圖表 2010年中國各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量
圖表 “十一五”期間我國民航航線變化情況
圖表 “十一五”期間定期航班通航點(diǎn)的變化情況
圖表 2010年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表 2010年正班客座率和正班載運(yùn)率
圖表 2010年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì)
圖表 2006-2010年我國民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表 航空燃料二氧化碳排放系數(shù)表
圖表 我國三大航空集團(tuán)油耗及二氧化碳排放量匯總表
圖表 SMS涉及的主要職能關(guān)系
圖表 SMS實(shí)施階段策劃
圖表 SMS小組結(jié)構(gòu)圖
圖表 GDP增幅與民航增幅的比值統(tǒng)計(jì)
圖表 GDP能量在民航釋放的三種形式
圖表 GDP能量在民航釋放的三個(gè)階段
圖表 2012年1月國內(nèi)航空公司投訴類型及比例
圖表 2012年1月國內(nèi)航空公司各類投訴所占比例
圖表 2012年1月國內(nèi)航空公司的投訴率
圖表 2012年1月國內(nèi)航空公司投訴萬分率
圖表 2012年1月對機(jī)場的投訴情況
圖表 2012年1月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)投訴狀況
圖表 我國主要空港貨物運(yùn)輸情況
圖表 我國航空貨運(yùn)總體增長情況。
圖表 我國航空貨運(yùn)不同航線增長情況
圖表 外航占我國國際航空貨運(yùn)比重
圖表 國際航空貨運(yùn)吞吐量排名前十位機(jī)場
圖表 航空貨運(yùn)排名前十位航空公司
圖表 我國航空公司機(jī)隊(duì)情況
圖表 航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈模式
圖表 航空貨運(yùn)業(yè)競爭形勢
圖表 航空貨運(yùn)業(yè)SWOT分析
圖表 航空貨運(yùn)SCOR模型
圖表 聯(lián)想航空貨物操作基本模式
圖表 抽樣分析民航市場獲利能力
圖表 航空公司的營銷工作要素及其結(jié)構(gòu)
圖表 航空公司在營銷模式和主題上的差異
圖表 航空公司市場獲利能力和營銷方式的關(guān)系
圖表 營銷要素對比圖
圖表 營銷媒體頻率對比圖
圖表 微博粉絲數(shù)量影響其傳播效果
圖表 十大行業(yè)官方微博運(yùn)營特點(diǎn)
圖表 客戶營銷流程
圖表 普通群眾營銷流程
圖表 微博危機(jī)管理指南設(shè)立原則
圖表 正常信息發(fā)布流程
圖表 危機(jī)信息處理流程
圖表 航空公司四類客戶存在交叉
圖表 航空客戶合并簡化示意圖
圖表 航空顧客需求
圖表 航空公司滿足客戶需求的程度
圖表 航空公司顧客分類
圖表 航空公司顧客需求層次
圖表 航空公司的能力差異
圖表 2010年三大航承運(yùn)旅客份額對比
圖表 2010年三大航營業(yè)利潤情況
圖表 2010年三大航市場份額對比
圖表 三大航在三大樞紐的市場份額對比
圖表 航空公司客戶接觸環(huán)節(jié)和接觸點(diǎn)
圖表 航空公司服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略
圖表 航空公司產(chǎn)品創(chuàng)新框架示意圖
圖表 航空公司客戶關(guān)系管理系統(tǒng)架構(gòu)圖
圖表 航空公司內(nèi)部資源管理系統(tǒng)示意圖
圖表 航空公司外部供應(yīng)商管理平臺(tái)示意圖
圖表 高端旅客與普通旅客旅行目的比較
圖表 高端旅客與普通旅客票款來源比較
圖表 高端旅客提前購票時(shí)間
圖表 高端旅客購票關(guān)注因素分析
圖表 高端旅客關(guān)注的航空服務(wù)
圖表 民航旅客乘坐艙位等級變化
圖表 世界主要低成本運(yùn)營航空公司所在國（地區(qū)）人均GDP對比
圖表 主要低成本航空公司平均票價(jià)對比
圖表 美國主要航空公司經(jīng)營成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表 中國東、中、西部國內(nèi)生產(chǎn)總值對比
圖表 各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長速度
圖表 飛機(jī)頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙和站票設(shè)計(jì)
圖表 亞洲航空航線圖
圖表 主要航空公司在各自國家的份額統(tǒng)計(jì)表
圖表 三大航全國市場占有率情況圖
圖表 分機(jī)型每公里油耗
圖表 分機(jī)型每公里機(jī)場起降和服務(wù)費(fèi)
圖表 中美支線航空收益對比
圖表 中美分機(jī)型的航班份額對比
圖表 全國航班數(shù)量
圖表 單日單向客流量
圖表 航班密度
圖表 中國式通勤航空模式
圖表 高鐵與民航的優(yōu)勢距離
圖表 2020年中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖
圖表 日本、歐洲和臺(tái)灣地區(qū)高鐵搶占航空業(yè)客運(yùn)市場份額
圖表 客運(yùn)市場占有率影響因素分析
圖表 旅行時(shí)間差對高鐵市場占有率的影響
圖表 我國高鐵對部分黃金客運(yùn)航線的影響預(yù)測
圖表 鐵路D、Z、T三級運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（主要城市）
圖表 鐵路車輛與飛機(jī)速度概念比較
圖表 鐵路主要干線旅客發(fā)送量
圖表 國家鐵道部關(guān)于動(dòng)車組軟臥票價(jià)有關(guān)事項(xiàng)的通知
圖表 國內(nèi)旅行單位收益水平比較
圖表 國內(nèi)航空綜合票價(jià)指數(shù)和變化趨勢
圖表 價(jià)格/時(shí)間杠桿
圖表 600公里行程旅行時(shí)間比較
圖表 鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸在服務(wù)方面的對比
圖表 旅客運(yùn)輸與人均GDP
圖表 面向旅客的“怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵”調(diào)查結(jié)果
圖表 面向民航業(yè)內(nèi)人士的“民航應(yīng)怎樣應(yīng)對高鐵沖擊”調(diào)查結(jié)果
圖表 民航如何應(yīng)對高鐵競爭的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)對比
圖表 國內(nèi)運(yùn)營環(huán)境下的航段成本比較
圖表 600公里以下航線按地域特點(diǎn)的細(xì)分類別
圖表 電子商務(wù)使航空公司多方受益
圖表 國內(nèi)民航旅客了解航空公司的途徑
圖表 國內(nèi)民航旅客購票方式分布
圖表 中國通用航空作業(yè)飛行量統(tǒng)計(jì)
圖表 中國通用航空經(jīng)營項(xiàng)目分類
圖表 通用航空市場狀況
圖表 中國通用航空法規(guī)體系
圖表 我國通用航空行業(yè)管理機(jī)構(gòu)
圖表 中國通用航空與發(fā)達(dá)國家比較表
圖表 中國通用航空與通航發(fā)達(dá)國家比較圖
圖表 中美通用航空比較
圖表 民用機(jī)場容量和實(shí)際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表 民用機(jī)場平均成本曲線圖
圖表 政府補(bǔ)貼率與民用機(jī)場業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表 REITs的基本運(yùn)作模式
圖表 支線航空的旅客構(gòu)成
圖表 旅客選擇支線航空的原因
圖表 影響旅客放棄支線航空的原因
圖表 航空煤油出廠價(jià)格表
圖表 2010年1-12月中國國航主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月中國國航非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008年-2010年中國國航主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年中國國航主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月中國國航主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2010年1-12月中國國航主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月中國國航主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月中國國航非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009年-2011年中國國航主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年中國國航主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月中國國航主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月中國國航主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-6月中國國航主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-6月中國國航非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月東方航空主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月東方航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008年-2010年東方航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年東方航空主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月東方航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2010年1-12月東方航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月東方航空主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月東方航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009年-2011年東方航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年東方航空主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月東方航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月東方航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-6月東方航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-6月東方航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月南方航空主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月南方航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008年-2010年南方航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年南方航空主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月南方航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2010年1-12月南方航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月南方航空主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月南方航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009年-2011年南方航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年南方航空主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月南方航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月南方航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-6月南方航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-6月南方航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月海南航空主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月海南航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008年-2010年海南航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年海南航空主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月海南航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2010年1-12月海南航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月海南航空主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月海南航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009年-2011年海南航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年海南航空主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月海南航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月海南航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-6月海南航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-6月海南航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2012年前二季度民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2010年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2009年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表 2010年民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表 2009年民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度民用航空行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2010年民用航空行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2009年民用航空行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2010年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2009年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2013-2017年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測
圖表 2013-2017年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測
圖表 2013-2017年中國民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測
圖表 “十二五”時(shí)期我國民航發(fā)展主要指標(biāo)
圖表 “十二五”時(shí)期我國民航安全重點(diǎn)工程
圖表 “十二五”時(shí)期運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目
圖表 “十二五”時(shí)期空管系統(tǒng)重點(diǎn)工程
圖表 “十二五”時(shí)期科教和節(jié)能減排重點(diǎn)工程
圖表 各年份的不同類型的規(guī)章數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表 民航法律、行政法規(guī)及民航規(guī)章一覽表
圖表 輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號和信號（一）
圖表 輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號和信號（二）
圖表 飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖
圖表 攔截航空器和被攔截航空器的動(dòng)作信號
萬基國際咨詢業(yè)務(wù)：行業(yè)分析報(bào)告 市場研究報(bào)告 細(xì)分市場研究 市場調(diào)研
管理咨詢 營銷策劃
若本報(bào)告無法滿足您的需求或有更多的需求，可咨詢熱線為您提供個(gè)性化服務(wù)。
客 服 熱 線 ： 010-8152 4246
152 1032 2745 劉先生
130 5120 7607 曹女士
相關(guān)鏈接：http://www.lwxqpzq.cn/
