報告簡介
作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網(wǎng)絡。
由于經(jīng)濟實力和技術水平的限制，中國城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發(fā)展時期。截至2011年年底，我國城市軌道交通已有14個城市擁有56條線路，總里程達1714公里。包括青島在內(nèi)另有15個城市的首條線路正在建設，在建路線達70條，總里程達2000公里左右。我國的城市軌道交通行業(yè)步入一個跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場。
2012年9月，國家發(fā)改委批復了全國多個城市的軌道交通建設規(guī)劃，總投資規(guī)模預計超過8000億。其中廣州城市軌道交通近期建設規(guī)劃調(diào)整方案投資最高，預計總投資為1241億元。
中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴大。自從實施城市軌道交通設備國產(chǎn)化政策以來，中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強。當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮，國產(chǎn)軌道交通設備的市場需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動我國軌道交通設備制造業(yè)的長足發(fā)展。
總體來看，我國城市軌道交通仍然處于初級發(fā)展階段，發(fā)展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業(yè)進入軌道交通建設領域。目前，外資主要以設備供應和技術提供的方式活動于軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大，產(chǎn)業(yè)外圍轉(zhuǎn)移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨勢。
隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。中國已形成一個世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設市場�？v觀我國地鐵、輕軌發(fā)展動態(tài)，未來5-10年間，中國城市軌道交通運輸及其設備制造市場前景廣闊。
報告目錄
2012-2018年中國城市軌道交通與設備行業(yè)投資分析景預測報告
第一章 城市軌道交通的相關概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術標準
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長
1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力
1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述
第二章 2011-2012年城市交通發(fā)展概況
2.1 2011-2012年國外城市交通的發(fā)展
2.1.1 國外大城市交通發(fā)展的相關思考
2.1.2 澳大利亞的城市交通概況
2.1.3 英國城市交通管理的特征
2.1.4 美國的城市交通管理
2.1.5 新加坡的城市交通系統(tǒng)
2.2 2011-2012年中國城市交通概述
2.2.1 我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就
2.2.2 我國城市交通擁堵問題日益嚴重
2.2.3 城市交通和節(jié)約型社會息息相關
2.2.4 城市交通管理系統(tǒng)的目標與要求
2.2.5 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
2.2.6 我國城市交通“十二五”發(fā)展方向及重點
2.3 2011-2012年城市公共交通發(fā)展分析
2.3.1 我國城市交通推行“公交優(yōu)先”模式
2.3.2 國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展
2.3.3 發(fā)展城市公共交通的成本分析
2.3.4 軌道交通是我國城市公共交通發(fā)展方向
2.4 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.4.1 “十二五”期間北京市將提升公共交通出行比例
2.4.2 “十二五”期間天津市將全面推進城市交通發(fā)展
2.4.3 “十二五”期間上海城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及目標
2.4.4 “十二五”期間武漢將建設快速立體交通系統(tǒng)
2.4.5 “十二五”期間廣州市城市交通發(fā)展思路
2.4.6 “十二五”期間福建城市公共交通發(fā)展目標與方向
2.5 城市交通發(fā)展存在的問題
2.5.1 國內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因
2.5.2 城市交通問題的主要表現(xiàn)形式
2.5.3 中國城市交通存在的主要問題
2.5.4 中國城市交通面臨的困境
2.6 城市交通發(fā)展對策
2.6.1 機動化背景下城市交通的發(fā)展策略
2.6.2 中國城市交通問題治理的對策
2.6.3 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑
2.6.4 推動我國城市公共交通發(fā)展的政策建議
2.6.5 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化
2.6.6 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述
第三章 2011-2012年城市軌道交通的發(fā)展
3.1 2011-2012年世界軌道交通的發(fā)展概況
3.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點
3.1.2 國外城市軌道交通建設融資分析
3.1.3 國外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗借鑒
3.1.4 美國城市軌道交通發(fā)展狀況
3.1.5 日本軌道交通未來發(fā)展方向
3.2 2011-2012年中國城市軌道交通的發(fā)展
3.2.1 我國城市軌道交通的發(fā)展階段
3.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征
3.2.3 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.4 中部六省積極加速軌道交通發(fā)展
3.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件
3.2.6 中國城市軌道交通的定位及總體設計
3.3 2011-2012年城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場化改革
3.3.1 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場能化的可行性
3.3.2 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型
3.3.3 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價機制
3.3.4 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價模型
3.4 城市軌道交通的客流預測
3.4.1 城市軌道交通客流預測的目的和作用
3.4.2 城市軌道交通客流預測的基本內(nèi)容
3.4.3 城市軌道交通客流預測的一般程序
3.4.4 城際間客流預測的內(nèi)容及方法
3.4.5 影響城市軌道交通客流預測準確度的因素
3.5 2011-2012年城市軌道交通的換乘分析
3.5.1 城市軌道交通換乘樞紐的功能分級
3.5.2 城市軌道交通的主要換乘方式
3.5.3 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
3.5.4 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
3.5.5 城市軌道交通換乘中的票務管理
3.6 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
3.6.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題
3.6.2 我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈
3.6.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
3.6.4 城市軌道交通建設中亟需解決的問題
3.7 城市軌道交通發(fā)展的對策
3.7.1 國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略
3.7.2 中國城市軌道交通發(fā)展的主要策略
3.7.3 降低城市軌道交通建設及運營成本的對策
3.7.4 城市軌道交通的技術發(fā)展策略
3.7.5 促進中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議
第四章 2011-2012年北京軌道交通發(fā)展分析
4.1 2011-2012年北京軌道交通發(fā)展概況
4.1.1 北京市軌道交通總體建設情況
4.1.2 北京平谷軌道交通建設步入新臺階
4.1.3 北京軌道交通建設積極采用創(chuàng)新技術與設備
4.1.4 北京軌道交通建設將推廣一體化設計
4.2 2010-2012年北京軌道交通建設運營動態(tài)
4.2.1 2010年北京市軌道交通建設運營情況
4.2.2 2011年2月北京8條軌道交通線路開建
4.2.3 2011年北京房山線與9號線南段“打通”
4.2.4 2011年北京軌道交通建設運營概況
4.2.5 2012年北京市軌道交通建設運營情況
4.3 北京城市軌道交通投融資分析
4.3.1 北京城市軌道交通投融資概況
4.3.2 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨資
4.3.3 北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
4.4.1 首都城市交通的困境
4.4.2 北京軌道交通發(fā)展面臨的問題
4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建議
4.4.4 改善北京市軌道交通運營管理的措施
4.5 北京軌道交通前景展望
4.5.1 “十二五”北京軌道交通建設規(guī)劃
4.5.2 北京西部地區(qū)軌道交通建設計劃
4.5.3 未來幾年北京豐臺軌道交通建設規(guī)劃
第五章 2011-2012年上海軌道交通發(fā)展分析
5.1 2011-2012年上海軌道交通發(fā)展概況
5.1.1 上海軌道交通發(fā)展回顧
5.1.2 上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
5.1.3 2010年上海市軌道交通建設及運營情況
5.1.4 2011年上海軌道交通4條新線全面開工
5.1.5 2012年上海軌道交通16號線開始鋪軌
5.1.6 2012年上海軌道交通11號線全線結(jié)構(gòu)貫通
5.1.7 上海軌道交通與江蘇將實現(xiàn)對接
5.1.8 上海加強軌道交通建設相關服務技術
5.2 上海軌道交通的經(jīng)濟效應
5.2.1 上海軌道交通經(jīng)濟效應漸顯
5.2.2 軌道交通產(chǎn)生集聚效應
5.2.3 軌道交通建設有力拉動沿線房地產(chǎn)市場
5.2.4 軌道交通在世博會期間發(fā)揮重要作用
5.3 2011-2012年上海軌道交通投融資分析
5.3.1 上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧
5.3.2 上海軌道交通項目投資模式不斷完善
5.3.3 上海軌道交通項目股權(quán)融資模式
5.3.4 上海軌道交通融資路徑探析
5.4 上海軌道交通的發(fā)展對策與建議
5.4.1 促進上海軌道交通發(fā)展的主要對策
5.4.2 以創(chuàng)新應對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)
5.4.3 上海軌道交通發(fā)展建議
5.4.4 上海市軌道交通的布局規(guī)劃策略
5.5 上海軌道交通前景預測
5.5.1 2014年上海軌道交通建設計劃
5.5.2 “十二五”上海軌道交通總體規(guī)劃情況
5.5.3 2020年上海市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃
第六章 2011-2012年廣州軌道交通發(fā)展分析
6.1 2011-2012年廣州軌道交通發(fā)展概況
6.1.1 廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革
6.1.2 廣州城市軌道交通發(fā)展綜述
6.1.3 廣州軌道交通步入大發(fā)展時期
6.1.4 2010年廣州軌道交通多條新線開通
6.1.5 2011年5月廣州軌道交通兩項目獲批
6.1.6 2011年廣州城市軌道交通建設新規(guī)出臺
6.1.7 2012年廣州新一輪城市軌道交通建設規(guī)劃獲批
6.2 2011-2012年廣州軌道交通與城市發(fā)展的分析
6.2.1 廣州軌道交通令城市發(fā)展提速
6.2.2 廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力
6.2.3 廣州軌道交通對市民生活方式的影響
6.2.4 廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
6.3 2011-2012年廣州市軌道交通設計管理模式發(fā)展分析
6.3.1 國內(nèi)城市軌道交通設計管理的主要模式
6.3.2 羊城軌道交通設計管理的模式
6.3.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
6.4 廣州軌道交通發(fā)展前景展望
6.4.1 廣州籌劃綜合交通樞紐總體規(guī)劃
6.4.2 2015年廣州市軌道交通運營里程預測
6.4.3 2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡將覆蓋全市范圍
第七章 2011-2012年其他城市軌道交通發(fā)展分析
7.1 深圳
7.1.1 深圳城市軌道交通建設模式解析
7.1.2 深圳軌道交通建設運營狀況
7.1.3 2011年深圳軌道交通企業(yè)實施整合重組
7.1.4 2012年深圳軌道交通運營分析
7.1.5 深圳城市軌道交通的主要發(fā)展策略
7.1.6 2016年深圳市軌道交通線路將達10條
7.1.7 2020年深圳軌道交通將達546公里
7.2 南京
7.2.1 南京城市軌道交通發(fā)展綜述
7.2.2 南京軌道交通網(wǎng)絡初步形成
7.2.3 2012年南京加快發(fā)展軌道交通
7.2.4 句容有望融入南京軌道交通
7.2.5 南京軌道交通建設規(guī)劃
7.3 天津
7.3.1 天津軌道交通概況
7.3.2 2012年天津地鐵建設加快步伐
7.3.3 天津軌道交通的商業(yè)經(jīng)濟效益
7.3.4 2015年天津軌道交通建設規(guī)劃
7.4 武漢
7.4.1 武漢軌道交通發(fā)展回顧
7.4.2 武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃獲批
7.4.3 2010年武漢軌道交通一號線全線通車
7.4.4 2011年武漢市新軌道交通建設規(guī)劃獲批
7.4.5 2012年武漢市軌道交通管理條例征求意見稿出臺
7.4.6 武漢將建軌道交通機場線
7.5 杭州
7.5.1 杭州軌道交通項目總體情況
7.5.2 杭州軌道交通的經(jīng)濟效應分析
7.5.3 杭州軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃
第八章 2011-2012年區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析
8.1 2011-2012年區(qū)域城際軌道交通概述
8.1.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征
8.1.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
8.1.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
8.1.4 我國規(guī)劃建設三大城際軌道交通網(wǎng)
8.1.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議
8.2 京津冀地區(qū)
8.2.1 京津冀都市圈SWOT分析
8.2.2 京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.2.3 京津城際軌道交通工程開通運營
8.3 長江三角洲地區(qū)
8.3.1 長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素
8.3.2 長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.3.3 滬寧城際軌道交通線正式開通
8.3.4 滬杭城際軌道交通項目投入運營
8.4 珠江三角洲地區(qū)
8.4.1 珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢及制約因素
8.4.2 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.4.3 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
8.4.4 2010年廣佛城際軌道交通線開通
8.4.5 2011年初廣珠輕軌建成通車
8.4.6 “十二五”珠江三角洲城際軌道交通建設計劃
第九章 2011-2012年地鐵發(fā)展分析
9.1 地鐵的定義及相關概述
9.1.1 地鐵的概念
9.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
9.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全
9.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征
9.2 2011-2012年國際地鐵發(fā)展概況
9.2.1 世界地鐵發(fā)展歷程回顧
9.2.2 國際主要城市地鐵建設概況
9.2.3 德國
9.2.4 新加坡
9.2.5 俄羅斯
9.3 2011-2012年中國地鐵交通發(fā)展分析
9.3.1 我國地鐵建設發(fā)展概況
9.3.2 我國進入地鐵建設高峰期
9.3.3 中國西部地區(qū)首條地鐵開通
9.3.4 2012年中國二三線城市地鐵建設提速
9.3.5 我國地鐵建設狀況及面臨的問題
9.3.6 中國地鐵運營的定額管理
9.3.7 中國地下鐵路發(fā)展策略
9.4 香港地鐵
9.4.1 香港地鐵建設概況
9.4.2 香港地鐵建設發(fā)展經(jīng)驗
9.4.3 香港地鐵的商業(yè)特色
9.4.4 香港地鐵的商業(yè)投融資模式
9.4.5 香港地鐵公司的成功之道
9.5 地鐵安全
9.5.1 地鐵安全運行的總體分析
9.5.2 我國地鐵施工存在安全隱患
9.5.3 造成地鐵事故的主要因素
9.5.4 地鐵事故發(fā)生前的預防對策
9.5.5 地鐵事故發(fā)生后的處理對策
第十章 2011-2012年輕軌發(fā)展分析
10.1 輕軌的定義及相關概述
10.1.1 輕軌的概念
10.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別
10.1.3 輕軌交通
10.1.4 輕軌交通的特點和適用性
10.2 2011-2012年國外輕軌交通發(fā)展概況
10.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷程
10.2.2 世界輕軌的類型與特點
10.2.3 美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述
10.2.4 法國的輕軌交通
10.2.5 新加坡的輕軌系統(tǒng)
10.3 2011-2012年中國輕軌交通發(fā)展分析
10.3.1 輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件
10.3.2 中國加快城市輕軌發(fā)展
10.3.3 輕軌牽引城市經(jīng)濟的發(fā)展
10.3.4 輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展
10.3.5 我國輕軌建設的投融資分析
10.4 2009-2012年中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展
10.4.1 武漢市輕軌發(fā)展概況
10.4.2 2009年沈撫輕軌正式建成通車
10.4.3 2010年海南東環(huán)輕軌投入運營
10.4.4 2011年南京開建機場輕軌線
10.4.5 2012年重慶輕軌6號線正式建成
10.4.6 未來宜昌城市規(guī)劃布局及輕軌建設規(guī)劃
10.5 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預測
10.5.1 中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標
10.5.2 中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
10.5.3 中國城市輕軌建設展望
10.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展趨勢
第十一章 2011-2012年磁懸浮列車發(fā)展分析
11.1 磁懸浮列車概述
11.1.1 磁懸浮列車的定義
11.1.2 磁懸浮列車的工作原理
11.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點
11.2 2011-2012年國外磁懸浮列車發(fā)展分析
11.2.1 世界磁懸浮列車總體概況
11.2.2 德國放棄商用磁懸浮項目
11.2.3 日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌
11.2.4 韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車
11.3 2011-2012年中國磁懸浮列車發(fā)展概況
11.3.1 國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求
11.3.2 國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設空間
11.3.3 隨州建設首條高溫超導磁懸浮列車示范線
11.3.4 2010年滬杭磁懸浮項目立項獲批復
11.3.5 2011年我國首條自主磁懸浮列車線在京開建
11.3.6 2012年我國中低速磁懸浮列車自主研發(fā)獲重大突破
11.4 磁懸浮列車技術
11.4.1 磁懸浮運載技術
11.4.2 日本超導磁懸浮列車的技術開發(fā)
11.4.3 中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述
11.4.4 中國自主磁懸浮列車技術研發(fā)概況
11.4.5 磁懸浮列車面臨的技術挑戰(zhàn)
11.5 磁懸浮列車的發(fā)展前景
11.5.1 中國磁懸浮列車前景向好
11.5.2 國內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀
11.5.3 我國中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大
第十二章 2011-2012年城市軌道交通的運營管理
12.1 城市軌道交通中的噪聲及控制分析
12.1.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
12.1.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
12.1.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
12.2 軌道交通建設對地價影響的模型及實證分析
12.2.1 背景
12.2.2 模型分析
12.2.3 實證分析
12.2.4 總結(jié)
12.3 城市軌道交通建設中的工程接口管理
12.3.1 中國城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
12.3.2 城市軌道交通建設的工程接口管理的作用
12.3.3 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
12.3.4 施工及安裝階段工程接口管理的實施
12.3.5 工程接口管理實施保障體系
12.4 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理
12.4.1 軌道交通空間廣告資源的特點
12.4.2 軌道交通空間廣告資源的類型
12.4.3 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則
12.4.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
12.5 城市軌道交通運營管理策略及建議
12.5.1 軌道交通經(jīng)營管理體制
12.5.2 城市軌道交通綜合安全管理體系
12.5.3 城市軌道交通運營管理的主要對策
12.5.4 城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施
12.5.5 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議
第十三章 2011-2012年城市軌道交通設備發(fā)展分析
13.1 2011-2012年中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
13.1.1 我國軌道交通設備產(chǎn)業(yè)總體狀況
13.1.2 中國城軌交通供電系統(tǒng)設備國產(chǎn)化透析
13.1.3 2011年我國軌道交通核心設備批量出口海外
13.1.4 2012年我國軌道交通裝備制造業(yè)再獲政策扶持
13.1.5 國內(nèi)軌道交通電氣設備市場迎來發(fā)展契機
13.1.6 國內(nèi)軌道交通自動化設備市場商機無限
13.1.7 國內(nèi)軌道交通設備市場需求潛力巨大
13.2 車輛設備
13.2.1 地鐵車輛
13.2.2 輕軌車輛
13.2.3 有軌電車
13.2.4 磁懸浮列車
13.3 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
13.3.1 傳輸系統(tǒng)
13.3.2 電話系統(tǒng)
13.3.3 廣播系統(tǒng)
13.3.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)
13.3.5 電源系統(tǒng)
13.3.6 時鐘系統(tǒng)
13.3.7 無線通信系統(tǒng)
13.4 城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建
13.4.1 共用信息平臺建設目標
13.4.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
13.4.3 共用信息平臺的功能
13.4.4 共用信息平臺的構(gòu)建
13.5 2011-2012年中國軌道交通設備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
13.5.1 湖南軌道交通設備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢及不足
13.5.2 上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速
13.5.3 江蘇常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
13.5.4 吉林長春建設軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
13.5.5 哈爾濱軌道交通設備業(yè)注重自主研發(fā)
13.6 2011-2012年中國城市軌道交通設備制造業(yè)的競爭格局
13.6.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
13.6.2 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析
13.6.3 國外主要軌道交通設備企業(yè)在華發(fā)展概況
13.6.4 提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略
第十四章 2010-2012年城市軌道交通與設備行業(yè)重點企業(yè)財務狀況
14.1 上海申通地鐵股份有限公司
14.1.1 公司簡介
14.1.2 2010年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析
14.1.3 2011年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析
14.1.4 2012年1-6月申通地鐵經(jīng)營狀況分析
14.2 中國南車股份有限公司
14.2.1 公司簡介
14.2.2 2010年1-12月中國南車經(jīng)營狀況分析
14.2.3 2011年1-12月中國南車經(jīng)營狀況分析
14.2.4 2012年1-6月中國南車經(jīng)營狀況分析
14.3 中國北車股份有限公司
14.3.1 公司簡介
14.3.2 2010年1-12月中國北車經(jīng)營狀況分析
14.3.3 2011年1-12月中國北車經(jīng)營狀況分析
14.3.4 2012年1-6月中國北車經(jīng)營狀況分析
14.4 湘潭電機股份有限公司
14.4.1 公司簡介
14.4.2 2010年1-12月湘電股份經(jīng)營狀況分析
14.4.3 2011年1-12月湘電股份經(jīng)營狀況分析
14.4.4 2012年1-6月湘電股份經(jīng)營狀況分析
14.5 晉西車軸股份有限公司
14.5.1 公司簡介
14.5.2 2010年1-12月晉西車軸經(jīng)營狀況分析
14.5.3 2011年1-12月晉西車軸經(jīng)營狀況分析
14.5.4 2012年1-6月晉西車軸經(jīng)營狀況分析
14.6 上市公司財務比較分析
14.6.1 盈利能力分析
14.6.2 成長能力分析
14.6.3 營運能力分析
14.6.4 償債能力分析
第十五章 2011-2012年城市軌道交通投融資分析
15.1 城市軌道交通投融資模式
15.1.1 國外城市軌道交通投資與經(jīng)營模式
15.1.2 城市軌道交通投融資基本模式
15.1.3 中國城市軌道交通投融資主要模式綜述
15.1.4 完善我國軌道交通投融資體制的思路
15.1.5 投融資模式的市場化改革方向
15.2 投資機會
15.2.1 中國城市軌道交通投資加速
15.2.2 政府逐步放開城市軌道交通投資
15.2.3 國內(nèi)地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展
15.2.4 城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來商機
15.2.5 “十二五”中國城市軌道交通投資展望
15.3 融資方式
15.3.1 BOT模式
15.3.2 TOT模式
15.3.3 PPP模式
15.3.4 證券融資
15.3.5 資本金籌集的主要方式
15.3.6 債務資金籌措的主要方式
15.4 投融資建議
15.4.1 我國城市軌道交通投融資對策
15.4.2 創(chuàng)造良好的投資環(huán)境
15.4.3 城市軌道交通投融資的差別化策略
15.4.4 鼓勵和支持各類社會資本投資
15.4.5 我國城市軌道交通投融資的新思路探析
15.4.6 加強技術風險管理確保建設安全
第十六章 2011-2012年軌道交通PPP模式分析
16.1 PPP模式概述
16.1.1 PPP模式定義及其特點
16.1.2 PPP模式的分類
16.1.3 PPP模式的目的及原則
16.2 軌道交通PPP模式總體分析
16.2.1 軌道交通PPP模式的優(yōu)勢
16.2.2 以競爭為驅(qū)動的PPP模式
16.2.3 以融資為驅(qū)動的PPP模式
16.2.4 我國軌道交通PPP模式案例分析
16.2.5 國內(nèi)軌道交通PPP項目的主要制約因素
16.3 中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
16.3.1 前補償模式（SB-O-T）
16.3.2 后補償模式（B-SO-T）
16.3.3 對兩種PPP模式的理解誤區(qū)
16.4 軌道交通PPP模式的風險及對策
16.4.1 PPP模式風險分析
16.4.2 運作PPP模式的必要條件
16.4.3 軌道交通行業(yè)實施PPP應注意的問題
16.4.4 我國軌道交通PPP模式融資的運作策略
第十七章 城市軌道交通與設備市場前景展望
17.1 中國城市軌道交通的發(fā)展前景
17.1.1 2015年我國城市軌道交通發(fā)展展望
17.1.2 中國城市軌道交通市場前景分析
17.1.3 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡體系
17.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線
17.2 中國城市軌道交通設備市場預測
17.2.1 中國軌道交通設備制造業(yè)展望
17.2.2 我國軌道交通設備市場未來發(fā)展預測
17.2.3 中國機車車輛制造業(yè)前景廣闊
17.2.4 2015年中國城市軌道交通設備制造發(fā)展預測
第十八章 2011-2012年中國城市軌道交通發(fā)展的政策分析
18.1 中國城市交通的發(fā)展政策
18.1.1 城市交通政策的作用
18.1.2 我國城市交通政策體系框架
18.1.3 中國城市交通政策的主要內(nèi)容
18.1.4 我國城市交通發(fā)展的政策目標
18.1.5 推動我國城市交通發(fā)展的經(jīng)濟政策建議
18.2 2011-2012年中國城市軌道交通發(fā)展政策分析
18.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展政策回顧
18.2.2 中國城市軌道交通管理政策
18.2.3 中國城市軌道交通建設投融資政策
18.2.4 2011年我國主導的軌道交通領域首項國際標準發(fā)布
18.2.5 2012年我國軌道交通行業(yè)標準發(fā)布情況
18.2.6 我國城市軌道交通政策存在的缺陷
18.2.7 促進我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
18.3 2009-2012年中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策
18.3.1 2009年北京實施《城市軌道交通運營服務管理規(guī)范》
18.3.2 2010年《上海市軌道交通運營安全管理辦法》實施
18.3.3 2010年《成都市城市軌道交通運營管理辦法》出臺
18.3.4 2011年深圳市規(guī)范軌道交通工程質(zhì)量安全管理
18.3.5 2011年《重慶市軌道交通條例》正式實施
18.3.6 2011年《廣州市城市軌道交通工程質(zhì)量監(jiān)督與驗收管理辦法》實施
18.3.7 2012年《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》實施
18.3.8 2012年《寧波市軌道交通建設管理辦法》出臺
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