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報告簡介
弘博報告網(wǎng)最新推出了《2014-2020年中國大飛機行業(yè)競爭格局分析及投資可行性報告》。此報告描述了大飛機市場發(fā)展的環(huán)境，在深入分析大飛機為載體的業(yè)務需求及應用的基礎上，憑借多年來在大飛機領域成熟經(jīng)驗，從戰(zhàn)略的高度對大飛機市場未來的商業(yè)模式發(fā)展前景及發(fā)展部署策略提出了真知灼見。 PS：本報告將保持時實更新，為企業(yè)提供最新資訊，使企業(yè)能及時把握局勢的發(fā)展，及時調(diào)整應對策略。
報告目錄
2014-2020年中國大飛機行業(yè)競爭格局分析及投資可行性報告
第1章：大飛機相關概述
1.1 飛機及飛機制造概述
1.1.1 飛機定義及分類
1.1.2 飛機制造的過程
1.1.3 飛機制造方法和特點
1.2 大飛機簡介
1.2.1 大飛機定義
1.2.2 波音747系列
1.2.3 空客A380系列
第2章：飛機制造業(yè)的發(fā)展
2.1 全球飛機制造業(yè)發(fā)展分析
2.1.1 金融危機沖擊國際民用飛機制造業(yè)
2.1.2 全球民用飛機市場競爭態(tài)勢
2.1.3 2013年飛機制造業(yè)領先企業(yè)訂單及交付情況
2.1.4 2013年美國民用飛機制造業(yè)發(fā)展綜述
2.1.5 韓國飛機制造業(yè)發(fā)展迅猛
2.2 中國飛機制造業(yè)的發(fā)展
2.2.1 中國飛機制造業(yè)發(fā)展歷程
2.2.2 中國飛機制造工業(yè)總體發(fā)展分析
2.2.3 中國軍機出口狀況分析
2.2.4 中國民用飛機制造業(yè)進軍國際市場
2.2.5 中國民機制造基本模式介紹
2.2.6 中國民機產(chǎn)業(yè)主承制商—供應商模式簡析
2.3 支線飛機
2.3.1 中國支線航空市場發(fā)展概況
2.3.2 中國支線飛機需求進入增長期
2.3.3 國內(nèi)支線飛機市場競爭態(tài)勢
2.3.4 2013年首批交付ARJ21-700新支線飛機下線
2.3.5 湖南做大支線航空產(chǎn)業(yè)支線航班可直飛張家界
2.4 直升飛機
2.4.1 中國直升飛機制造業(yè)發(fā)展階段
2.4.2 我國大力推進直升飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2.4.3 我國直升飛機的應用狀況
2.4.4 中國直升飛機主要機型介紹
2.4.5 中國民用直升機的適航管理
第3章：大飛機制造業(yè)發(fā)展概述
3.1 國外大飛機制造業(yè)成功經(jīng)驗
3.1.1 美國
3.1.2 日本
3.1.3 俄羅斯
3.1.4 空客模式
3.2 國外大飛機制造業(yè)失敗教訓
3.2.1 加拿大龐巴迪沖擊干線飛機受限
3.2.2 國力貧弱使印尼大飛機項目夭折
3.2.3 殘酷競爭導致荷蘭大飛機制造企業(yè)倒閉
3.3 中國研制大飛機的必要性
3.3.1 大飛機項目的軍事意義
3.3.2 大飛機項目將加速航空工業(yè)結構調(diào)整
3.3.3 大飛機產(chǎn)業(yè)鏈有利于提升國際分工地位
3.3.4 大飛機項目可帶動科技和經(jīng)濟發(fā)展
3.4 中國研制大飛機的可行性
3.4.1 中國具備研制大飛機的物質(zhì)基礎
3.4.2 中國積極推進航空工業(yè)體制調(diào)整改革
3.4.3 中國航空制造技術取得較大進展
3.4.4 我國研制大飛機條件基本成熟
第4章：中國大飛機項目總體分析
4.1 中國大飛機項目歷程回顧
4.1.1 中國大飛機項目決策進程
4.1.2 運10下馬的歷史教訓
4.1.3 戰(zhàn)略分歧在于依賴國外還是自主設計
4.1.4 國家意志主導大飛機發(fā)展
4.1.5 中國重啟大飛機研制項目
4.2 中國大飛機項目發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.1 中國大飛機項目SWOT分析
4.2.2 “大飛機”在浦東形成航空集群
4.2.3 青藏高原迎來大飛機運行時代
4.2.4 中國突破大飛機關鍵技術正研制更新型客機
4.3 大型客機
4.3.1 國外大型客機制造業(yè)發(fā)展經(jīng)驗
4.3.2 大型客機研制總體技術方案和定位明確
4.3.3 國內(nèi)民間資本積極參與大型客機研發(fā)
4.3.4 市場問題成民用大型客機的發(fā)展關鍵
4.3.5 推進中國大型客機研發(fā)制造的措施
4.4 大型運輸機
4.4.1 中國引進大型運輸機的作用及影響
4.4.2 我國大型運輸機項目落戶西安
4.4.3 大型軍用運輸機發(fā)展關鍵在于技術突破
4.4.4 大型軍用運輸機裝備與技術發(fā)展方向
4.5 大飛機項目存在的問題及發(fā)展對策
4.5.1 我國自主研制大飛機面臨的主要挑戰(zhàn)
4.5.2 民機技術差距制約大飛機項目進展
4.5.3 國產(chǎn)大飛機進入國際市場的瓶頸因素
4.5.4 中國大飛機項目發(fā)展的對策措施
4.5.5 發(fā)展大飛機項目的戰(zhàn)略原則
第5章：大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.1 原材料
5.1.1 航空材料是大飛機研制的基石
5.1.2 中國大飛機研制大量使用復合材料
5.1.3 大飛機研制拓展化工復合材料應用領域
5.1.4 大型飛機鈦合金使用量持續(xù)增長
5.1.5 中鋁寶鋼成為大飛機原材料主要供應商
5.1.6 重慶鋼鐵集團建設特殊鋼鐵材料研發(fā)基地
5.2 機械設備業(yè)
5.2.1 大飛機項目促進裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展
5.2.2 大飛機項目可帶動數(shù)控機床業(yè)實現(xiàn)新突破
5.2.3 我國大飛機液壓機研發(fā)進程加快
5.2.4 軸承行業(yè)聯(lián)合攻關大飛機配套軸承研發(fā)
5.2.5 大飛機項目關鍵件澆鑄成功
5.3 電子及儀器儀表業(yè)
5.3.1 民機綜合航空電子系統(tǒng)介紹
5.3.2 我國航空電子產(chǎn)業(yè)有待進一步突破
5.3.3 中國大飛機項目導航系統(tǒng)分析
5.3.4 大飛機客艙內(nèi)設系統(tǒng)集成項目落戶鎮(zhèn)江
5.3.5 大飛機項目將拉動高端儀器儀表發(fā)展
5.4 金融服務業(yè)
5.4.1 大飛機項目需要金融服務業(yè)資金支持
5.4.2 金融危機下十家銀行億元貸款支援飛機制造業(yè)
5.4.3 國家開發(fā)銀行融資支持大飛機項目
5.4.4 中國商飛與工商銀行簽訂金融合作協(xié)議
5.4.5 商飛公司與交通銀行開展金融合作
5.5 民用航空業(yè)
5.5.1 中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.5.2 研制大飛機是民航業(yè)發(fā)展的必由之路
5.5.3 我國民航市場對大飛機需求旺盛
5.6 航空物流業(yè)
5.6.1 中國航空物流業(yè)發(fā)展概況
5.6.2 中航物流公司運營平臺移師上海
5.6.3 大型運輸機將成為航空物流業(yè)發(fā)展新動力
第6章：大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈重點區(qū)域分析
6.1 上海
6.1.1 上海航空工業(yè)發(fā)展歷程
6.1.2 大飛機項目落戶將帶動上海航空業(yè)發(fā)展
6.1.3 大飛機項目有利于上海相關產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級
6.1.4 滬企搶抓機遇對接大飛機項目
6.1.5 上海市推出航空運輸服務公約
6.1.6 上海航空公司組建上海航空物流企業(yè)聯(lián)盟
6.2 西安
6.2.1 西安大力推動航空產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展
6.2.2 西安市具備大飛機研制力量集聚優(yōu)勢
6.2.3 大飛機項目有助于西安產(chǎn)業(yè)升級
6.2.4 西安開工建設大飛機關鍵支撐裝備項目
6.2.5 西安航空基地積極推進航空旅游項目
6.3 沈陽
6.3.1 沈陽航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好
6.3.2 沈陽市獲批建設國家級民用航空產(chǎn)業(yè)技術基地
6.3.3 沈陽研制新支線飛機ARJ21重要部件
6.3.4 2011年沈飛民機公司Q400項目開工建設
6.3.5 2020年沈陽將建成國內(nèi)最大規(guī)模航空產(chǎn)業(yè)基地
6.4 天津
6.4.1 天津航空工業(yè)發(fā)展基礎
6.4.2 天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領域
6.4.3 天津市不斷完善航空產(chǎn)業(yè)鏈
6.4.4 航空工業(yè)集團直升機產(chǎn)業(yè)基地落戶天津
6.4.5 天津推進大飛機制造產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.5 成都
6.5.1 成都建設民用飛機產(chǎn)業(yè)園區(qū)
6.5.2 美國沃特飛機公司航空產(chǎn)業(yè)基地落戶成都
6.5.3 成都斥巨資建設航空物流樞紐
6.5.4 成都市航空航天產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2008－2017年）
6.6 南昌
6.6.1 南昌航空工業(yè)城建設步入實質(zhì)階段
6.6.2 昌飛公司融入全球飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈
6.6.3 大飛機項目將為南昌帶來巨大經(jīng)濟效益
6.6.4 南昌市有望成為大飛機主力生產(chǎn)基地
第7章：大飛機制造技術分析
7.1 國外飛機制造技術概述
7.1.1 樹脂基復合材料構件制造技術
7.1.2 膠接結構制造技術
7.1.3 先進數(shù)控加工技術
7.1.4 化銑技術
7.1.5 先進焊接技術
7.2 中國大飛機項目的技術背景
7.2.1 運10為民用飛機制造業(yè)發(fā)展提供平臺
7.2.2 麥道合作項目初步確立飛機制造業(yè)分工格局
7.2.3 轉(zhuǎn)包生產(chǎn)對技術提升貢獻有限
7.2.4 空客A320總裝項目提升中國飛機制造水平
7.3 中國飛機制造技術進展分析
7.3.1 中國已掌握飛機復合材料核心技術
7.3.2 我國渦槳飛機安全性大幅提升
7.3.3 中國實現(xiàn)飛機儲存技術自主創(chuàng)新
7.3.4 數(shù)字化技術在航空領域的發(fā)展
7.3.5 高效電加工技術廣泛應用于飛機制造業(yè)
7.4 大飛機研制的關鍵技術
7.4.1 大型飛機研制的基本技術特征
7.4.2 我國大型飛機研制中的關鍵技術
7.4.3 大飛機項目10項關鍵技術有待突破
7.4.4 中國攻克大型飛機地面模擬試驗技術
7.4.5 2013中國航空：新戰(zhàn)機大飛機研制獲突破性進展
7.4.6 中國大型軍用運輸機關鍵技術儲備情況
7.4.7 大型民機發(fā)動機的特點及關鍵技術
7.5 大飛機項目的技術合作
7.5.1 中國與烏克蘭簽署軍用大飛機合作協(xié)議
7.5.2 俄羅斯愿與中國合作研制大飛機
7.5.3 法國做好與中國大飛機項目合作準備
7.5.4 中英聯(lián)合培養(yǎng)大型飛機設計人才
7.5.5 國外廠商參與我國大飛機項目技術合作
第8章：國際大飛機主要供應商分析
8.1 波音公司
8.1.1 公司簡介
8.1.2 2011年波音公司經(jīng)營狀況分析
8.1.3 2012年波音公司經(jīng)營狀況分析
8.1.4 2013年波音經(jīng)營狀況
8.2 空客公司
8.2.1 公司簡介
8.2.2 2009年空客天津總裝公司正式投產(chǎn)
8.2.3 空客公司壓縮成本以保持長期競爭力
8.2.4 2015年空客公司與中國合作總值可達4.5億美元
8.3 龐巴迪宇航集團
8.3.1 公司簡介
8.3.2 2011財年龐巴迪經(jīng)營狀況分析
8.3.3 2012財年龐巴迪經(jīng)營狀況
8.3.4 2013財年上半年龐巴迪經(jīng)營狀況
8.3.5 龐巴迪下一代支線客機原型飛機完成首飛
8.4 巴西航空工業(yè)公司
8.4.1 公司簡介
8.4.2 2012年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營狀況
8.4.3 2013年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營狀況
8.4.4 巴西航空積極開拓中國支線飛機市場
第9章：中國大飛機制造相關企業(yè)介紹
9.1 中國商用飛機有限責任公司
9.1.1 公司簡介
9.1.2 商飛公司承擔我國大型客機研制
9.1.3 商飛公司布局大飛機研制三大中心
9.1.4 商飛公司ARJ21-700飛機訂單量已逾200架
9.2 哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司
9.2.1 公司簡介
9.2.2 2011-2013年公司經(jīng)營狀況
9.2.3 2011-2013年公司財務數(shù)據(jù)
9.2.4 2014年公司發(fā)展展望及策略
9.3 西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司
9.3.1 公司簡介
9.3.2 2011-2013年公司經(jīng)營狀況
9.3.3 2011-2013年公司財務數(shù)據(jù)
9.3.4 2014年公司發(fā)展展望及策略
9.4 成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司
9.4.1 公司簡介
9.4.2 成飛集團承制波音747飛機零部件
9.4.3 成飛民機公司ARJ新支線機頭研制進程
9.4.4 成飛集團建設民機產(chǎn)業(yè)園制造大飛機機頭
9.5 沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司
9.5.1 公司簡介
9.5.2 沈飛集團成我國支線飛機主要制造商
9.5.3 沈飛集團參與龐巴迪C系列飛機研制
9.5.4 沈飛集團制造波音737飛機尾段
9.6 陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司
9.6.1 公司簡介
9.6.2 陜飛集團飛機公司積極提升生產(chǎn)能力
9.6.3 陜飛與烏克蘭企業(yè)合資成立飛機工程中心
第10章：2014-2018年中國大飛機項目前景展望
10.1 中國飛機制造業(yè)發(fā)展趨勢及前景
10.1.1 民用航空領域發(fā)展趨勢
10.1.2 中國航空運輸業(yè)“十二五”發(fā)展目標及思路
10.1.3 中國需求將拉動全球飛機制造業(yè)發(fā)展
10.1.4 我國支線飛機市場前景廣闊
10.2 中國大飛機項目未來發(fā)展預測
10.2.1 中國大型飛機市場前景看好
10.2.2 大飛機項目將助推相關行業(yè)發(fā)展
10.2.3 國產(chǎn)C919大飛機項目首架機頭部件成都裝配下線
10.2.4 2015年中國有望完成大型運輸機研制
10.2.5 2016年國產(chǎn)大型客機將交付航線使用
第11章：2014-2018年大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈投資分析
11.1 中國航空產(chǎn)業(yè)的投資機遇
11.1.1 金融危機下中國宏觀經(jīng)濟漸現(xiàn)回暖趨勢
11.1.2 政府出臺《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》
11.1.3 體制改革加速我國航空工業(yè)整合發(fā)展
11.1.4 中國航空工業(yè)蘊含豐富商機
11.2 大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點
11.2.1 大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈重點投資領域
11.2.2 鋼鐵行業(yè)積極研制大飛機項目專用產(chǎn)品
11.2.3 大飛機項目帶動氮化物航空材料市場需求
11.2.4 大飛機項目成機床工具業(yè)發(fā)展契機
11.2.5 民企爭搶大飛機項目零部件商機
11.2.6 國際物流巨頭追隨大飛機項目發(fā)力浦東機場
11.3 大飛機產(chǎn)業(yè)鏈投資概況
11.3.1 中國大飛機項目總投入將達2000億元
11.3.2 大飛機項目投資受到嚴格監(jiān)管
11.3.3 上海為大飛機項目提供約6.6億元地方配套資金
11.3.4 中鋁母公司10億元參股商飛公司
第12章：大飛機產(chǎn)業(yè)投資風險及建議
12.1 大飛機項目投資風險
12.1.1 航空領域研發(fā)周期較長
12.1.2 國產(chǎn)大飛機價格優(yōu)勢小
12.1.3 大飛機研制技術門檻高
12.1.4 大飛機項目的市場風險
12.2投資建議
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