–產(chǎn)品市場規(guī)模和發(fā)展前景

    –市場細(xì)分與各企業(yè)市場定位

    –潛在市場容量到底有多大

    –國家產(chǎn)業(yè)政策有何變動(dòng)

    –下游客戶發(fā)展如何

    –市場有哪些新的發(fā)展機(jī)遇

    –行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢

    –行業(yè)預(yù)警點(diǎn)、機(jī)會點(diǎn)、增長點(diǎn)和盈利水平怎么樣

    –投資壁壘如何

    –怎樣確定領(lǐng)先或者超越對手的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

相關(guān)鏈接：

http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=07 物流行業(yè)報(bào)告

http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=07&trdId=130701 物流產(chǎn)業(yè)

http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=07&trdId=130702 區(qū)域物流

http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=07&trdId=130703 行業(yè)物流

http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=07&trdId=130704 物流管理

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　　物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，同時(shí)也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)、園區(qū)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)已經(jīng)成為新一輪城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢和新型工業(yè)化道路的特征。因此，作為園區(qū)重要組成的物流園區(qū)，成為城市眼中發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的引擎，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)分工和增強(qiáng)區(qū)域競爭力的重要載體。

　　國內(nèi)的物流園區(qū)從2000-2003年的依托樞紐優(yōu)勢節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局階段，經(jīng)歷2004-2006年多式聯(lián)運(yùn)興起帶來地方性物流中心形成，2007-2010年區(qū)域物流中心及點(diǎn)線面保稅物流體系形成，逐漸發(fā)展到物流園區(qū)的“軸——幅”系統(tǒng)基本形成的階段。其標(biāo)志是專業(yè)化物流園區(qū)基本在區(qū)域完成布局，采用供應(yīng)鏈一體化管理模式以滿足區(qū)域物流發(fā)展高效物流服務(wù)的需要，物流園區(qū)腹地逐漸拓展到整個(gè)區(qū)域空間，物流園區(qū)之間的物流交換與聯(lián)系不斷增強(qiáng)。

　　2011年以來，國內(nèi)物流園區(qū)數(shù)量呈較快的增長，結(jié)構(gòu)上仍以大而全的綜合園區(qū)為主。截止2011年7月，調(diào)研的31個(gè)省中掛名為物流園區(qū)、物流基地的園區(qū)共有4218個(gè)，平均每個(gè)地級市12.6個(gè)物流類園區(qū)。受到十二五交通、鐵路的新規(guī)劃，較2010年的3422個(gè)園區(qū)增加了23.3%，是歷年來增長最快的一年，較2006年的2041個(gè)園區(qū)增加了106.66%。企業(yè)對高標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)化物流設(shè)施的需求（如浙江、廣東、江蘇出現(xiàn)了大量配套電子商務(wù)的物流園區(qū)）與地方政府的積極推動(dòng)，是2010-2011年大幅增長的另外兩個(gè)原因。

　　物流園區(qū)屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，初期建設(shè)投資大。中國在建以及運(yùn)營的物流園區(qū)多數(shù)由政府主導(dǎo)投資建設(shè)。近年來，隨著中國物流市場的成熟、豐富的潛在需求以及優(yōu)惠的招商政策，中外地產(chǎn)商相繼投入物流園區(qū)建設(shè)，園區(qū)投資進(jìn)一步呈現(xiàn)多元化態(tài)勢。特別在房地產(chǎn)市場和商業(yè)地產(chǎn)市場發(fā)展前景堪憂的時(shí)期，一些有實(shí)力的民間投資將更多轉(zhuǎn)入物流園區(qū)的建設(shè)。盡管物流地產(chǎn)需求增速放緩，土地的升值潛力以及穩(wěn)定的投資回報(bào)還是吸引著眾多民間投資的介入。

　　目前，中國物流園區(qū)的建設(shè)普遍開始重視園區(qū)的科學(xué)規(guī)劃，物流園區(qū)的建設(shè)正在向理性化、科學(xué)化的方向發(fā)展，未來更多的是區(qū)域物流園區(qū)的優(yōu)化和調(diào)整，好的物流園區(qū)將脫穎而出。