2014年3月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020年)》首次把智慧城市建設(shè)引入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，并提出到2020年，建成一批特色鮮明的智慧城市。作為智慧城市的重要一環(huán)，地鐵Wi-Fi的建設(shè)在近幾年愈發(fā)火熱。上海、廣佛、武漢、東莞等城市已成功地搭建了地鐵Wi-Fi，而更多城市的地鐵WiFi建設(shè)也列入進(jìn)程。

用戶消費(fèi)潛力大

據(jù)官方數(shù)據(jù)，一、二線城市地鐵每年的客載量均超過億萬(wàn)人次，其中，80%以上搭乘地鐵的人群屬于工薪階級(jí)，消費(fèi)潛力大。2015年百度發(fā)布的《移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)用戶平均有59%的時(shí)間選擇用Wi-Fi上網(wǎng)，有46%的用戶對(duì)Wi-Fi嚴(yán)重依賴，用戶群體中，顯示他們有七成以上的時(shí)間都在使用Wi-Fi上網(wǎng)。

因此，在地鐵信號(hào)普遍微弱的情況下，地鐵Wi-Fi能夠?qū)⒕哂袕?qiáng)烈上網(wǎng)需求的乘客篩選出來，通過Wi-Fi認(rèn)證上網(wǎng)，將眾多的網(wǎng)絡(luò)活躍者匯集起來，這些活躍的流量無論導(dǎo)流到線上還是線下，都是轉(zhuǎn)化率極高的。

周邊資源整合

地鐵沿線連接著一個(gè)城市的各個(gè)繁華商圈，但是各個(gè)商圈的資源卻難以整合以連接成一個(gè)資源共享的渠道網(wǎng)絡(luò)，所以充分調(diào)動(dòng)和善用資源的說法就無從談起，可是地鐵Wi-Fi卻可以解決這一難題。

原因在于，通過在線網(wǎng)絡(luò)，可以打破地域的障礙，一端連接地鐵周邊的商家，一端連接乘客用戶，形成一張巨大的在線交易網(wǎng)。對(duì)乘客而言，能為他們提供更多的消費(fèi)選擇；對(duì)商家來說，市場(chǎng)不再局限于線下那一畝三分地，只要是地鐵Wi-Fi的用戶都是潛在客戶，真正開啟O2O模式，將龐大的線上流量轉(zhuǎn)化為線下消費(fèi)。

大數(shù)據(jù)分析

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，各個(gè)行業(yè)對(duì)顧客的消費(fèi)數(shù)據(jù)和行為習(xí)慣也愈加重視，地鐵Wi-Fi的出現(xiàn)，能為商家?guī)�來更多的商業(yè)大數(shù)據(jù)。基于地鐵Wi-Fi能實(shí)現(xiàn)室內(nèi)定位功能，通過Wi-Fi熱點(diǎn)，收集乘客的位置信息，可協(xié)助地鐵公司更好地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理；通過認(rèn)證上網(wǎng)，為乘客推送商品優(yōu)惠信息，收集乘客的消費(fèi)數(shù)據(jù)，分析乘客的消費(fèi)偏好，為商家提供精準(zhǔn)的營(yíng)銷數(shù)據(jù)！

地鐵Wi-Fi的市場(chǎng)潛力的確是巨大的，但同時(shí)，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。出于地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性考慮，在地鐵內(nèi)搭建Wi-Fi，投入的技術(shù)和人力成本均不小。最重要的是，如何挖掘用戶更多的潛在需求，還處于探索階段。在技術(shù)和成本的雙重壓力下，作為全國(guó)第一條實(shí)現(xiàn)全環(huán)境Wi-Fi覆蓋網(wǎng)絡(luò)的城際地鐵——廣佛地鐵，實(shí)在是任重而道遠(yuǎn)。

2016年4月25日，國(guó)內(nèi)第一條城際地鐵全環(huán)境Wi-Fi覆蓋網(wǎng)絡(luò)在廣佛地鐵投入試運(yùn)營(yíng)。乘客將能在站廳、站臺(tái)，以及高速行駛的列車上享受到免費(fèi)的WIFI網(wǎng)絡(luò)。廣佛地鐵無線網(wǎng)絡(luò)不僅“全環(huán)境”免費(fèi)，而且上網(wǎng)速度可達(dá)4G網(wǎng)絡(luò)的6.8倍，這樣就充分解決了用戶在外身處交通線上網(wǎng)難 、網(wǎng)速慢、無流量的痛點(diǎn)，深度滿足了用戶對(duì)WiFi的依賴度，將具有強(qiáng)烈上網(wǎng)需求的乘客篩選而出，并將眾多的網(wǎng)絡(luò)活躍者匯集從而實(shí)現(xiàn)流量的轉(zhuǎn)化。