資料顯示，去年中國(guó)轎車市場(chǎng)總體增長(zhǎng)37%，而1.3升及以下排量的市場(chǎng)卻是負(fù)增長(zhǎng)。今年前4個(gè)月，小排量車銷量繼續(xù)兩位數(shù)下滑，總體市場(chǎng)表現(xiàn)根本看不出中國(guó)要迎來(lái)微轎解禁后的“春天”。小排量微轎是汽車發(fā)展的潮流，日本鈴木、大發(fā)等在全世界高舉微轎大旗，一直做得有聲有色成績(jī)斐然。日本每年銷售新車600萬(wàn)輛，其中1/3是微車。

　　應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)的微轎市場(chǎng)雖然起步較早，但發(fā)展速度相對(duì)較慢。首先是微轎車型少，從最早的夏利、奧拓到現(xiàn)在的奔奔、奇瑞QQ、SPARK樂(lè)馳等，不過(guò)區(qū)區(qū)幾款；其次是微轎品質(zhì)提升與需求脫節(jié)：前兩年，所有微轎廠家都陷入了價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)的漩渦，只看到消費(fèi)者對(duì)低價(jià)的需求而忽略了在品質(zhì)方面不斷提升的要求。另外，在品質(zhì)、技術(shù)沒(méi)能跟上消費(fèi)需求的前提下，微轎還需應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格不斷下探帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　分析人士指出，2007年國(guó)內(nèi)微轎市場(chǎng)將面臨洗牌，一些車型老化、安全系數(shù)和配置不高、質(zhì)量不穩(wěn)定的車型將逐漸被市場(chǎng)疏遠(yuǎn)，而品牌形象好、質(zhì)量和配置都較好的車型將走俏車市，如SPARK樂(lè)馳，自2006年以來(lái)，并沒(méi)有隨微轎市場(chǎng)的不景氣而出現(xiàn)下滑，相反銷量還有一定上揚(yáng)。也就是說(shuō)，現(xiàn)在是微轎既要面對(duì)消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量百般挑剔、又要以價(jià)格優(yōu)勢(shì)阻擊經(jīng)濟(jì)型車擠壓的關(guān)口，微轎必須經(jīng)受住品質(zhì)、價(jià)格雙重考驗(yàn)，才能涅槃重生。