加入收藏
| 文字：[ 大 中 小 ]
報告簡介
報告目錄
2018-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)市場前景預(yù)測與發(fā)展狀況分析報告
第一章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述
1.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹
1.1.1 產(chǎn)生背景
1.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的基本概念
1.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)
1.1.4 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍介紹
1.1.5 車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用及效果
1.1.6 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的服務(wù)
1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的意義
1.2.1 提高企業(yè)信息化水平
1.2.2 可降低運輸企業(yè)成本
1.2.3 提高運輸服務(wù)質(zhì)量
1.2.4 有助于行車安全
1.2.5 有利于市民出行
1.3 車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的條件
1.3.1 具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.2 符合國家的產(chǎn)業(yè)政策
1.3.3 提高人們的生活質(zhì)量
1.4 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路線
1.4.1 初級階段（現(xiàn)階段）
1.4.2 中級階段
1.4.3 高級階段
1.5 車聯(lián)網(wǎng)標準體系淺析
1.5.1 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準組織
1.5.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架
1.5.3 車聯(lián)網(wǎng)標準體系框架
第二章 2014-2016年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析
2.1 2014-2016年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述
2.1.1 全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
2.1.2 全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅(qū)動因素
2.1.3 全球運營商加快部署車聯(lián)網(wǎng)
2.1.4 國外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.2 美國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.2.1 車聯(lián)網(wǎng)在美國引發(fā)熱議
2.2.2 美國開啟互聯(lián)汽車項目
2.2.3 美國運營商發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)
2.2.4 美國車聯(lián)網(wǎng)安全成本增加
2.2.5 美國研究所重視車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
2.3 全球其他國家及地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
2.3.1 北美地區(qū)
2.3.2 歐洲地區(qū)
2.3.3 日本
2.3.4 韓國
2.4 從各國車聯(lián)網(wǎng)探析國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢
2.4.1 各國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
2.4.2 行業(yè)發(fā)展舉步維艱
2.4.3 大環(huán)境漸漸明朗化
2.4.4 企業(yè)自身成長突破
第三章 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
3.1 經(jīng)濟環(huán)境
3.1.1 全球經(jīng)濟形勢
3.1.2 國內(nèi)生產(chǎn)總值
3.1.3 工業(yè)運行情況
3.1.4 固定資產(chǎn)投資
3.1.5 經(jīng)濟發(fā)展趨勢
3.2 政策環(huán)境
3.2.1 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展離不開政策保障
3.2.2 車聯(lián)網(wǎng)被列為國家重大專項
3.2.3 我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動計劃
3.2.4 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策及趨勢
3.3 社會環(huán)境
3.3.1 人口流動加快
3.3.2 城鎮(zhèn)化進程加快
3.3.3 交通安全事故頻發(fā)
3.4 汽車工業(yè)運行狀況
3.4.1 汽車產(chǎn)銷規(guī)模
3.4.2 對外貿(mào)易分析
3.4.3 市場競爭格局
3.4.4 行業(yè)經(jīng)濟效益
3.4.5 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.5 行業(yè)環(huán)境
3.5.1 我國發(fā)展智能交通的意義重大
3.5.2 車輛管理壓力促車聯(lián)網(wǎng)成開拓方向
3.5.3 相關(guān)部門的重視成車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)
3.5.4 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)勢齊備面臨難得機遇
3.5.5 車企介入使車聯(lián)網(wǎng)獲得可喜的突破
3.5.6 三大運營商積極參與給車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
3.5.7 車聯(lián)網(wǎng)有望成為運營商新的增長點
第四章 2014-2016年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析
4.1 2014-2016年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述
4.1.1 車聯(lián)網(wǎng)成為主攻方向
4.1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進程
4.1.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)動態(tài)
4.1.4 車聯(lián)網(wǎng)加速商用進程
4.1.5 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅(qū)動因素
4.2 2014-2016年中國車聯(lián)網(wǎng)市場運行狀況分析
4.2.1 車聯(lián)網(wǎng)需求分析
4.2.2 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模
4.2.3 車聯(lián)網(wǎng)普及率分析
4.2.4 車聯(lián)網(wǎng)滲透率上升
4.2.5 車聯(lián)網(wǎng)用戶屬性分析
4.3 大數(shù)據(jù)時代中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
4.3.1 大數(shù)據(jù)的定義和特征
4.3.2 大數(shù)據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用形式
4.3.3 大數(shù)據(jù)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用
4.3.4 大數(shù)據(jù)時代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考
4.3.5 大數(shù)據(jù)時代車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展價值
4.3.6 行車數(shù)據(jù)為車聯(lián)網(wǎng)關(guān)注熱點
4.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭分析
4.4.1 車聯(lián)網(wǎng)市場競爭現(xiàn)狀
4.4.2 互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局車聯(lián)網(wǎng)
4.4.3 IT行業(yè)巨頭進軍車聯(lián)網(wǎng)
4.4.4 車企加緊開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)
4.4.5 電信運營商迎來機遇
4.4.6 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況
4.5 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析
4.5.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)成
4.5.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀
4.5.3 運營商在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的定位
4.5.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展展望
4.6 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析
4.6.1 與國外存在的差距
4.6.2 核心技術(shù)缺乏
4.6.3 信息安全難以保證
4.6.4 標準和結(jié)構(gòu)沒有統(tǒng)一
4.6.5 成本比較昂貴
4.6.6 其他問題
4.7 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析
4.7.1 我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要措施
4.7.2 推動我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的要求
4.7.3 我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方式分析
4.7.4 我國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的建議
4.7.5 加強標準建設(shè)與信息防護
4.7.6 我國車聯(lián)網(wǎng)運營商合作策略
4.7.7 通信運營商發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的建議
第五章 2014-2016年中國重點城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展狀況
5.1 北京
5.1.1 北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
5.1.2 北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)平臺建設(shè)狀況
5.1.3 國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地落戶北京
5.1.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在北京成立
5.2 上海
5.2.1 上海車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
5.2.2 上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局加速
5.2.3 上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)獲得新進展
5.2.4 上海智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立
5.3 廣州
5.3.1 廣州發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢分析
5.3.2 廣州車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺落戶增城
5.4 深圳
5.4.1 深圳車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展綜述
5.4.2 深圳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平
5.4.3 深圳企業(yè)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場
5.4.4 深圳推出車聯(lián)網(wǎng)概念和產(chǎn)品
5.4.5 深圳車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展新動態(tài)
5.5 武漢
5.5.1 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
5.5.2 武漢市積極推進車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
5.5.3 武漢企業(yè)加快布局車聯(lián)網(wǎng)
5.5.4 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的平臺建設(shè)
5.5.5 武漢車聯(lián)網(wǎng)平臺解決方案
5.5.6 武漢車聯(lián)網(wǎng)市場應(yīng)用現(xiàn)狀
5.5.7 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展展望
5.6 重慶
5.6.1 重慶發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢
5.6.2 重慶南岸車聯(lián)網(wǎng)項目動態(tài)
5.6.3 重慶車聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀
5.6.4 重慶車聯(lián)網(wǎng)體驗中心建立
5.7 蘭州
5.7.1 蘭州發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)勢在必行
5.7.2 蘭州市邁進車聯(lián)網(wǎng)時代
5.7.3 蘭州大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)
第六章 2014-2016年中國車聯(lián)網(wǎng)重點企業(yè)分析
6.1 軟控股份
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 經(jīng)營效益分析
6.1.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.1.5 財務(wù)狀況分析
6.1.6 未來前景展望
6.2 四維圖新
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3 經(jīng)營效益分析
6.2.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.2.5 財務(wù)狀況分析
6.2.6 未來前景展望
6.3 航天科技
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.3 經(jīng)營效益分析
6.3.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.3.5 財務(wù)狀況分析
6.3.6 未來前景展望
6.4 上汽集團
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.3 經(jīng)營效益分析
6.4.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.4.5 財務(wù)狀況分析
6.4.6 未來前景展望
6.5 福田汽車
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.3 經(jīng)營效益分析
6.5.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.5.5 財務(wù)狀況分析
6.5.6 未來前景展望
6.6 啟明信息
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3 經(jīng)營效益分析
6.6.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.6.5 財務(wù)狀況分析
6.6.6 未來前景展望
6.7 北斗星通
6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.7.3 經(jīng)營效益分析
6.7.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.7.5 財務(wù)狀況分析
6.7.6 未來前景展望
6.8 寶信軟件
6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.8.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.8.3 經(jīng)營效益分析
6.8.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.8.5 財務(wù)狀況分析
6.8.6 未來前景展望
6.9 新國都
6.9.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.9.2 經(jīng)營效益分析
6.9.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.9.4 財務(wù)狀況分析
6.9.5 未來前景展望
6.10 皖通科技
6.10.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.10.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.10.3 經(jīng)營效益分析
6.10.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.10.5 財務(wù)狀況分析
6.10.6 未來前景展望
6.11 超圖軟件
6.11.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.11.2 經(jīng)營效益分析
6.11.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.11.4 財務(wù)狀況分析
6.11.5 未來前景展望
6.12 上市公司財務(wù)比較分析
6.12.1 盈利能力分析
6.12.2 成長能力分析
6.12.3 營運能力分析
6.12.4 償債能力分析
第七章 中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析
7.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本情況
7.1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析
7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)介紹
7.1.3 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分析
7.1.4 車聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)優(yōu)勢
7.2 國外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析
7.2.1 國外車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)概況
7.2.2 國外車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況
7.2.3 國外車聯(lián)網(wǎng)導航技術(shù)概況
7.2.4 國外車載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析
7.2.5 Telematics終端與平臺分析
7.2.6 國外無人駕駛汽車技術(shù)概況
7.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀綜述
7.3.1 我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.3.2 我國成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟促進研發(fā)
7.3.3 我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展短板
7.3.4 政府加快制定車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準
7.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各類技術(shù)的發(fā)展
7.4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)分析
7.4.2 中國車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況
7.4.3 中國車聯(lián)網(wǎng)導航技術(shù)分析
7.4.4 中國Telematics終端產(chǎn)業(yè)分析
7.4.5 中國無人駕駛汽車技術(shù)概況
7.5 車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析
7.5.1 技術(shù)狀況
7.5.2 技術(shù)可行性
7.5.3 技術(shù)方案
7.6 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案及應(yīng)用案例
7.6.1 智能車聯(lián)網(wǎng)貨車
7.6.2 貨運車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)
7.6.3 智能停車收費系統(tǒng)
7.6.4 車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)
7.6.5 不停車收費系統(tǒng)
7.6.6 智能車載終端
第八章 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析
8.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述
8.1.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
8.1.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
8.1.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)架構(gòu)分析
8.1.4 不同主導者的產(chǎn)業(yè)鏈概況
8.2 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展綜合分析
8.2.1 車聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè)鏈商機
8.2.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導力量多元化
8.2.3 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭狀況
8.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)良性循環(huán)的措施
8.3 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征
8.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚
8.3.2 產(chǎn)業(yè)支撐相對匱乏
8.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜
8.4 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)四大產(chǎn)業(yè)鏈雛形初顯
8.4.1 以政府等公共機構(gòu)為主導
8.4.2 以車輛運營機構(gòu)為主導
8.4.3 以車廠廠商為主導
8.4.4 以車載信息服務(wù)商為主導
8.5 我國車聯(lián)網(wǎng)上下游行業(yè)發(fā)展分析
8.5.1 汽車電子行業(yè)
8.5.2 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
8.5.3 智能交通行業(yè)
8.5.4 智能手機行業(yè)
8.6 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢
8.6.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的新機會
8.6.2 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景分析
8.6.3 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景預(yù)測
第九章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力及風險分析
9.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析
9.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的市場價值分析
9.1.2 車聯(lián)網(wǎng)普及時機成熟
9.1.3 國家政策為行業(yè)帶來機遇
9.1.4 車聯(lián)網(wǎng)電商化下的新機會
9.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風險分析
9.2.1 政策風險
9.2.2 技術(shù)風險
9.2.3 市場需求風險
9.2.4 資金風險
第十章 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運作模式分析
10.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式
10.1.1 技術(shù)模式
10.1.2 商業(yè)模式
10.1.3 管理模式
10.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運營模式
10.2.1 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求分析
10.2.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理模式
10.2.3 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)傳統(tǒng)運營模式
10.2.4 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新型運營模式
10.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析
10.3.1 汽車制造商主導
10.3.2 通信運營商主導
10.3.3 車企和通信運營商合作
10.3.4 獨立的第三方主導
10.3.5 商業(yè)模式發(fā)展的問題
10.3.6 商業(yè)模式發(fā)展的思考
10.4 車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式
10.4.1 內(nèi)容收費
10.4.2 有償服務(wù)收費
10.4.3 全部服務(wù)免費
10.4.4 汽車廠商與運營商合作
10.4.5 移動運營商主導模式
10.4.6 第三方獨立模式
10.4.7 盈利模式拓展趨勢
10.5 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措
10.5.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足
10.5.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新
第十一章 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析
11.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及市場預(yù)測
11.1.1 全球車聯(lián)網(wǎng)市場總額預(yù)測
11.1.2 我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景廣闊
11.1.3 中國車聯(lián)網(wǎng)市場潛力巨大
11.1.4 車聯(lián)網(wǎng)將迎來爆發(fā)式增長
11.1.5 未來車聯(lián)網(wǎng)普及率預(yù)測
11.2 2017-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)市場預(yù)測分析
11.2.1 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展局勢
11.2.2 2017-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)測
11.2.3 2017-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)市場用戶規(guī)模預(yù)測
11.2.4 2017-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率預(yù)測
11.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢
11.3.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展方向
11.3.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析
11.3.3 車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)發(fā)展趨勢
11.3.4 車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢
11.3.5 車聯(lián)網(wǎng)在私家車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢
圖表目錄 ：
圖表1 車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)類型
圖表2 車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)點類型
圖表3 車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)
圖表4 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成
圖表5 車聯(lián)網(wǎng)標準體系框架
圖表6 全球車聯(lián)網(wǎng)市場主要參與者的定位及市值
圖表7 車聯(lián)網(wǎng)三大驅(qū)動因素
圖表8 2011-2016年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增速
圖表9 2011-2016年全部工業(yè)增加值及其增速
圖表10 2015-2016年我國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增速
圖表11 2011-2016年全社會固定資產(chǎn)投資
圖表12 2015年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其增速
圖表13 2015-2016年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表14 2014-2016年中國汽車銷量月度增長走勢
圖表15 2014-2016年中國乘用車銷量月度增長走勢
圖表16 2014-2016年中國商用車銷量月度增長走勢
圖表17 2006-2016年中國汽車整車進出口走勢
圖表18 2006-2016年中國汽車及零部件進出口結(jié)構(gòu)
圖表19 2008-2016年中國汽車及零部件進出口走勢（分季度）
圖表20 2006-2016年中國汽車整車進出口走勢
圖表21 2007-2016年汽車整車進口價格走勢
圖表22 2015年中國汽車市場乘用車各系列市場份額
圖表23 2015年中國汽車市場企業(yè)市場占有率
圖表24 2014-2016年汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)
圖表25 2014-2016年汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）營業(yè)收入增速
圖表26 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心驅(qū)動力
圖表27 2009-2017年中國前裝車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模及增速
圖表28 我國主要地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)普及率
圖表29 2011-2015年中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率
圖表30 車聯(lián)網(wǎng)用戶性別分析
|
