交通PPP模式的難點(diǎn)在于如何實(shí)現(xiàn)較好的盈利模式，目前交通PPP項(xiàng)目盈利模式通常有兩類(lèi)方式：一是政府補(bǔ)貼模式；二是土地綜合開(kāi)發(fā)模式。政府補(bǔ)貼模式又可分為建設(shè)期補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)期補(bǔ)貼兩種模式。

政府在建設(shè)期進(jìn)行投資或?qū)λ饺瞬块T(mén)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)哪Ｊ捷^適用于前期對(duì)資金需求巨大的項(xiàng)目，此模式的實(shí)質(zhì)是把項(xiàng)目的投資分為公益性與盈利性，公益性部分由政府投資，盈利性部分吸引社會(huì)投資，從而擴(kuò)大資金來(lái)源，提高資金使用率，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

運(yùn)營(yíng)期補(bǔ)貼模式的實(shí)質(zhì)是在項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)科學(xué)合理的補(bǔ)償和一定的激勵(lì)約束機(jī)制，保證項(xiàng)目的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到項(xiàng)目公益性和經(jīng)營(yíng)性的統(tǒng)一。

交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)價(jià)格問(wèn)題是收費(fèi)型項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素，關(guān)系到私營(yíng)機(jī)構(gòu)、公眾和政府多方的利益，特別是完全或大部分依靠收費(fèi)后的收益的PPP項(xiàng)目。價(jià)格的形成是政府、私營(yíng)投資者和公眾三者利益平衡的結(jié)果。

交通PPP項(xiàng)目的價(jià)格形成過(guò)程主要包括運(yùn)營(yíng)前的初始定價(jià)、政府補(bǔ)貼的確定以及項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)因外部環(huán)境變化導(dǎo)致的調(diào)價(jià)等三個(gè)方面。對(duì)于初始定價(jià)，學(xué)術(shù)界以給出很多理論方法，如，收益現(xiàn)值法、重置成本法、現(xiàn)行市價(jià)法、多目標(biāo)規(guī)劃法等，同時(shí)為保證定價(jià)的科學(xué)性及合理性，政府主管部門(mén)應(yīng)該主持召開(kāi)價(jià)格聽(tīng)證會(huì)，聽(tīng)取各方面的意見(jiàn)，對(duì)初始價(jià)格的可行性進(jìn)行充分地論證，并根據(jù)聽(tīng)證的意見(jiàn)進(jìn)行一定調(diào)整，最后確定出項(xiàng)目的初始定價(jià)。

政府補(bǔ)貼尤為重要。城市交通PPP項(xiàng)目的建設(shè)不僅會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，且能產(chǎn)生巨大社會(huì)效益，如帶來(lái)項(xiàng)目周邊人流物流的增加，使其周?chē)�的土地價(jià)格、房產(chǎn)價(jià)格上漲，也會(huì)使其附近或相關(guān)的其他行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大增，且很難向這些非交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用者索取回報(bào)以阻止其效益外溢。從市場(chǎng)機(jī)制論的角度來(lái)看，城市交通PPP項(xiàng)目的外部性源于市場(chǎng)機(jī)制本身，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特征是私有財(cái)產(chǎn)權(quán)極大地刺激人們?yōu)樽陨砝�益而從事各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目采用PPP融資模式時(shí)，私營(yíng)機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)的消費(fèi)者都是理性的經(jīng)濟(jì)人，前者以利潤(rùn)最大化為目標(biāo)且以市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，并以此作為投資項(xiàng)目決策依據(jù)，后者以效用最大化為目標(biāo)作為選擇交通方式的決策依據(jù)�？傊�，無(wú)論是交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的私營(yíng)機(jī)構(gòu)還是項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)的消費(fèi)者都不會(huì)站在社會(huì)邊際收益的高度做出決策。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目的社會(huì)邊際收益與私營(yíng)機(jī)構(gòu)投入項(xiàng)目的私人邊際收益不一致時(shí)，就產(chǎn)生了項(xiàng)目的正外部效益。

為了引導(dǎo)PPP模式在國(guó)內(nèi)的健康發(fā)展，利用民間資金進(jìn)行城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府必須對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的外部效應(yīng)進(jìn)行矯正，采用合理有效的補(bǔ)貼方式。政府補(bǔ)貼的方式有多種，應(yīng)根據(jù)不同的交通基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)型采取不同方式。就輕軌或地鐵交通PPP項(xiàng)目而言，其主要的政府補(bǔ)貼方式有四種：根據(jù)投資機(jī)會(huì)成本確定合理的投資回報(bào)率及項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)成本，以確定政府對(duì)項(xiàng)目的補(bǔ)貼強(qiáng)度，東京地鐵即采用了該補(bǔ)貼方式；按日常收支的赤字一定比例補(bǔ)償，德國(guó)漢堡和加拿大多倫多采用了該補(bǔ)貼方式；按交通流量或客流量進(jìn)行補(bǔ)貼；政府對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)虧損期間的虧損部分給予補(bǔ)貼，巴黎地鐵即采用這種補(bǔ)貼方式。價(jià)格調(diào)整則需要遵循效率、公平、可持續(xù)發(fā)展、激勵(lì)等原則，保證以最低的價(jià)格提供產(chǎn)品/服務(wù)(經(jīng)濟(jì)效益)，同時(shí)要足夠的激勵(lì)作用（合理的收益和風(fēng)險(xiǎn)控制），鼓勵(lì)項(xiàng)目公司改善服務(wù)，提供新產(chǎn)品和新服務(wù)。

本公司出品的研究報(bào)告首先介紹了中國(guó)交通建設(shè)PPP模式行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、交通建設(shè)PPP模式行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)交通建設(shè)PPP模式行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了交通建設(shè)PPP模式行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)交通建設(shè)PPP模式行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)交通建設(shè)PPP模式行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)交通建設(shè)PPP模式行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)交通建設(shè)PPP模式行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等交通建設(shè)PPP模式。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)交通建設(shè)PPP模式及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類(lèi)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)交通建設(shè)PPP模式。