1958年，豐田第一次進(jìn)入美國(guó)的時(shí)候，沒有人能想象這個(gè)來自日本的小企業(yè)能夠在50年后取代通用，成為世界第一。

　　日本汽車業(yè)的帶頭大哥豐田，帶領(lǐng)著日產(chǎn)、本田、三菱、斯巴魯?shù)纫桓傻苄执蛉霘W美市場(chǎng)，韓國(guó)現(xiàn)代緊跟其后，依靠其出色的成本控制，日韓在產(chǎn)品價(jià)格上占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不斷地蠶食通用、福特等老牌汽車巨頭的市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，日韓汽車之所以暢銷的另一個(gè)核心原因是其已經(jīng)比較成熟的汽車品質(zhì)，用現(xiàn)在一個(gè)比較流行的銷售術(shù)語(yǔ)表示便是“性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯”，日韓汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的一個(gè)主要表現(xiàn)是其精致的內(nèi)飾。雖然按照歐美轎車的制造標(biāo)準(zhǔn)，日韓汽車普遍加速比較“軟”，車體鋼板普遍比較薄。但這些因素在油價(jià)日益攀升的背景下，成了歐美車主們次要的考慮問題。

　　這似乎是一個(gè)悖論，日韓汽車加速比較“軟”，是因?yàn)槠湓谠O(shè)計(jì)的過程中便控制了加油過程中油門的給油量，因?yàn)槠滗摪遢^薄，車體較輕，所以省油，所以，除非購(gòu)買者刻意追求速度，否則，其選擇日韓車的可能性要比歐美車系大得多。

　　這里還要提到安全問題，因?yàn)槿枕n汽車在汽車安全配置上亦趨于完備，而歐美的車體碰撞實(shí)驗(yàn)同時(shí)表明，并非鋼板厚汽車便安全，這些綜合因素導(dǎo)致日韓汽車在歐美市場(chǎng)的崛起。直至今日，它們依舊無情而殘酷地繼續(xù)啃噬通用福特們的市場(chǎng)，并一步步將他們逼到了中國(guó)。

　　無論對(duì)于一直虧損的通用還是福特，甚至在全球一直盈利不錯(cuò)的大眾而言，中國(guó)市場(chǎng)的重要性就像是兩條腿的其中一條那樣不可或缺，或者說，缺少了便成了殘疾。中國(guó)市場(chǎng)帶來了新的機(jī)會(huì)，和新的價(jià)格體系。

　　對(duì)于通用福特們而言，這個(gè)新興的市場(chǎng)沒有讓他們頭疼的勞工問題，有的只是每年增長(zhǎng)幾十個(gè)百分點(diǎn)，令他們欣喜的業(yè)績(jī)報(bào)表。

　　更重要的是，這個(gè)市場(chǎng)正在重構(gòu)新的汽車制造體系，在這個(gè)群雄紛爭(zhēng)，自主品牌不斷崛起的市場(chǎng)，歐美汽車巨頭開始利用它廉價(jià)的勞動(dòng)力來控制汽車生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從零部件到整車，到銷售，這個(gè)鏈條上所有的涉及的部分都被壓縮，最后歸結(jié)為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品。

　　這個(gè)市場(chǎng)注定要成為他們未來的全球制造基地之一，在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，這個(gè)市場(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)品將幫助他們抗擊日韓企業(yè)帶來的沖擊，并重新點(diǎn)燃其復(fù)興的希望。在自主品牌崛起，競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)血腥的中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)施20余年的“市場(chǎng)換技術(shù)政策”看來已經(jīng)接近尾聲，一汽、上汽們開始通過并購(gòu)或者自主研發(fā)造車，奇瑞吉利們爭(zhēng)相成為這場(chǎng)戰(zhàn)役中的正規(guī)軍，生怕在下一輪的競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰……

　　在這個(gè)市場(chǎng)上，汽車的“性價(jià)比”成為絕大多數(shù)消費(fèi)者唯一的選擇標(biāo)準(zhǔn)，由于自主品牌質(zhì)量的逐步提升，其漸漸具有了與日韓汽車競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，在價(jià)格上，日韓汽車迫于自主品牌帶來的壓力，將不得不繼續(xù)壓縮其價(jià)格空間，直至二者質(zhì)量相若，價(jià)格相若。只有那一天，中國(guó)汽車市場(chǎng)才會(huì)真正成熟。

　　而當(dāng)日韓中印的汽車業(yè)發(fā)展到趨同的時(shí)代，汽車企業(yè)的生存之道恐怕要靠售后服務(wù)的比拼和細(xì)分市場(chǎng)的把握了。