報(bào)告簡(jiǎn)介
近年來(lái)，我國(guó)開始重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。國(guó)務(wù)院在2015年5月制定了明確的技術(shù)路線圖：“2020年，初步形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)自主份額達(dá)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)10%，DA、PA整車自主份額超過(guò)40%；2025年，基本建成自主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，ADAS自主份額達(dá)60%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到30%，DA、PA、HA整車自主份額達(dá)50%以上�！�
2017年6月13日，工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布關(guān)于征求《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)》(征求意見稿)意見的通知。《征求意見稿》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系制定的指導(dǎo)思想、基本原則、建設(shè)目標(biāo)、構(gòu)建方法、體系框架、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容、近期計(jì)劃等做了詳細(xì)闡述。
隨著國(guó)家政策扶持力度的不斷加大、相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入快速發(fā)展通道。結(jié)合國(guó)外技術(shù)發(fā)展路徑和服務(wù)能力的提升，可以劃分為三個(gè)階段，第一階段實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)性聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，主要是定位導(dǎo)航、車載娛樂(lè)、遠(yuǎn)程管理和緊急救援等基本功能；第二階段實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警、高寬帶業(yè)務(wù)和部分自動(dòng)駕駛服務(wù)；第三階段實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛和全部聯(lián)網(wǎng)。目前我國(guó)正處于第一階段。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展前景分析
據(jù)美國(guó)IHS預(yù)計(jì)，到2035年全球智能駕駛汽車銷量將超過(guò)1,000萬(wàn)輛；到2022年全球聯(lián)網(wǎng)汽車的市場(chǎng)保有量將達(dá)3.5億臺(tái)，市場(chǎng)占比達(dá)到24%，具有聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷量將達(dá)到9,800萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占比達(dá)94%。隨著汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的多樣化和聯(lián)網(wǎng)率的不斷提升，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)市場(chǎng)潛力將逐步釋放。
2018年1月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見稿，提出三個(gè)發(fā)展階段，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，大城市、高速公路的車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X)覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋；到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，并率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)。此次征求意見稿公布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率，遠(yuǎn)高于此前中國(guó)汽車業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)的15%。國(guó)家頂層設(shè)計(jì)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義為戰(zhàn)略發(fā)展方向，產(chǎn)業(yè)意義深遠(yuǎn)，重要性將與新能源汽車相當(dāng)。
驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的因素包括政策支持、人工智能和通信技術(shù)發(fā)展及市場(chǎng)需求拉動(dòng)。發(fā)改委、工信部、交通部相關(guān)規(guī)劃及政策配套，使得我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車位處戰(zhàn)略高度。傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)大、增長(zhǎng)平穩(wěn)，車廠亟需尋求新的盈利點(diǎn)，人工智能和通信技術(shù)不斷升級(jí)演進(jìn)，三大因素助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展。
長(zhǎng)期看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展最終會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和車與萬(wàn)物互聯(lián)。車聯(lián)網(wǎng)作為汽車“五官”，可以更有效的了解汽車外部環(huán)境和內(nèi)部運(yùn)行狀況，人工智能作為汽車“大腦”，根據(jù)信息綜合判斷做出決策。車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的前提，而車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在自動(dòng)駕駛時(shí)代會(huì)得到更充分發(fā)展，例如衛(wèi)星導(dǎo)航將使用高精度地圖來(lái)提高精度，自動(dòng)駕駛解放了駕駛員的注意力從而可以使用更豐富的車載娛樂(lè)等。
報(bào)告目錄
2020-2024年中國(guó)智能汽車(智能網(wǎng)聯(lián)汽車) 產(chǎn)業(yè)供需格局預(yù)測(cè)研究分析報(bào)告
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第一章 智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）基本概述
1.1 智能汽車相關(guān)概念
1.1.1 車聯(lián)網(wǎng)概念
1.1.2 互聯(lián)網(wǎng)汽車概念
1.1.3 智能汽車概念
1.1.4 無(wú)人駕駛汽車概念
1.2 智能汽車體系架構(gòu)
1.2.1 智能汽車的構(gòu)造
1.2.2 智能汽車功能結(jié)構(gòu)
1.2.3 智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)分布
1.2.4 智能汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈
第二章 2017-2019年汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.1 2017-2019年全球汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
2.1.1 全球汽車行業(yè)現(xiàn)狀
2.1.2 全球汽車銷量分析
2.1.3 全球汽車車型分析
2.1.4 全球汽車銷量預(yù)測(cè)
2.2 2017-2019年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展綜述
2.2.1 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展階段
2.2.2 2017年汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.3 2018年汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.4 2019年汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.5 汽車工業(yè)發(fā)展機(jī)遇
2.2.6 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
2.3 2017-2019年中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展分析
2.3.1 汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀
2.3.2 汽車自主品牌銷量對(duì)比
2.3.3 汽車自主品牌市場(chǎng)份額
2.3.4 汽車自主品牌發(fā)展SWOT分析
2.3.5 汽車自主品牌發(fā)展路徑探析
2.4 2017-2019年中國(guó)新能源汽車發(fā)展分析
2.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.2 行業(yè)銷量規(guī)模
2.4.3 補(bǔ)貼初審結(jié)果
2.4.4 行業(yè)發(fā)展困境
2.4.5 行業(yè)發(fā)展建議
2.4.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.5 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展存在問(wèn)題及對(duì)策
2.5.1 行業(yè)發(fā)展問(wèn)題
2.5.2 行業(yè)存在挑戰(zhàn)
2.5.3 行業(yè)發(fā)展建議
2.5.4 投資發(fā)展建議
第三章 2017-2019年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃
3.1.2 智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略
3.1.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定
3.1.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃
3.1.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)
3.1.6 交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要發(fā)布
3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2 工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.3 固定資產(chǎn)投資
3.2.4 經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)
3.2.5 宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3 社會(huì)環(huán)境
3.3.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
3.3.2 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展
3.3.3 對(duì)外開放成就
3.3.4 科技創(chuàng)新能力
3.4 技術(shù)環(huán)境
3.4.1 V2X通信技術(shù)
3.4.2 傳感器檢測(cè)
3.4.3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
3.4.4 云計(jì)算技術(shù)
3.4.5 人工智能技術(shù)
第四章 2017-2019年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)發(fā)展分析
4.1 智能汽車行業(yè)發(fā)展綜述
4.1.1 行業(yè)生命周期
4.1.2 行業(yè)發(fā)展層次
4.1.3 行業(yè)發(fā)展背景
4.1.4 行業(yè)開發(fā)模式
4.1.5 發(fā)展核心分析
4.1.6 發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素
4.2 2017-2019年智能汽車市場(chǎng)分析
4.2.1 市場(chǎng)發(fā)展歷程
4.2.2 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位
4.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)展
4.2.4 示范場(chǎng)景分析
4.2.5 測(cè)試評(píng)價(jià)指數(shù)
4.2.6 行業(yè)實(shí)踐路徑
4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式分析
4.3.1 自我轉(zhuǎn)化模式
4.3.2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式
4.3.3 新營(yíng)銷模式
4.3.4 新維護(hù)模式
4.3.5 新使用模式
4.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利分析
4.4.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利總體態(tài)勢(shì)
4.4.2 不同技術(shù)類別專利申請(qǐng)態(tài)勢(shì)
4.4.3 不同國(guó)家（地區(qū)）專利比較
4.4.4 關(guān)鍵傳感器/硬件專利分析
4.5 智能汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)分析
4.5.1 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系概述
4.5.2 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建
4.5.3 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估方法
4.5.4 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果
4.6 智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)
4.6.1 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待健全
4.6.2 產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整
4.6.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約
4.6.4 商業(yè)模式不清晰
4.6.5 社會(huì)接受度問(wèn)題
4.7 智能汽車發(fā)展對(duì)策解析
4.7.1 深化市場(chǎng)開放程度
4.7.2 完善行業(yè)政策法規(guī)
4.7.3 加快測(cè)試區(qū)能力建設(shè)
4.7.4 加強(qiáng)復(fù)合型人才培養(yǎng)
4.7.5 確立產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)
第五章 2017-2019年無(wú)人駕駛汽車發(fā)展分析
5.1 2017-2019年無(wú)人駕駛發(fā)展綜況
5.1.1 國(guó)外扶持政策
5.1.2 全球市場(chǎng)規(guī)模
5.1.3 產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展情況
5.1.4 中國(guó)示范區(qū)動(dòng)態(tài)
5.1.5 市場(chǎng)投資動(dòng)態(tài)
5.1.6 市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
5.1.7 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
5.2 2017-2019年無(wú)人駕駛汽車道路測(cè)試進(jìn)展
5.2.1 路測(cè)牌照發(fā)放
5.2.2 試驗(yàn)場(chǎng)地發(fā)布
5.2.3 路測(cè)問(wèn)題剖析
5.2.4 路測(cè)發(fā)展建議
5.3 無(wú)人駕駛汽車技術(shù)概況
5.3.1 無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)介紹
5.3.2 無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)備
5.3.3 無(wú)人駕駛客車的核心技術(shù)
5.4 無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)分析
5.4.1 技術(shù)研究階段
5.4.2 環(huán)境感知技術(shù)
5.4.3 路徑規(guī)劃技術(shù)
5.4.4 定位導(dǎo)航技術(shù)
5.4.5 運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)
5.5 無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路線
5.5.1 商用車應(yīng)用
5.5.2 乘用車應(yīng)用
5.5.3 雙駕雙控并存
5.6 無(wú)人駕駛汽車發(fā)展前景及合作趨勢(shì)分析
5.6.1 行業(yè)整體發(fā)展前景
5.6.2 傳統(tǒng)車企合作趨勢(shì)
第六章 2017-2019年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展分析
6.1 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）組成分析
6.1.1 系統(tǒng)介紹
6.1.2 系統(tǒng)構(gòu)成
6.1.3 功能分類
6.1.4 優(yōu)勢(shì)分析
6.2 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)分析
6.2.1 市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素
6.2.2 市場(chǎng)規(guī)模分析
6.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.4 關(guān)鍵技術(shù)分析
6.2.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
6.2.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
6.3 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）硬件分析
6.3.1 傳感器
6.3.2 控制器
6.3.3 執(zhí)行器
第七章 2017-2019年車聯(lián)網(wǎng)（車載信息系統(tǒng)）發(fā)展分析
7.1 車聯(lián)網(wǎng)基本概述
7.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及特點(diǎn)
7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本架構(gòu)
7.1.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
7.1.4 車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)結(jié)構(gòu)體系
7.2 2017-2019年全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.2.1 行業(yè)政策扶持
7.2.2 全球市場(chǎng)規(guī)模
7.2.3 驗(yàn)證示范項(xiàng)目建設(shè)
7.2.4 市場(chǎng)發(fā)展展望
7.3 2017-2019年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)運(yùn)行狀況
7.3.1 行業(yè)應(yīng)用分類
7.3.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
7.3.3 行業(yè)發(fā)展歷程
7.3.4 市場(chǎng)規(guī)模分析
7.3.5 企業(yè)布局狀況
7.3.6 產(chǎn)業(yè)政策建議
7.3.7 產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.4 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.4.1 技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.4.2 安全技術(shù)發(fā)展
7.4.3 未來(lái)技術(shù)預(yù)見
7.4.4 技術(shù)發(fā)展建議
7.5 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
7.5.1 商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀
7.5.2 車企獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式
7.5.3 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式
7.5.4 車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作模式
7.5.5 行業(yè)應(yīng)用服務(wù)商獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式
第八章 2017-2019年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）其他系統(tǒng)發(fā)展分析
8.1 車身控制系統(tǒng)發(fā)展概況
8.1.1 動(dòng)力系統(tǒng)
8.1.2 底盤系統(tǒng)
8.1.3 車身系統(tǒng)
8.1.4 電器系統(tǒng)
8.2 車載電子系統(tǒng)發(fā)展綜況
8.2.1 系統(tǒng)介紹
8.2.2 企業(yè)布局
8.2.3 發(fā)展前景
8.2.4 發(fā)展趨勢(shì)
8.3 定位導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展分析
8.3.1 高精地圖發(fā)展概述
8.3.2 高精地圖發(fā)展模式
8.3.3 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)比較
8.3.4 衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)規(guī)模
8.3.5 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用情況
8.4 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）發(fā)展分析
8.4.1 系統(tǒng)基本介紹
8.4.2 行業(yè)發(fā)展政策
8.4.3 產(chǎn)品功能分析
8.4.4 應(yīng)用場(chǎng)景分析
8.4.5 行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
8.5 智能汽車連接器市場(chǎng)分析
8.5.1 分類介紹
8.5.2 市場(chǎng)格局
8.5.3 行業(yè)壁壘
8.5.4 市場(chǎng)空間
第九章 5G通信技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應(yīng)用及影響分析
9.1 5G技術(shù)發(fā)展概況
9.1.1 5G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)
9.1.2 行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3 典型應(yīng)用場(chǎng)景
9.2 5G行業(yè)發(fā)展綜況
9.2.1 5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
9.2.2 5G產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
9.2.3 5G商用元年開啟
9.2.4 5G商業(yè)模式分析
9.2.5 運(yùn)營(yíng)商建設(shè)規(guī)劃
9.2.6 5G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)
9.3 5G技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應(yīng)用狀況
9.3.1 技術(shù)應(yīng)用需求
9.3.2 技術(shù)應(yīng)用價(jià)值
9.3.3 具體應(yīng)用層面
9.3.4 應(yīng)用模式分析
9.3.5 應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目
9.3.6 路測(cè)應(yīng)用項(xiàng)目
9.4 5G技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應(yīng)用前景
9.4.1 應(yīng)用前景分析
9.4.2 應(yīng)用態(tài)勢(shì)分析
9.4.3 應(yīng)用效益預(yù)測(cè)
第十章 2017-2019年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）領(lǐng)域重點(diǎn)企業(yè)布局分析
10.1 中國(guó)汽車廠商布局分析
10.1.1 上汽集團(tuán)
10.1.2 廣汽集團(tuán)
10.1.3 北汽集團(tuán)
10.1.4 比亞迪
10.1.5 長(zhǎng)安汽車
10.1.6 小鵬汽車
10.2 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局分析
10.2.1 整體布局分析
10.2.2 谷歌
10.2.3 蘋果
10.2.4 百度
10.2.5 騰訊
10.3 車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作分析
10.3.1 百度&一汽
10.3.2 阿里&上汽
10.3.3 華為&東風(fēng)
10.3.4 騰訊&廣汽
第十一章 智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）信息安全風(fēng)險(xiǎn)分析及防護(hù)體系構(gòu)建
11.1 智能汽車信息安全風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源
11.1.1 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換
11.1.2 用戶不當(dāng)操作
11.1.3 外部攻擊風(fēng)險(xiǎn)
11.2 智能汽車信息安全風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)
11.2.1 人身安全
11.2.2 隱私安全
11.2.3 經(jīng)濟(jì)損失
11.3 智能汽車安全防護(hù)探索
11.3.1 公共部門的探索
11.3.2 企業(yè)界的探索
11.4 智能汽車安全防護(hù)體系構(gòu)建政府層面措施
11.4.1 出臺(tái)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
11.4.2 啟動(dòng)安全領(lǐng)域研究
11.4.3 構(gòu)建漏洞發(fā)布機(jī)制
11.4.4 車險(xiǎn)保障用戶利益
11.4.5 普及相關(guān)安全知識(shí)
11.5 智能汽車安全防護(hù)體系構(gòu)建企業(yè)層面措施
11.5.1 整體過(guò)程安全因素考量
11.5.2 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)架構(gòu)
11.5.3 廠商建立黑白名單制度
11.5.4 編制詳細(xì)科學(xué)使用手冊(cè)
第十二章 智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）項(xiàng)目投資合作案例分析
12.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院投資項(xiàng)目
12.1.1 項(xiàng)目投資概況
12.1.2 項(xiàng)目投資主體
12.1.3 項(xiàng)目投資標(biāo)的
12.1.4 項(xiàng)目出資方式
12.1.5 項(xiàng)目投資影響
12.1.6 項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)
12.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)合作項(xiàng)目
12.2.1 項(xiàng)目合作概況
12.2.2 項(xiàng)目合作主體
12.2.3 項(xiàng)目合作內(nèi)容
12.2.4 項(xiàng)目合作影響
12.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作開發(fā)項(xiàng)目
12.3.1 項(xiàng)目合作概況
12.3.2 項(xiàng)目合作主體
12.3.3 項(xiàng)目合作內(nèi)容
12.3.4 項(xiàng)目合作影響
第十三章 智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)投資機(jī)會(huì)及風(fēng)險(xiǎn)分析
13.1 智能交通領(lǐng)域投資分析
13.1.1 行業(yè)投資潛力
13.1.2 行業(yè)投資機(jī)會(huì)
13.1.3 行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)
13.1.4 行業(yè)投資建議
13.2 智能汽車投資機(jī)會(huì)分析
13.2.1 資本市場(chǎng)走向
13.2.2 行業(yè)投資機(jī)會(huì)
13.2.3 政策投資機(jī)遇
13.2.4 行業(yè)投資潛力
13.3 智能汽車投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
13.3.1 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)
13.3.2 政策風(fēng)險(xiǎn)
13.3.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
第十四章 智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析
14.1 全球智能汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
14.1.1 智能汽車戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)
14.1.2 智能汽車市場(chǎng)前景廣闊
14.1.3 智能汽車深度融合發(fā)展
14.2 中國(guó)智能汽車行業(yè)前景展望
14.2.1 智能汽車發(fā)展機(jī)遇
14.2.2 智能汽車發(fā)展方向
14.2.3 功能領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿?
14.2.4 行業(yè)未來(lái)發(fā)展主題
14.3 智能汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
14.3.1 廣闊市場(chǎng)引發(fā)資本布局活躍
14.3.2 車聯(lián)網(wǎng)測(cè)試示范進(jìn)程加快
14.3.3 智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加速融合
14.3.4 “5G”助推車聯(lián)網(wǎng)全面提升
14.3.5 自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車優(yōu)勢(shì)凸顯
14.4 中國(guó)智能汽車發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)
14.4.1 行業(yè)需求空間
14.4.2 行業(yè)發(fā)展目標(biāo)
14.4.3 未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)
14.4.4 具體保障措施
14.5 對(duì)2020-2024年中國(guó)智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)預(yù)測(cè)分析
14.5.1 2020-2024年中國(guó)智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)影響因素分析
14.5.2 2020-2024年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
14.5.3 2020-2024年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模預(yù)測(cè)
附錄
附錄一：中國(guó)制造2025
附錄二：車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃
圖表目錄
圖表1 智能汽車功能結(jié)構(gòu)示意圖
圖表2 智能汽車三大核心系統(tǒng)
圖表3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)分布
圖表4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈
圖表5 V2X一期應(yīng)用場(chǎng)景
圖表6 2015-2030年汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值轉(zhuǎn)移預(yù)測(cè)
圖表7 智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值微笑曲線
圖表8 2018年世界各國(guó)汽車（分車型）產(chǎn)量
圖表9 2015-2017年月度汽車銷量及同比變化情況
圖表10 2015-2017年月度乘用車銷量及同比變化情況
圖表11 2015-2017年1.6升及以下乘用車銷量變化情況
圖表12 2015-2017年商用車月度銷量變化情況
圖表13 2016-2018年月度汽車銷量及同比變化情況
圖表14 2016-2018年月度乘用車銷量及同比變化情況
圖表15 2016-2018年月度商用車銷量及同比變化情況
圖表16 2018年自主品牌前三甲銷量對(duì)比
圖表17 2017-2018年長(zhǎng)城汽車旗下品牌銷量對(duì)比
圖表18 2015-2018年廣汽傳祺和上汽乘用車銷量對(duì)比
圖表19 2014-2018年自主品牌市場(chǎng)份額走勢(shì)
圖表20 2011-2019年中國(guó)新能源汽車銷量
圖表21 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系
圖表22 頻譜發(fā)射模板要求
圖表23 通用無(wú)用發(fā)射要求
圖表24 2019年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表25 2018-2019年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)速度
圖表26 2019年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表27 智能汽車與外部的聯(lián)系
圖表28 V2X通信技術(shù)的外延及技術(shù)構(gòu)成
圖表29 基于IEEE802.11p的DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
圖表30 基于蜂窩技術(shù)的LTE-V技術(shù)
圖表31 各類傳感器優(yōu)缺點(diǎn)
圖表32 智能汽車行業(yè)發(fā)展層次
圖表33 國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃及政策
圖表34 國(guó)外典型智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)發(fā)展概況
圖表35 全國(guó)主要測(cè)試基地（“5+2”）綜合對(duì)比分析
圖表36 智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果（2018）
圖表37 自我轉(zhuǎn)化模式的SWOT分析
圖表38 主機(jī)廠自動(dòng)駕駛汽車研究進(jìn)展及計(jì)劃
圖表39 聯(lián)盟發(fā)展模式的SWOT分析
圖表40 國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠及其合作伙伴
圖表41 新營(yíng)銷模式
圖表42 世界各國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利申請(qǐng)年代分布
圖表43 相關(guān)的各類IPC匯總
圖表44 核心專利IPC分布年變化趨勢(shì)
圖表45 主要優(yōu)先權(quán)國(guó)家和地區(qū)TOP10
圖表46 2007-2018主要優(yōu)先權(quán)國(guó)家和地區(qū)專利申請(qǐng)趨勢(shì)
圖表47 2018年圖像感知方向相關(guān)專利的主要優(yōu)先權(quán)國(guó)家和地區(qū)排名
圖表48 2018年激光雷達(dá)相關(guān)專利的主要優(yōu)先權(quán)國(guó)家和地區(qū)排名
圖表49 2018年計(jì)算平臺(tái)相關(guān)專利的主要優(yōu)先權(quán)國(guó)家和地區(qū)排名
圖表50 2018年車聯(lián)網(wǎng)方向相關(guān)專利主要優(yōu)先權(quán)國(guó)家和地區(qū)排名
圖表51 2018年地圖方向相關(guān)專利的主要優(yōu)先權(quán)國(guó)家和地區(qū)排名
圖表52 2007-2018年激光雷達(dá)專利申請(qǐng)數(shù)量和公開數(shù)量年度變化趨勢(shì)
圖表53 2007-2018年激光雷達(dá)專利全球Top5國(guó)家和地區(qū)專利年度趨勢(shì)
圖表54 2018年激光雷達(dá)專利全球Top10國(guó)家和地區(qū)引用量及引用率
圖表55 2018年國(guó)際及國(guó)內(nèi)典型激光雷達(dá)研究機(jī)構(gòu)或公司專利申請(qǐng)趨勢(shì)
圖表56 2007-2018年毫米波雷達(dá)專利申請(qǐng)數(shù)量年度變化趨勢(shì)
圖表57 2007-2018年毫米波雷達(dá)專利全球Top5國(guó)家和地區(qū)專利年度趨勢(shì)
圖表58 2018年毫米波雷達(dá)專利全球Top10國(guó)家和地區(qū)引用量及引用率
圖表59 2018年國(guó)際及國(guó)內(nèi)典型毫米波雷達(dá)研究機(jī)構(gòu)或公司專利申請(qǐng)趨勢(shì)
圖表60 2007-2018年車載計(jì)算平臺(tái)專利申請(qǐng)數(shù)量年度變化趨勢(shì)
圖表61 2007-2018年車載計(jì)算平臺(tái)專利全球Top5國(guó)家和地區(qū)專利年度趨勢(shì)
圖表62 2018年車載計(jì)算平臺(tái)專利全球Top10國(guó)家和地區(qū)引用量及引用率
圖表63 2018年國(guó)際及國(guó)內(nèi)典型車載計(jì)算平臺(tái)研究機(jī)構(gòu)或公司專利申請(qǐng)趨勢(shì)
圖表64 2007-2018年自動(dòng)駕駛地圖專利申請(qǐng)數(shù)量年度變化趨勢(shì)
圖表65 2007-2018年自動(dòng)駕駛地圖專利全球Top5國(guó)家和地區(qū)專利申請(qǐng)數(shù)量年度趨勢(shì)
圖表66 2018年自動(dòng)駕駛地圖專利全球Top10國(guó)家引用量及引用率
圖表67 2018年國(guó)際及國(guó)內(nèi)典型自動(dòng)駕駛地圖研究機(jī)構(gòu)或公司專利申請(qǐng)趨勢(shì)
圖表68 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)
圖表69 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力一二級(jí)指標(biāo)權(quán)重
圖表70 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)
圖表71 各國(guó)一級(jí)指標(biāo)排名
圖表72 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)
圖表73 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)
圖表74 智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)
圖表75 智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)
圖表76 智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)
圖表77 智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)
圖表78 智能網(wǎng)聯(lián)汽車社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)
圖表79 2016-2018年燃油車ADAS配置裝配率
圖表80 不同價(jià)位燃油車ADAS配置裝配率及變化趨勢(shì)
圖表81 國(guó)內(nèi)外部分車企自動(dòng)駕駛車型投放規(guī)劃
圖表82 奧迪A8和蔚來(lái)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件方案對(duì)比
圖表83 L4級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景及代表性初創(chuàng)公司
圖表84 平均跑多遠(yuǎn)需要一次人工接管
圖表85 各級(jí)別自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景及時(shí)間
圖表86 2013-2018年自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域投融資事件統(tǒng)計(jì)
圖表87 ADAS系統(tǒng)解決方案初創(chuàng)企業(yè)簡(jiǎn)介
圖表88 自動(dòng)駕駛解決方案初創(chuàng)企業(yè)融資事件
圖表89 計(jì)算芯片初創(chuàng)企業(yè)融資事件及估值
圖表90 我國(guó)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照發(fā)放情況
圖表91 5G網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)城市&5G自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)分布圖
圖表92 基于5G網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛測(cè)試地——華北地區(qū)
圖表93 基于5G網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛測(cè)試地——華東地區(qū)
圖表94 基于5G網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛測(cè)試地——西南地區(qū)
圖表95 無(wú)人駕駛技術(shù)
圖表96 無(wú)人駕駛汽車基礎(chǔ)設(shè)備構(gòu)成
圖表97 汽車安全高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）
圖表98 ADAS系統(tǒng)構(gòu)成
圖表99 提示、警示類ADAS功能
圖表100 控制類ADAS功能
圖表101 ADAS系統(tǒng)裝載顯著減少交通事故死亡率
圖表102 中國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模
圖表103 國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)與ADAS企業(yè)合作關(guān)系
圖表104 DMS功能流程
圖表105 ADAS傳感器性能比較
圖表106 各種ADAS傳感器覆蓋范圍
圖表107 全球ADAS巨頭傳感器解決方案及配套供應(yīng)情況
圖表108 全球ADAS系統(tǒng)芯片市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)
圖表109 電子剎車三系統(tǒng)性能比較
圖表110 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)
圖表111 車聯(lián)網(wǎng)的基本構(gòu)成要素
圖表112 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
圖表113 車聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)圖
圖表114 國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃及政策（一）
圖表115 國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃及政策（二）
圖表116 2016-2018年全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模與增長(zhǎng)
圖表117 各國(guó)家/地區(qū)的驗(yàn)證示范項(xiàng)目（一）
圖表118 各國(guó)家/地區(qū)的驗(yàn)證示范項(xiàng)目（二）
圖表119 2016-2018年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模
圖表120 斑馬智行車載信息服務(wù)系統(tǒng)去APP化的產(chǎn)品架構(gòu)
圖表121 不同主機(jī)廠在流量模式上的策略
圖表122 車載信息服務(wù)平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析與運(yùn)營(yíng)平臺(tái)架構(gòu)
圖表123 C-V2X技術(shù)演進(jìn)圖
圖表124 車聯(lián)網(wǎng)的基本價(jià)值鏈
圖表125 智慧交通類應(yīng)用商業(yè)模式
圖表126 車企獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式
圖表127 行業(yè)應(yīng)用服務(wù)商獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式
圖表128 2011-2018年中國(guó)車載通訊終端企業(yè)新增情況
圖表129 高精地圖主要特征
圖表130 高精地圖技術(shù)路線
圖表131 主要地圖供應(yīng)商發(fā)展情況
圖表132 全球4大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)
圖表133 2006-2018年我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值及增速
圖表134 2012-2020年我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值及預(yù)測(cè)
圖表135 北斗對(duì)產(chǎn)業(yè)核心產(chǎn)值貢獻(xiàn)率
圖表136 全球汽車連接器市場(chǎng)份額
圖表137 汽車連接器行業(yè)性能和技術(shù)壁壘
圖表138 全球汽車連接器市場(chǎng)容量增長(zhǎng)
圖表139 5G產(chǎn)業(yè)主要政策
圖表140 中國(guó)移動(dòng)5G建設(shè)路線圖
圖表141 中國(guó)聯(lián)通5G終端路線圖
圖表142 中國(guó)電信5G建設(shè)路線圖
圖表143 5G助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
圖表144 主要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能汽車領(lǐng)域的布局
圖表145 智能汽車數(shù)據(jù)收發(fā)與處理帶來(lái)安全問(wèn)題
圖表146 黑客對(duì)智能汽車發(fā)起外部攻擊的途徑
圖表147 智能汽車外部攻擊帶來(lái)的直接威脅
圖表148 智能汽車形成的數(shù)據(jù)
圖表149 美國(guó)公共部門在智能汽車安全領(lǐng)域的主要?jiǎng)酉?
圖表150 國(guó)外IT企業(yè)在智能汽車安全領(lǐng)域的探索
圖表151 主要車載系統(tǒng)安全保障情況
圖表152 2016-2018年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域投融資事件數(shù)量及領(lǐng)域占比
圖表153 2016-2018年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)投融資輪次情況
圖表154 2016-2018年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)投融資地區(qū)分布情況
圖表155 成熟車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)各環(huán)節(jié)市場(chǎng)份額占比分析
圖表156 全球主要國(guó)家和地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車重要政策
圖表157 2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域投資事件TOP10
圖表158 對(duì)2020-2024年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
圖表159 對(duì)2020-2024年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模預(yù)測(cè)
圖表160 2020年和2025年制造業(yè)主要指標(biāo)
