前年車展后我寫了一篇感言：“2005,自主軍團(tuán)出現(xiàn)在上海的天際線”；這次，我非常強(qiáng)烈的印象是：2007,自主品牌已經(jīng)形成了和合資品牌分庭抗禮的巨大力量。

　　從參展面積來看，奇瑞在5年前在國際車展出現(xiàn)的時(shí)候是一個(gè)小小的角落，但今年它的面積已經(jīng)是和福特、和克萊斯勒全系品牌同等面積的一個(gè)規(guī)模宏大的展區(qū)，這比拼的是金錢，也是出展的內(nèi)容。奇瑞展區(qū)展出了多款概念車和今年將上市的車，許多在去年車展上

　　出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)裝到車體內(nèi)，就像看到一個(gè)孩子或者一個(gè)小學(xué)生，開始的時(shí)候是小小班，現(xiàn)在應(yīng)該是一個(gè)非常年輕力壯的青年大學(xué)生，而且是大個(gè)頭的，我覺得很高興。

　　同時(shí)我們也看到以前自主品牌的出展車型很多是概念，比如說江淮，在以前的車展上請(qǐng)歐洲設(shè)計(jì)公司出一個(gè)設(shè)計(jì)、一個(gè)大體的外形，但是這次江淮轎車已經(jīng)赫然陳列其上。很多自主品牌已經(jīng)不再是一個(gè)概念、做一個(gè)秀，而是已經(jīng)非常接近大規(guī)模的量產(chǎn)。再比如海馬，海馬的自主車型海馬3這次在車展上首展，我們也看到這是一個(gè)近在眼前的量產(chǎn)車，因?yàn)樗�和馬自達(dá)3的名字、血統(tǒng)的淵源讓人聯(lián)想豐富，也勢(shì)必會(huì)成為車市的一個(gè)黑馬。

　　汽車的心臟是發(fā)動(dòng)機(jī)，拿自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這次的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)也是“群心激蕩”——奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)是呈系列的，江淮、長城、吉利、海馬、華晨、榮威除了在出展車型以外都有多款發(fā)動(dòng)機(jī)在列。這已經(jīng)跟以前的“發(fā)動(dòng)機(jī)荒”，我們很多的車只靠共裝幾個(gè)屈指可數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)已大不相同。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的技術(shù)制高點(diǎn)，這么多款發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，是中國自主汽車走向成熟的一個(gè)關(guān)鍵表現(xiàn)。

　　我想，再過兩屆車展，我的體驗(yàn)恐怕就是“2010,自主軍團(tuán)稱雄中國”了。(李潮)

車展印象一二三

　　一、上海車展影響力似乎漸漸不及北京車展。無論是參展新車、概念車的數(shù)量，或者汽車巨頭的到場(chǎng)，還是廠商邀請(qǐng)記者的熱情程度，似乎都少于北京車展。上海車展應(yīng)該逐漸導(dǎo)出自己的特色，如果說北京車展以新車發(fā)布為主，那么上海車展應(yīng)以概念車、設(shè)計(jì)潮流為主。這樣才有可能長久與北京車展抗衡和相互彌補(bǔ)。因?yàn)殡S著明年投入新展館，北京車展的規(guī)模和硬件將令國內(nèi)任何一個(gè)車展難以超越。

　　二、自主品牌大放異彩。如果說前年上海車展上只有奇瑞受人矚目，今屆自主品牌則是全面開花。奇瑞、華晨、海馬、長城、吉利等等，新車在努力擺脫模仿的痕跡。我不止一次看到那些外國的專家和記者，拿著相機(jī)在認(rèn)真地拍著這些自主品牌的新車細(xì)節(jié)，讓我看到希望。

　　三、車模整體水平遜于北京車展。在中國車展，車模的靚麗是車展火爆的一個(gè)重要原因。哪個(gè)展臺(tái)車模靚麗，哪個(gè)展臺(tái)就水泄不通，這是規(guī)律。雖然有點(diǎn)喧賓奪主，但是人氣旺啊，中國車展和廠商不都圖這個(gè)？(關(guān)光耀)

　　從中國式“趕集”走向國際化盛宴

　　跑了三四年車展，沒有哪屆車展不是把記者跑斷氣的。印象中的車展總是急吼吼的辦證，汗淋淋的擠門，爭分奪秒的趕場(chǎng)，極度噪音的聽會(huì)，最后走馬觀花甚至

　　連幾個(gè)展館都還沒去記者就得呼啦啦坐飛機(jī)回家了。

　　曾以為這就是車展，車展就是“趕集”。卻聽到出國參加過車展的同事們告訴我，國外的車展是安靜的，從容的，有序的，是可以有時(shí)間坐著喝杯咖啡等待下一個(gè)會(huì)議的。

　　雖然聽得我張大了嘴，但下一次車展來了，我等還是如戰(zhàn)士接到命令一般，去享受這般趕集的折騰。因?yàn)楫吘姑磕昃瓦@一兩次汽車盛宴，畢竟這是中國最高級(jí)別的車界“折騰”。

　　今年的上海車展，終于讓我感覺不再是“趕集”了。

　　除了網(wǎng)上注冊(cè)，主辦方設(shè)立的多個(gè)記者證辦理窗口提前幾天開始工作，我雖然沒有來得及網(wǎng)上注冊(cè)，但卻在現(xiàn)場(chǎng)很順利憑簡單證明辦到了證件。媒體日由原來的一天改成了兩天，這大大分散了許多廠家開發(fā)布會(huì)的時(shí)間，加上主辦方的有效調(diào)控，這屆車展終于不再讓我感覺分身乏術(shù)，行程還是緊張，但安排卻不再有沖突，有時(shí)我還真能在等會(huì)的時(shí)候喝杯茶。高音喇叭純吆喝的沒了，節(jié)目表演和新聞發(fā)布會(huì)的聲音也明顯被受到限制，場(chǎng)內(nèi)有展臺(tái)開發(fā)布會(huì)時(shí)，相鄰展臺(tái)會(huì)自覺或被要求降低音樂分貝。這次的上海車展“聲音”明顯變小了。

　　有人曾說，本屆上海車展感覺小氣了，我卻認(rèn)為，逐漸修“聲”養(yǎng)“息”的上海車展，開始真正像一個(gè)文明的國際化車展了。(吳廣)

更具全球視野的車壇大展

　　游走在偌大的上海國際車展現(xiàn)場(chǎng)，既讓我們看到了民族品牌的長足進(jìn)步，同時(shí)也讓我們看到了與國際汽車巨頭差距。

　　回想2003年的上海車展，場(chǎng)內(nèi)除了上汽集團(tuán)作為主場(chǎng)不得不參與外，還有幾個(gè)和上汽有親密關(guān)系的“洋親戚”。當(dāng)時(shí)新國際展覽中心就像一個(gè)孤苦的孩子站立在浦東4月乍暖還寒的季節(jié)里。難怪一個(gè)同行說，那時(shí)我開車每次都走不同的路來到現(xiàn)場(chǎng)，一方面說出了浦東的道路難以辨認(rèn)，也從另一側(cè)面看出了新展館周遭的冷清。

　　四年過去了，原有的展館早已塞不下現(xiàn)有的廠商，東南面不得不開辟新的E區(qū)。大度的東道主——上汽集團(tuán)把最好的位置讓給了遠(yuǎn)方的客人，自己則選擇了新E館；中間的露天區(qū)除了一些巨無霸不得不委屈在陽光下，許多汽車展商也不得陪伴其左右。西側(cè)的W各展區(qū)國際車巨頭們各自占據(jù)有利的地形、一些從未光顧過中國的車商也來到了現(xiàn)場(chǎng)……

　　上海車展在公共關(guān)系、媒體接待等也做得更加有序、充滿人性，全然沒有北京車展的混亂不堪……上海車展正在走向成熟！一個(gè)規(guī)范的、包容的、更具國際化視野的國內(nèi)車壇大展的舞臺(tái)正在形成。(楊力)

　　概念車離我們有多遠(yuǎn)？

　　在本屆車展上，讓人們激動(dòng)的是，車展不僅展示了世界最新科技與超前的環(huán)保、節(jié)能設(shè)計(jì)理念，國產(chǎn)民族品牌概念車的涌現(xiàn)，讓普通消費(fèi)者感受到概念車真的離我們已不在遙遠(yuǎn)。

　　走進(jìn)上海國際會(huì)展中心，感覺與去年的北京車展最大的不同就是自主品牌紛紛“登堂入室”，展臺(tái)上金發(fā)碧眼的外國模特演繹的卻是屬于中國的品牌。其中最強(qiáng)眼的當(dāng)屬上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心全球首發(fā)的一款名為“BuickRiviera別克未來”的全球概念車，而上汽全新概念車“W2”、奇瑞的三款全新概念車、長城六款全新概念車等一大批國產(chǎn)自主品牌概念車的人氣一點(diǎn)也不比世界頂級(jí)品牌的人氣差。

　　在此次車展上，來自德國、意大利、美國、法國、日本的相關(guān)企業(yè)幾乎都表達(dá)了同樣的意愿，并積極表示中國汽車從最早的跟風(fēng)者正逐漸向領(lǐng)跑者發(fā)展，未來中國汽車一定有能力與其他品牌汽車在世界汽車市場(chǎng)平分秋色。對(duì)此，諸多中國汽車企業(yè)作出積極回應(yīng)，希望和更多國際專業(yè)企業(yè)加強(qiáng)交流經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)諸多達(dá)到世界先進(jìn)水平的自主品牌產(chǎn)品。同時(shí)也顯示出中國的自主品牌外形越來越炫了，制造的品質(zhì)也越來越高了，與合資品牌的差距已越來越小。(聶東)

　　自主品牌將發(fā)起A級(jí)車大戰(zhàn)

　　雖然一汽、東風(fēng)兩大集團(tuán)沒有以集團(tuán)形式整體參展，但是，自主品牌轎車新軍江淮、海馬、南汽、東風(fēng)柳汽等的加盟，以及上汽、奇瑞、長安、華晨等生力軍在產(chǎn)品開發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)、未來替代能源戰(zhàn)略方面展示的突破性成果，讓我們看到了自主品牌“量變”背后孕育的“質(zhì)變”。

　　A級(jí)車是現(xiàn)在自主品牌和外資品牌最最膠著的戰(zhàn)場(chǎng)。以往，自主品牌是游擊作戰(zhàn)，現(xiàn)在，很明顯發(fā)動(dòng)了一波非常強(qiáng)有力的沖擊波。華晨A1正式亮相，相信有了駿捷的口碑，應(yīng)該會(huì)取得不錯(cuò)的效果。奇瑞A5的市場(chǎng)表現(xiàn)越來越好，此次A3的推出也不可小視。比亞迪在人們的質(zhì)疑聲中越戰(zhàn)越猛，兩廂版的F3正式面市，結(jié)束了以一款單一車型打天下的局面。

　　A級(jí)車是外資品牌車企沖擊銷量的主力軍，他們也會(huì)拿出他們的對(duì)策：降價(jià)，出新品，增配……不過有一點(diǎn)是肯定的，那就是這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，結(jié)果應(yīng)該是自主品牌逐漸成長，外資品牌不再占據(jù)主場(chǎng)，消費(fèi)者得到應(yīng)有的實(shí)惠。(李康)