中韓兩國(guó)汽車正面臨“冰火兩重天”境地，一方面是韓系汽車正被快速邊緣化，原因是與韓系競(jìng)爭(zhēng)最為直接的本土自主品牌的快速成長(zhǎng)，一方面是隨著本土汽車企業(yè)以價(jià)格換取市場(chǎng)之后，新趨勢(shì)是以精美廉潔國(guó)民車概念沖擊市場(chǎng)。這并意味著自主品牌全方位已經(jīng)超越韓系車。記者認(rèn)為，中國(guó)汽車只是離韓國(guó)車很近了，超越還需時(shí)日，到底中國(guó)真正的發(fā)展還不到十年。

　　韓系車市場(chǎng)不斷萎縮

    有人預(yù)測(cè)，中國(guó)自主品牌風(fēng)暴已經(jīng)刮起來(lái)了，這個(gè)預(yù)測(cè)并不是空穴來(lái)風(fēng)，來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)很明顯支持這個(gè)說(shuō)法。數(shù)據(jù)顯示，截止到4月，今年國(guó)內(nèi)乘用車銷量已經(jīng)突破200萬(wàn)輛，其中，轎車銷量達(dá)到153.45萬(wàn)輛，雙雙超過(guò)去年全年總銷量的40％。而自主品牌轎車表現(xiàn)突出，占轎車銷售總量的29.31％，超越日、德、美、韓等車系，穩(wěn)坐銷量冠軍團(tuán)隊(duì)位置。

    當(dāng)自主品牌增長(zhǎng)的時(shí)候，與自主品牌最為同質(zhì)化的韓國(guó)車受到的沖擊最大。當(dāng)年，韓國(guó)車系憑借“低成本”戰(zhàn)略擴(kuò)張，現(xiàn)在，自主品牌正在把這一策略發(fā)揮的淋漓盡致。因此，前兩年銷售勢(shì)頭良好的北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞兩個(gè)韓系車品牌，從去年以來(lái)顯現(xiàn)頹勢(shì)。在車市價(jià)格普遍下壓情況下，韓系車低價(jià)高配的優(yōu)勢(shì)無(wú)存，銷量整體下滑。

    根據(jù)最新數(shù)據(jù)，3月，北京現(xiàn)代成為10大中唯一增長(zhǎng)率為負(fù)的企業(yè)。4月，北京現(xiàn)代在TOP10里沒(méi)了蹤影。銷售主力車型伊蘭特大幅下滑，從1月份的1.2萬(wàn)輛下滑到4月份8685輛，受到價(jià)格沖擊最為明顯，東風(fēng)悅達(dá)起亞也只有賽拉圖能保持在月銷6000輛以上。

　　中韓同質(zhì)化日益嚴(yán)重

    為何這一現(xiàn)象出現(xiàn)在韓系車上，而歐美品牌卻波動(dòng)較��？邦德汽車研究所專家裘文才分析，那是因?yàn)椋�自主品牌汽車與汽車發(fā)展較晚的韓國(guó)汽車同質(zhì)化最嚴(yán)重。

    自主品牌與韓系車表現(xiàn)的同質(zhì)化主要表現(xiàn)在價(jià)格、品牌以及外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格上。主要以中低端車型為主，因此，車市整體價(jià)格下跌對(duì)韓系車的沖擊無(wú)疑最大。自主品牌大規(guī)模沖擊韓國(guó)占領(lǐng)的市場(chǎng)的時(shí)候，韓國(guó)企業(yè)的利潤(rùn)空間降到了最低，而韓系車在中高端市場(chǎng)還立足未穩(wěn)。

    目前，大眾對(duì)汽車品牌的認(rèn)同度來(lái)說(shuō)，首先認(rèn)可的是德系車，其次是歐美。從日本和韓國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，韓國(guó)排在日本后面，那么目前自主品牌汽車肯定首先沖擊的就是韓系車，因?yàn)樽灾髌放栖嚨牡蛢r(jià)是進(jìn)攻最好的武器。中韓產(chǎn)品的市場(chǎng)定位也趨于雷同。隨著汽車設(shè)計(jì)開發(fā)全球化，從同一設(shè)計(jì)公司出來(lái)，再到中國(guó)和韓國(guó)的產(chǎn)品，風(fēng)格相差也不大。

    裘文才對(duì)記者表示，前一陣碰到的韓國(guó)人依然對(duì)在中國(guó)車市發(fā)展保持樂(lè)觀，但是希望他們能夠?qū)χ袊?guó)市場(chǎng)進(jìn)行重新思考，中國(guó)市場(chǎng)比他們想象的要復(fù)雜得多。