日前，記者從日產進口經銷商處了解到，奇駿、風雅(Fuga)已經全面停止訂貨。近日，又傳出奇駿將要在東風日產乘用車公司(以下簡稱東風日產)投產的消息。記得一位東風日產4S店負責人曾對記者說：“日產在中國市場肯定會全面出擊，奇駿(X-Trail)、Note、Murano、Altima、Maxima和March等都會在未來幾年國產，進口車和國產車的銷售渠道也將大調整�！苯涍^記者的多方查證，這位經銷商的話正逐漸成為現(xiàn)實，在“東風日產將產奇駿”的新聞背后，日產在中國正醞釀更大動作。

　　- 奇駿國產的背后

　　記者在向東風日產求證奇駿是否將要國產的問題時，東風日產相關負責人并沒有給出明確答復，只是表示：“關于奇駿國產的事情，上級沒有給明確的說法�！边@也就意味著，東風日產并沒有否認奇駿國產這一事件。而記者從經銷商處得到的確切消息是，奇駿已經全面停止訂貨，因為奇駿將要在東風日產投產。

　　奇駿是目前日產旗下最適合都市路況的SUV車型，在日產進口車型中銷量一直不錯，如果其國產后，主要競爭對手就是目前國內市場表現(xiàn)優(yōu)秀的東風本田CR-V，所以奇駿在國內SUV市場競爭力不容小覷。

　　這樣一款有市場前景的車型，當然會受到國內合資廠家的關注。在鄭州日產并入東風股份有限公司之前，日產在中國共有東風有限和鄭州日產兩家合資公司，鄭州日產主要生產日產的皮卡等輕型商用車，并在2003年獲得了由皮卡底盤改進的帕拉丁SUV的生產銷售權。帕拉丁的投產讓鄭州日產興奮不已，并馬上作為鄭州日產創(chuàng)收的主要車型。隨后，從日產引進新的SUV車型也就成為鄭州日產想在汽車行業(yè)內做大做強的惟一依靠，而鄭州日產當時最想引進的就是奇駿。

　　在2005年，當時鄭州日產的相關負責人曾對記者說：“鄭州日產非常想引進奇駿車型，并一直在努力做相關的工作，但日產方始終沒有給出明確答復。后來，日產提出一個非�？量痰臈l件，就是奇駿國產后，年銷量要達到4萬輛以上，這對鄭州日產來講幾乎是一個不可能完成的任務�！�2005年，國內SUV總銷量不足21萬輛，當年銷量冠軍長城汽車也只賣出了2.8萬余輛，單一品牌銷量最好的CR-V當年賣出了2.6萬輛，鄭州日產帕拉丁當年的銷量是7000輛，其中有3000輛為政府采購，4萬輛對當時的鄭州日產來講簡直是一個天文數(shù)字。結果鄭州日產引進奇駿的想法只能作罷。

　　隨后，鄭州日產曾試圖引進途樂，這是日產旗下的一款大型SUV，在途樂的引進上，鄭州日產同樣下了很大氣力。在2006年度的巴黎-達喀爾汽車拉力賽上，鄭州日產選擇一輛途樂和兩輛帕拉丁參賽，當時駕駛途樂的賽車手盧寧軍曾公開表示：“途樂不適合參與達喀爾拉力賽，”而當時鄭州日產相關負責人也曾很含蓄地表示，途樂的參賽就是為國產后的宣傳做準備，而這以后，途樂在鄭州日產投產的消息就沒了下文。

　　- 鄭州日產得到“鐵飯碗”后開始另謀發(fā)展

　　在日產與東風的合資公司———東風汽車有限公司旗下，包括東風日產和東風汽車股份有限公司(以下簡稱東風股份)，分別生產日產的乘用車和商用車。2005年10月，鄭州日產并入東風汽車股份有限公司。一時間，“鄭州日產產品線將與東風日產乘用車發(fā)生沖突”的傳言四起，起因就是因為東風股份是負責商用車生產，而鄭州日產還生產SUV車型。今年上海車展期間，鄭州日產被正式定為日產品牌的亞洲輕型商用車生產基地，鄭州日產的產品線終于被明確定義，這也為奇駿在東風日產投產埋下伏筆，鄭州日產想借助日產SUV產品發(fā)展壯大的想法從此徹底破滅。

　　有業(yè)內人士分析：長久以來，鄭州日產只有帕拉丁和D22皮卡等車型，它沒有進軍主流乘用車市場的產品，對于一個產能有限、無轎車制造平臺的企業(yè)來說，與其斥巨資加入乘用車市場這片“紅�！�，不如在已經有豐富經驗的輕型商用車市場做大。

　　丟了SUV這個能賺錢的金飯碗，鄭州日產卻得到了一個旱澇保收的鐵飯碗。據(jù)記者調查，鄭州日產在確定為商用車生產基地后，并沒有覺得吃虧。

　　即將上市的鄭州日產奧丁，是日產方“白送給”鄭州日產的一款車型，將掛東風的自主標識。雖然這款車型較老，但是鄭州日產不用為引進這款車付出太多，并能和帕拉丁共線生產。

　　此外，年內即將上市MPV車型御軒也為鄭州日產日后的發(fā)展表明了方向。據(jù)鄭州日產公關科科長黃守彬介紹：“御軒源自日產的MPV車型Sere-na，而Serena的技術平臺同樣可以生產中級轎車�！盨erena的技術平臺可以生產MPV Lafesta和轎車Sentra，而Sentra正是北美市場上陽光(Sunny)的替代車型。行業(yè)分析人士認為：目前陽光在中國已經全面退市，而日產在中國向來以產品線的不斷豐富著稱，因此，鄭州日產生產轎車的可能性還是存在的。

　　此外，記者在北京一家日產汽車維修廠內發(fā)現(xiàn)數(shù)輛掛有鄭州豫A牌照的350Z跑車停放，據(jù)該維修廠內部人員透露：“這些350Z是在北京作路試的，大約有七八輛，雨刷器等部件是國產的�！睅в袊�產配件的350Z的路試，是否預示著日產在中國的更大“動作”？

　　- 獨立進口銷售渠道萎縮，日產品牌銷售渠道將“大整合”

　　記者從北京某進口日產經銷商處了解到，目前日產中國方面已經停止接受經銷商對奇駿和風雅(Fuga)的訂貨，而MPV貴士(Quest)也將停止接受訂貨。

　　奇駿即將在東風日產投產，它停止接受訂貨情有可原，風雅上市還不到兩年，它停止訂貨又為哪般呢？該經銷商稱：“風雅上市以來銷售狀況一直不好，而且風雅車型在北美是掛英菲尼迪的M35，它日后可能會以英菲尼迪M35的形象在中國銷售�！钡�日產(中國)投資有限公司董事總經理萱島幸久在接受采訪時曾承認西瑪(Cima)的失敗，并表示西瑪不會再以英菲尼迪Q45的身份進口到中國，風雅此番正在經歷著與西瑪同樣的命運，所以分析人士認為，風雅“改頭換面”重回中國市場的可能性不大，它到了真正退市的時候了。

　　然而,貴士的銷售情況在進口日產車中名列前茅，是經銷商手中為數(shù)不多的盈利車型之一。在風度、途樂、西瑪退市，奇駿、風雅停止接受訂貨之后，如果貴士也面臨退市的命運，那么進口日產經銷商手中將只有一款350Z跑車可以銷售了。

　　某進口日產經銷商告訴記者：“據(jù)了解北京目前有兩家進口日產經銷商有退出的打算。我們店現(xiàn)在只能走一步看一步，如果實在干不下去就只能‘撤’了，或者去做英菲尼迪的二級經銷商�！�

　　日產(中國)投資有限公司公關部霍靜說：“隨著進口車型的減少，我們可能會把日產品牌進口車的銷售權交給東風日產，而日產(中國)則將全力投入到英菲尼迪品牌的銷售�！睎|風日產乘用車公司市場銷售總部營銷總監(jiān)葆旭東也表示：“東風日產將在日產品牌在中國市場的渠道中扮演越來越重要的角色，承擔起進口日產的部分銷售任務，但獨立的日產進口車經銷商還會繼續(xù)存在。”

　　某鄭州日產經銷商表示：“我們現(xiàn)在就可以銷售東風日產的車，雖然目前只是‘代賣’，但是我們(鄭州日產和東風日產)是一家，國產的日產車銷售渠道逐漸會統(tǒng)一起來�！�

　　隨著日產(中國)營銷重心的轉變和東風體系對國產日產決策權的愈發(fā)集中，掛有日產標志的日產汽車產品實現(xiàn)并網銷售是大勢所趨。某進口日產專營店負責人表示，在這場即將到來的渠道“大整合”中，獲利的將是東風日產和鄭州日產的經銷商，后者的產品將會更加齊全，而進口車經銷商，可能會被逐漸邊緣化。

　　有行業(yè)分析人士表示，東風當年在與日產的合作上是“傾囊投入”，日產在中國市場的“野心”和東風的“決心”早就碰撞在一起了，即將到來的這場“大整合”是“蓄謀已久”的。