就目前來(lái)看，2007年客車(chē)行業(yè)發(fā)展有太多的利好消息：中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)、快速地發(fā)展；2008年奧運(yùn)車(chē)輛更新期的臨近；“十一五”規(guī)劃進(jìn)入第二年的發(fā)展期；客運(yùn)客車(chē)更新期的集中到來(lái)等。

    對(duì)于2007年客車(chē)行業(yè)發(fā)展走勢(shì)的評(píng)判，除了業(yè)內(nèi)一致看好的市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)外，我個(gè)人更看重客車(chē)行業(yè)的調(diào)整。由于目前客車(chē)市場(chǎng)需求還沒(méi)達(dá)到飽和，加之中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的影響，相信在今后五年左右的時(shí)間內(nèi)客車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)還將保持一定的增長(zhǎng)，只是增幅可能會(huì)有減緩的趨勢(shì)。

    政策正助客車(chē)行業(yè)逐步調(diào)整

    從中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)近十幾年來(lái)發(fā)展的歷史來(lái)看，并不僅僅是量的簡(jiǎn)單增長(zhǎng)，更重要的是在于兩個(gè)方面的變化：一是全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成；二是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制得到建立和加強(qiáng)。但是我們也必須看到客車(chē)業(yè)經(jīng)過(guò)高速發(fā)展所帶來(lái)的一些市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和機(jī)制方面的問(wèn)題，在一定程度上限制了行業(yè)的健康發(fā)展，這些問(wèn)題必須通過(guò)市場(chǎng)和行政手段來(lái)解決，這就需要行業(yè)進(jìn)行調(diào)整。2005年以中央宏觀調(diào)控為標(biāo)志的行業(yè)調(diào)整可以看做是客車(chē)業(yè)調(diào)整的開(kāi)始年；2006年一系列重要法規(guī)的頒布，政府主管部門(mén)強(qiáng)力介入行業(yè)發(fā)展，在2007年可以預(yù)見(jiàn)這種調(diào)整將逐步深化，預(yù)計(jì)要經(jīng)過(guò)三至五年的時(shí)間，才會(huì)慢慢使目前的市場(chǎng)格局更加適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求。

    一般來(lái)講，行業(yè)調(diào)整的手段主要有兩個(gè)方面：

    一是政策主管部門(mén)的政策性調(diào)整。國(guó)家近兩年出臺(tái)了一系列相關(guān)政策和法規(guī)，對(duì)客車(chē)產(chǎn)業(yè)設(shè)定各種限制，對(duì)客車(chē)行業(yè)發(fā)展步入正軌起到了積極的推動(dòng)作用。客車(chē)行業(yè)雖然是汽車(chē)行業(yè)中比較小的類(lèi)別，但卻同樣是涉及國(guó)計(jì)民生的行業(yè)。但是從目前看來(lái)，國(guó)家的立法也相對(duì)滯后，今后幾年還需要不斷努力。

    二是市場(chǎng)機(jī)制的自我調(diào)整。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期處于高速發(fā)展期時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)例如供需矛盾、結(jié)構(gòu)矛盾、資源配置不合理等問(wèn)題。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)就在于能夠自主地進(jìn)行雙向調(diào)節(jié)，當(dāng)供給不足時(shí)，會(huì)通過(guò)吸引外來(lái)資本或行業(yè)內(nèi)企業(yè)增加投資來(lái)解決，上世紀(jì)90年代時(shí)的客車(chē)市場(chǎng)就是這樣。當(dāng)大批企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)，市場(chǎng)就出現(xiàn)了需求不足的問(wèn)題，這時(shí)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為市場(chǎng)調(diào)節(jié)的必要手段。

    行業(yè)調(diào)整的順利開(kāi)展是離不開(kāi)上述兩方面的共同努力，但是要注意避免兩個(gè)極端：一是政府包辦，本來(lái)應(yīng)該是由市場(chǎng)調(diào)節(jié)的，政府出手解決；二是市場(chǎng)萬(wàn)能，政府放任行業(yè)發(fā)展，雖然市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)資源的有效配置，提高利用效率，但是市場(chǎng)卻不能實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平，不能避免壟斷等現(xiàn)象的發(fā)生。

    調(diào)整將呈現(xiàn)四大特點(diǎn)

    筆者認(rèn)為，2007年中國(guó)客車(chē)行業(yè)的調(diào)整將主要呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)。

    第一，集中度進(jìn)一步提高。市場(chǎng)集中度的提高實(shí)際上是市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制起作用的結(jié)果，是社會(huì)資源向合理有序使用轉(zhuǎn)變的過(guò)程。2003年開(kāi)始，中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的前六位企業(yè)的市場(chǎng)集中度基本在60%上下浮動(dòng)，2006年也沒(méi)有太大的升幅，但是值得關(guān)注的是那些年銷(xiāo)售量超過(guò)1000輛的二線(xiàn)企業(yè)，它們的數(shù)量在2006年上升到了30家，比2005年多出了五家；銷(xiāo)售量低于300輛的企業(yè)在快速減少；介于300~1000輛之間還有大量的三線(xiàn)企業(yè)，這也將是今后幾年市場(chǎng)清理的重點(diǎn)。從上面的分析中我們可以看出：市場(chǎng)正在由原來(lái)的分散性分布，轉(zhuǎn)向一、二線(xiàn)企業(yè)集中，國(guó)家近年來(lái)出臺(tái)的一些政策也有利地促進(jìn)了這種變化的發(fā)生。  

　　第二，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步激化。價(jià)格也是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的手段之一，現(xiàn)在市場(chǎng)中的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是考驗(yàn)企業(yè)的管理水平，這也是企業(yè)市場(chǎng)化的必要?dú)v程。從這個(gè)角度講，市場(chǎng)中的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有達(dá)到頂峰，還將繼續(xù)激化。有些專(zhuān)家提出客車(chē)正由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向品牌競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)這是一廂情愿的想法，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)還將主導(dǎo)市場(chǎng)格局。品牌競(jìng)爭(zhēng)雖然是一些細(xì)分市場(chǎng)中得到認(rèn)可，但仍不是市場(chǎng)主流。

    第三，地方保護(hù)將逐漸減弱。如果說(shuō)地方保護(hù)退出市場(chǎng)還尚待時(shí)日，但是保護(hù)力度日漸衰弱倒是事實(shí)。其實(shí)，目前客車(chē)市場(chǎng)中大量二三線(xiàn)企業(yè)存在的重要原因就是地方保護(hù)，形成全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，這些企業(yè)的生存空間將越來(lái)越小。

    第四，綜合素質(zhì)強(qiáng)的企業(yè)將得到市場(chǎng)的進(jìn)一步認(rèn)可。由于市場(chǎng)中的產(chǎn)品、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)的同質(zhì)化現(xiàn)象存在，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中并不是以大取勝，而是以快取勝，以質(zhì)取勝，這也是中小型企業(yè)的機(jī)會(huì)所在，2006年表現(xiàn)突出的無(wú)錫安源就是一個(gè)例子。

    最后想說(shuō)明一點(diǎn)：增長(zhǎng)和調(diào)整是辯證統(tǒng)一的，銷(xiāo)售量的持續(xù)增長(zhǎng)會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)的不斷進(jìn)步，而市場(chǎng)進(jìn)步勢(shì)必會(huì)造成原有的機(jī)制和結(jié)構(gòu)的不適應(yīng)，這就需要市場(chǎng)調(diào)整，而調(diào)整的最終目的也是為了銷(xiāo)售量的增長(zhǎng)。