四川在線消息近日，從成都傳出賽歐最高降價3.3萬元的消息，雖不意外但覺可惜。對于賽歐這樣一款堪稱車市經(jīng)典的車型，淪落到如今的境地，對于賽歐的擁躉們來說，多少有一些心痛。

　　從黃金時代到舉步維艱

　　在中國的家庭轎車市場，賽歐絕對可以算是個里程碑。2000年上海通用首次提出了“10萬元家轎”的概念，將家庭轎車價格率先打入了10萬元以下區(qū)間，一時間，洛陽紙貴、一車難求。 “當(dāng)時家庭轎車市場上車型很少，競爭對手僅僅只有隨后上市的派力奧和外觀不為大多數(shù)人接受的夏利2000，那時候的賽歐可以說是‘獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷’�！币恢苯�(jīng)營賽歐車型的殷先生回憶起當(dāng)年賽歐的輝煌還是不勝唏噓。

　　隨著世界汽車巨頭不斷涌入中國，豐田、日產(chǎn)、大眾、雪鐵龍相繼殺入緊湊型經(jīng)濟(jì)轎車市場。新進(jìn)入市場的這些車型無論從外形設(shè)計、內(nèi)飾配置，還是從技術(shù)含量、制造工藝方面都已經(jīng)與賽歐剛進(jìn)入市場時的狀況不可同日而語，同時，車價也在持續(xù)不斷地走低。

　　從2004年4月開始，賽歐銷售出現(xiàn)了虧損，每賣一輛車虧損1.5萬元左右，庫存卻越堆越多，殷先生對記者如是說。到了2007年，根據(jù)全國乘用車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字表明，在前五個月里，賽歐僅銷售5345臺，與2006年同期相比銷量大幅縮水接近50%！

　　三次身份變遷，賽歐迷失方向漸成雞肋

　　也許是因為一上市就面臨太大的成功，對于賽歐，上海通用除了上市那次的經(jīng)典營銷大作外，就再也沒有在這款車上花太多的心思。

　　賽歐進(jìn)入中國市場的前身是歐寶的可賽，拿到中國后改掛別克標(biāo)志，在車價高高在上的2000年，號稱10萬元“小別克”的別克賽歐一推出，就成為市場的大贏家。其前期的成功，別克這個品牌對賽歐的提攜功不可沒。

　　賽歐成功進(jìn)入市場后，一些問題也相對出現(xiàn)，油耗高是用戶對這款車最大的詬病。SRV款的油耗甚至相當(dāng)于2.4升的轎車。然而在這個問題上，上海通用始終沒能給出一個很好的解決辦法。當(dāng)兩廂賽歐和三廂賽歐一起陷入經(jīng)濟(jì)型轎車的遭遇戰(zhàn)時，別克君威和榮御開始感受到來自賽歐的拖累。

　　意識到這一點(diǎn)的上海通用下決心要把賽歐從別克身上解套。解套的辦法仍然是卸下一個標(biāo)志，貼上另一個標(biāo)志。如果說第一次換標(biāo)時中國的汽車消費(fèi)者對歐寶和別克還是一知半解，那么現(xiàn)在的消費(fèi)者對汽車品牌的認(rèn)知已今非昔比，而且對技術(shù)含量、燃油經(jīng)濟(jì)性以及售后服務(wù)日漸重視和苛刻，在這些方面均無優(yōu)勢的賽歐，除了以降價為手段外，幾乎找不到可以重新證明自己的措施。

　　賽歐因此而徹底迷失了方向。

　　后來的事實證明，掛上雪佛蘭標(biāo)志的賽歐不僅在定位上讓許多消費(fèi)者摸不著頭腦，在市場上又陷入了與同門師弟樂風(fēng)、樂騁搶食的尷尬中。面對價格差不多的同門，大部分消費(fèi)者都會轉(zhuǎn)而選擇更加時尚的樂風(fēng)。

　　而此時目標(biāo)遠(yuǎn)大的上海通用也似乎淡忘了這款曾經(jīng)功勛卓著的車型，在近兩三年的時間里，不斷推出新車型的過程中，對于已經(jīng)是雪佛蘭新賽歐的這款車，似乎只是給它一個存在的名義，徹底放手讓它在經(jīng)銷商手中去自生自滅。

　　食之無味，棄之可惜。賽歐在上海通用眼中漸成雞肋。

　　自主品牌將成為壓死賽歐的最后一根稻草

　　新賽歐上市以來，廠家指導(dǎo)價一直維持在6.88-9.88萬元，且不論這個價格區(qū)間有多少合資品牌，光自主品牌就有奇瑞旗云、A5、比亞迪F3、吉利自由艦、金剛。這些自主品牌經(jīng)過近年來的高速發(fā)展，其產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、品牌的知名度、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已得到了大幅的提升，新賽歐身上的優(yōu)勢已悉數(shù)轉(zhuǎn)移到了自主品牌身上，尤其是性價比優(yōu)勢，自主品牌在國內(nèi)已無車能敵。市場是客觀公正的，這從中國乘用車聯(lián)席會公布的2007年1-5月份全國乘用車銷量數(shù)據(jù)就可以看出，新賽歐的銷量和旗云、自由艦的差距已是數(shù)量級了。

　　讓賽歐光榮退休或許是賽歐最好的結(jié)局

　　能夠給中國車市帶來巨大震撼與影響的車型，事實上是不多的，而賽歐卻是其中之一。能夠有此成就，對賽歐、對上海通用來說都是值得紀(jì)念的。

　　然而，過去輝煌并不能代表將來一定會繼續(xù)輝煌。市場的殘酷競爭，相信上海通用是有最深刻體驗的。也許對于賽歐，上海通用還有更多的打算或者營銷策略，但從眼下賽歐的發(fā)展軌跡看，要讓賽歐重新煥發(fā)新活力恐怕是一件異常艱難的事。且不論市場對于這款車的接受程度還能夠延續(xù)多少時日，就是從廠家最親密的合作伙伴經(jīng)銷商那里，又有多少人對這款車還能夠象從前一樣地充滿信心和熱情呢。

　　市場會給這些曾經(jīng)做出過卓越貢獻(xiàn)的車型以敬意，但不會因為這份敬意永遠(yuǎn)買單。在賽歐還沒有徹底被市場淘汰出局前，讓賽歐光榮地退休，或許是賽歐最好的結(jié)局。