“十五”期間，以汽車工業(yè)為主體的交通運輸設(shè)備制造業(yè)成為北京市的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)也相應(yīng)成為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)的重點。人行營業(yè)管理部對北京汽車產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)狀況的調(diào)查顯示：轄內(nèi)銀行信貸資金支持北京市汽車工業(yè)的力度不斷加大，而對汽車消費的支持逐步減弱，需要引導(dǎo)金融機構(gòu)改善信貸支持。

　　目前，北京市共有16家中資商業(yè)銀行、5家汽車金融公司從事汽車金融服務(wù)，成為汽車類貸款的供給主體。這些金融機構(gòu)不僅在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)對汽車工業(yè)提供金融服務(wù)，而且還在終端消費市場通過信貸支持直接拉動汽車需求。從總體看，在汽車金融服務(wù)上，轄內(nèi)金融機構(gòu)對汽車制造業(yè)支持力度不斷加大。去年，轄內(nèi)商業(yè)銀行全年累計發(fā)放汽車工業(yè)貸款50.3億元，同比增長26.1%。在對北京市現(xiàn)代制造業(yè)的信貸支持中，汽車制造業(yè)的貸款比例占到27.3%，比上年提高5.3個百分點。但是汽車消費貸款余額卻在不斷下降。汽車消費信貸可以通過提高用戶的現(xiàn)實購買力，挖掘潛在的汽車市場需求，進而促進汽車工業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)監(jiān)測，近年中資金融機構(gòu)(包括汽車金融公司)汽車消費貸款余額不斷下降，從2003年末的254.2億元降至2006年末的104.7億元，年均降幅達到25.6%。其主要原因是由于近年來個人自用車汽車貸款不良率高，商業(yè)銀行紛紛縮減汽車消費信貸業(yè)務(wù)。

　　在銀行業(yè)對汽車生產(chǎn)和消費的支持出現(xiàn)一增一減的同時，汽車金融公司悄然占據(jù)了汽車消費信貸市場的主導(dǎo)地位。自2004年大眾汽車金融公司開業(yè)以來，汽車金融公司的貸款發(fā)放額迅速增長。截至2006年末，汽車金融公司的汽車類貸款余額為25.95億元，是2005年末的近7倍。同時，汽車金融公司的季度累放額在汽車消費信貸中的占比，從2004年4季度的0.1%躍升至2006年4季度的93.6%。商業(yè)銀行似乎在沉默中慢慢放棄了汽車金融業(yè)務(wù)。

　　事實上，商業(yè)銀行并沒有停止汽車金融服務(wù)的腳步，其服務(wù)的態(tài)勢正趨于多元化。據(jù)調(diào)查，商業(yè)銀行對汽車工業(yè)企業(yè)的金融服務(wù)不僅局限于貸款，還包括票據(jù)的承兌、貼現(xiàn)、代保管，簽發(fā)信用證、保函等中間業(yè)務(wù)，不斷滿足企業(yè)的國際業(yè)務(wù)配套的需求。而汽車生產(chǎn)企業(yè)的貸款則采用以銀團貸款為主的方式。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)信息顯示，截至去年10月末，擁有貸款的北京奔馳、北汽福田、北汽制造廠三個主要整車制造企業(yè)均采取銀團貸款的方式，其原因主要是出于整車制造業(yè)的需求——為防止單家商業(yè)銀行的信貸政策變化而影響到資金的長期可得性與穩(wěn)定性。

　　不可否認，北京市汽車工業(yè)在融資方面還存在一些需要解決的問題，否則勢必影響汽車工業(yè)的發(fā)展。首先，支持汽車研發(fā)的信貸投入尚需加強。2004年，以汽車工業(yè)為主導(dǎo)的交通運輸設(shè)備制造業(yè)在北京市工業(yè)增加值中的比重為12.6%，排名第二位；而同期研發(fā)經(jīng)費投入僅為銷售收入的0.81%，排名第七位，比全市工業(yè)平均值低0.15個百分點。目前汽車工業(yè)利潤偏低，要改變利潤增長方式，必須向上游延伸，加大技術(shù)投入，以爭取自主知識產(chǎn)權(quán)的地位。北京市曾對全市4000多戶工業(yè)企業(yè)進行過相關(guān)調(diào)查，49.6%的樣本企業(yè)認為缺乏資金是影響工業(yè)企業(yè)開展科技活動的第一因素。但商業(yè)銀行由于研發(fā)階段資金耗費大、風(fēng)險高等原因而很難介入。

　　其次，商業(yè)銀行議價能力較弱。據(jù)調(diào)研，商業(yè)銀行出于風(fēng)險控制及盈利考慮，仍把目光重點投向具有外資背景的企業(yè)。而整車外資企業(yè)如北京現(xiàn)代、北京奔馳，零部件外資企業(yè)如摩比斯公司不僅擁有充裕的資金，而且有著較強的融資能力和議價能力，這類銀企合作，既易使商業(yè)銀行陷入被動，也會灘薄商業(yè)銀行的利潤。如北京奔馳處于意向中的二期項目貸款，不僅要求較低的貸款利率，還要求采取信用方式放款，而商業(yè)銀行依然有著較高的積極性。

　　第三，汽車金融公司融資渠道單一。根據(jù)《汽車金融公司管理辦法》規(guī)定，國內(nèi)的汽車金融公司只能接受境內(nèi)股東單位3個月以上期限的存款、轉(zhuǎn)讓和出售汽車貸款應(yīng)收款業(yè)務(wù)以及向金融機構(gòu)借款。這一方面加大了汽車金融公司的融資成本，另一方面，在汽車金融公司成為汽車消費信貸主體的情況下，也進一步限制了消費信貸的規(guī)模，不利于發(fā)揮汽車金融逆汽車產(chǎn)業(yè)周期運行、熨平周期性波動的功能。

　　對此，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)當從多方面加強對汽車工業(yè)的信貸支持。鼓勵國內(nèi)外多種所有制資本對北京汽車工業(yè)進行投資，擴大融資渠道，加強資本運作，為北京汽車保持持續(xù)高速發(fā)展提供強有力的資本依托。建議政策性銀行對北京市汽車工業(yè)的信貸支持實現(xiàn)”零“的突破，加大對內(nèi)資企業(yè)及其研發(fā)階段的支持；商業(yè)銀行進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，提供具有風(fēng)險補償?shù)你y團貸款，分擔(dān)資金、分散風(fēng)險，支持自主品牌的汽車企業(yè)成長發(fā)展。建議商業(yè)銀行與汽車金融公司開展合作，利用資金、網(wǎng)點、結(jié)算服務(wù)等優(yōu)勢，形成以汽車金融公司為運作方、商業(yè)銀行為資金提供方的格局，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供穩(wěn)定的市場需求。同時大力開展中間業(yè)務(wù)，進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，更好地滿足汽車工業(yè)企業(yè)對金融衍生產(chǎn)品的需求，建立良好的銀企關(guān)系，推動銀行業(yè)務(wù)創(chuàng)新。