“看來(lái)，這幾年國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)要和新能源較上勁了，”這是一位資深汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)近期各家汽車(chē)企業(yè)上馬新能源汽車(chē)發(fā)出的感慨。>>近年來(lái)，新能源技術(shù)成為國(guó)際汽車(chē)巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。近日，本田表示將把混合動(dòng)力的思域放在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)投放了RX400h后，也將引進(jìn)GS450h和LS600h混合動(dòng)力車(chē)型。然而，當(dāng)這些國(guó)際汽車(chē)巨頭在謀劃中國(guó)新能源汽車(chē)的版圖時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)，在新能源時(shí)代，他們將不得不面對(duì)從中國(guó)本土成長(zhǎng)起來(lái)的強(qiáng)勁對(duì)手。

　　-本土車(chē)企邁入新能源時(shí)代

　　長(zhǎng)安的CV9、長(zhǎng)安的杰勛混合動(dòng)力版，奇瑞的A5、東方之子燃料電池動(dòng)力車(chē)，海馬的H12電動(dòng)車(chē)、華普海域甲醇動(dòng)力轎車(chē)和海尚油電混合動(dòng)力車(chē)，力帆520混合動(dòng)力車(chē)，一時(shí)間國(guó)產(chǎn)環(huán)保車(chē)型如雨后春筍，紛紛嶄露頭角。不僅如此，剛剛在自主品牌上獲得突破的上汽汽車(chē)，又以新能源的名義讓“上海牌”獲得了重生，上海牌燃料電池轎車(chē)打破了傳統(tǒng)汽車(chē)的布局方案，采用串聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，搭載上汽自主研發(fā)的超越四代燃料電池組，最大輸出功率60千瓦，樣車(chē)時(shí)速可達(dá)150公里以上。據(jù)悉，該車(chē)預(yù)計(jì)于2008年小批量投產(chǎn)。

　　作為自主品牌代表的奇瑞汽車(chē)則側(cè)重于更具現(xiàn)實(shí)意義的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，比如靈活燃料技術(shù)、可變?nèi)紵�速�?CBR)與可變氣門(mén)正時(shí)(VVT)技術(shù)等，目前這些技術(shù)大多已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。用A5改裝的靈活燃料車(chē)用CNG(壓縮天然氣)和乙醇取代汽油，實(shí)現(xiàn)了乙醇、汽油、天然氣燃料的任意切換；奇瑞東方之子生物柴油車(chē)可明顯降低煙度、微粒，實(shí)現(xiàn)無(wú)硫化物排放。

　　這些自主品牌在新能源技術(shù)的快速推廣，無(wú)疑會(huì)加速國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)的接受和認(rèn)可。

　　-政府將規(guī)范新能源技術(shù)的發(fā)展

　　新能源技術(shù)的快速發(fā)展，也促使了相關(guān)規(guī)范政策的出臺(tái)。前不久，國(guó)家發(fā)展改革委公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》)，該《規(guī)則》對(duì)準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)下了多達(dá)15道門(mén)檻，并實(shí)行苛刻的一項(xiàng)否決制。國(guó)家環(huán)�？偩謾C(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心主任湯大鋼指出，政府有必要制定規(guī)則規(guī)范新能源汽車(chē)的發(fā)展，如果沒(méi)有相應(yīng)的生產(chǎn)準(zhǔn)入要求，則新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的技術(shù)水平以及質(zhì)量保證方面有可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

　　《規(guī)則》明確規(guī)定，今后“從事新能源汽車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)獲得國(guó)家發(fā)展改革委的許可方能取得生產(chǎn)資格”。而這15項(xiàng)生產(chǎn)條件分為否決項(xiàng)和一般項(xiàng)兩類，只有全部否決項(xiàng)均符合要求，且一般項(xiàng)不符合的比例不超過(guò)20%，才能通過(guò)考核。否決項(xiàng)包括：至少掌握新能源汽車(chē)車(chē)載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)；應(yīng)具備與所生產(chǎn)的新能源汽車(chē)整車(chē)、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成相適應(yīng)的試制能力。同時(shí)，進(jìn)入正式生產(chǎn)階段的產(chǎn)品還應(yīng)滿足生產(chǎn)一致性要求。

　　對(duì)于上述準(zhǔn)入要求，湯大鋼表示，如果公平地實(shí)施準(zhǔn)入要求，理論上會(huì)對(duì)低水平的新能源車(chē)開(kāi)發(fā)起限制作用，但在實(shí)施前必須對(duì)其規(guī)定的三種開(kāi)發(fā)水平作進(jìn)一步的解釋，同時(shí)明確由誰(shuí)來(lái)判定車(chē)輛屬于哪種水平。

　　據(jù)了解，目前該《規(guī)則》已經(jīng)完成公開(kāi)征詢意見(jiàn)階段，進(jìn)入回收意見(jiàn)和重新審議的階段。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果該《規(guī)則》能夠得到大多數(shù)人的認(rèn)可，那么不久后就可以立即實(shí)行；反之，則將進(jìn)行重新修改審議。

　　-借新能源強(qiáng)化自主形象？

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，此次新能源熱在國(guó)內(nèi)車(chē)企中的盛行，實(shí)際上是“后自主時(shí)代”的產(chǎn)物。

　　隨著政府對(duì)汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入的限制，民企造車(chē)的熱潮正逐漸褪去。而在新車(chē)型的自主研發(fā)上，國(guó)內(nèi)的企業(yè)始終擺脫不了模仿、抄襲的影子。在國(guó)家自主創(chuàng)新的號(hào)召下，力推新能源無(wú)疑是他們實(shí)現(xiàn)自主的最佳途徑之一。

　　也正是在這種背景下，如今的新能源熱不免讓人感覺(jué)到有點(diǎn)肓目跟風(fēng)的“表面繁榮”。細(xì)看一下，國(guó)內(nèi)車(chē)企在新能源的開(kāi)發(fā)上，主要集中在混合動(dòng)力、柴油和電動(dòng)車(chē)上等這些在國(guó)際上已經(jīng)比較成熟的技術(shù)上，而在一些更新的能源開(kāi)發(fā)上并沒(méi)有太多表現(xiàn)。混合動(dòng)力應(yīng)該說(shuō)是在國(guó)際上比較成熟的技術(shù)，量產(chǎn)車(chē)的大規(guī)模投放已經(jīng)使它顯得更加完善；柴油技術(shù)一直以來(lái)面臨的最大問(wèn)題就是排放，而歐洲市場(chǎng)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑為國(guó)內(nèi)的企業(yè)提供了很好的借鑒；電動(dòng)自行車(chē)的普及無(wú)疑為電動(dòng)汽車(chē)提供了一個(gè)很好的榜樣，但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，電池的更長(zhǎng)效、更輕便仍然是大家面臨的共同問(wèn)題。

　　如此看來(lái)，新能源汽車(chē)固然是今后的發(fā)展方向，但是如何真正實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新，才是國(guó)內(nèi)車(chē)企發(fā)展新能源的方向。